银保监会规范结构性存款业务 销售起点不低于1万

2019-10-19 23:04:08|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术挪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氛、锁紧篡痊突。    与会专家认为崔矾篮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求估,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茂、热稳定吩芯、无热管理循环僵邯、热冲击循环皖穿案、被动传播电阻)氓劳,电性测试(短路味乐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傻、掉落淀、穿刺娜麓、翻滚橙、浸入懊骑、压碎)的安全要求色口瞥。但是劲氯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吻猾俏。安全无止境份,提高电动汽车安全性耻共,还需要国家娇抗避、科研机构蹿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钳峰辛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幂戚查,也曾不断出现事故淑,遇到挫折是任何事情发展的规律澜肆。因此杀翟仑,对于各类事故壳钉勃,电动汽车各产业链不应止步不前酵辣举,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芬逝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妻,要让安全成为满足一切功能的首要条件陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰聚娩:李芳" "   上海车展开幕前一天空,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绕澈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌括挝断。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秦袍?北京现代副总经理枯踞蒋、销售本部副本部长吴周涛表示耗山,目前北京现代47%的客户是80后和90后轮尝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抨戒。“他们对于服务有着完全不同的需求辰皇。比如服务要定制化括笆汞,手段要智能化曹、科技化乃譬辈。同时计霜,还要预见到他们的需求并满足参驶锤。”    如果说此前靖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寡伴乓,是厂家产能的竞争豹迸,那么未来则是客户的竞争拆豢。因此缸虾勒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侗篮。“意思就是享受你还没有想到的服务手卞电。”吴周涛如此解释垂愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竣?据了解骇慑膛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渡,升级为对客户用车生态的全面服务挂羌,基于互联网科技的进步事辈,先于消费者预见需求睡顷前,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拢蚊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筏、智能琼旦、共享丁,以及个性化定制的智慧服务体验酿。    具体来看欧,北京现代将率先整合官网辰瀑悍、呼叫中心童沤妮、4S店透明车间泰小、服务App还幕会、娱乐骨、地图梨沃、语音控制冉、智能搜索等服务功能钩摆,并将其聚合到车机上恒,成为用户的车载生活服务平台瞄。它就像一艘移动的生活航母虑谜歇,无论是餐饮杉赐翻、娱乐插舒纲、购物的生活需求炔核,还是维修叮爱、保养的汽车服务鞍,都将以车为桥梁誓呛,实现信息互通愁刀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撮构厕,还能够通过在线直播的方式剑盒,对接车泞蝗蔽、检测谰催刊、派工翻鄙、维修撤狙痊、洗车拨窖、交车等服务的全程进行智能监控录贤,实现人车分离式的售后服务卉片,把客户彻底从4S店里解放出来背,为他们创造更多自由生活的空间谎。    值得一提的是痴杜抄,在“汽车共享”大火的当下碾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恳床笆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者想啪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主版盒舜。“如果只有5%参加到共享汽车当中秦伪,那也有40万辆的规模喉笔倡,这是目前任何第三方平台都实现不了的暑。”陈静表示挥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宏、售后代步车惧档头、公务用车也会参与进来林瞪。“我们希望融入大潮府托太,积极参与这种尝试梆。”    除了全新服务品牌的发布敛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点取。据了解落参,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上删纲,通过平直且富有张力的线条外佃涪,充满力量感的车身轮廓孙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苹。同时彪施拟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巫衔,匹配7速双离合变速箱褂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现类稍。    “新一代ix35上市之后帛,北京现代有全新胜达唉酸编、全新途胜技抡铺、新一代ix35蚂、ix25四款SUV产品米炽。通过这样的产品布局佩啡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咖思该。”吴周涛介绍说怀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车合酬速,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寞深烷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悼揩,本届车展除了新一代ix35溺箍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灸顾沙。新车延续流体雕塑2.0设计风格虱,对进气格栅级锚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袒,以DAW驾驶员注意力警示匙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毒稻脚,为消费者带来更安全的驾驶体验墟薪赐。    除了两款新车外蛋立,北京现代还设置了技术展示区芜社馁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果双帛邻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酒誓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黔渡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况间。    2016年淖尚竟,北京现代实现产销114万辆矮,超额完成目标号普摧,保持了行业第四的市场地位眉灯。今年北京现代即将迎来成立15周年吨,也是北京现代从800万用户基瓷钩亢,迈向千万用户级别的重要一年挺口。业内人士分析添,在后百万辆时代到来之时哄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诵骇蔫,也在不断践行本土化政策寒芭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搂危赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻穷:李芳" "  5月10日需毁婆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点码筐嘿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掇,人们的关注度更高穗邢。在今天季淬,汽车产业主管部门册浅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑吃,其中指出桃峭吼:“中国企业乃瑞阜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咆。   目前在中国汽车领域很鲸潭,舆论将中国品牌分为三类甘双农,一种是例如长安滩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”司,而且成果显著吝橇撕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萍娘拘,这些企业通过内部的改革伯内,已经形成了正确的发展思路文,尽管在终端销量上尚未展现成果搐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惧,始终有一种“捞一把就走”的心态垄宋窟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疾共陀,在市场赚取短期的效益窍摆。   苗圩在撰文中指出锰沥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椒。企业投入资源撂,通过设计开发睬贯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懊,包括物质价值和精神价值氛供毁。但是盲仑卸,这个价值需要在市场交换中转化为货币湾,才能完成“惊险的跳跃”竞暖,成为企业的收益休触脑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窝,中国汽车很兴奋惩惦雇,但正如苗圩在文章中强调幸,品牌建设是长期而艰巨的任务潦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拆。这同样是中国汽车品牌需要思考的阶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郎仍,通过仔细研读肋,将其中核心思想与观点标明校,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知内猾拿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凳商努,党中央季、国务院就振兴实体经济事础矢、做大做强制造业做出一系列重大部署孺既炕,对加快质量品牌建设提出明确要求悍哺。习近平总书记强调午馆纹,“推动中国制造向中国创造转变梅、中国速度向中国质量转变废惋掳、中国产品向中国品牌转变”诽拜。   2016年丰赦畦,国务院部署了消费品“三品”专项行动毋坝春,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》删芭喷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吩,提高有效供给质量遂顿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豌。   近日了,国务院同意设立“中国品牌日”帛虾胚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棘狙,体现了全社会对中国品牌的期望鲤冠媚,为建设制造强国指明了努力方向墩匠棠。      一蹬控、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代府,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巢师乐,代表着国家的信誉和形象藏。品牌发展是一国由大变强的必由之路痞瓮射,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苗。   品牌建设助力制造强国战略森。 我国是名副其实的制造大国假沸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盼波缄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”管架漓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汝纺,产业转型升级势在必行坑,迫切需要加快新旧动能转换撬,培育面向产业中高端的竞争新优势磷枫。经济发展规律背喊莆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栓咕氓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵解誓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莫卸男。   品牌建设推动供需结构升级庇氨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侨炽达,重点任务是提升供给体系质量息禾畦,提高供给结构对需求结构的适应性丹。品牌是连接供给与需求的纽带话陌认,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置联陪,引导需求侧消费升级劣膊,提高供需两侧对接的效率梳期惠。   品牌建设促进实体经济振兴监撅戊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踩。企业投入资源称,通过设计开发细、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锯,包括物质价值和精神价值潍赎。但是常详,这个价值需要在市场交换中转化为货币纱蘑,才能完成“惊险的跳跃”啊蒜,成为企业的收益冀拧坝。能不能跳得高汕、跳得远稍愁歌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谐赴舜。品牌是价值和信誉的载体裁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弹喝尉。      二苹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拓豌,科学地阐明了创新舌才、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岔可。从品牌建设的角度看芬坛娶,品牌需要“中国创造”宛,没有创新善鸵,品牌就没有差异化的魅力殊练。品牌需要“中国质量”几佩,没有高质量士捐,品牌就丧失了价值的基础发箍芭。 近年来认牌,面对国内外严峻复杂的经济形势轰蹈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菏虫秋、国务院重大决策部署扣,认真研究我国工业发展的阶段和特点汲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葡灿。   把握规律滔辱尖,找准抓手级粪雇。要坚持质量品牌工作整体推进漆颧,引导企业在设计开发壳冻、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲁、全方位的质量管理体系昂、诚信体系和品牌培育管理体系兰忻,以培育有竞争力的品牌为标志控葡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念同。   积极履职驰,统筹部署帘。2011年千黔,工业和信息化部会同发展改革委覆娘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糯僚烧,进一步推进品牌建设蕾肌呛。2015年授船懈,推动出台了《中国制造2025》溉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一介撇。去年拿牟险,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逃,部署了全产业链质量品牌协同行动癌旧、优势和战略产业质量品牌护航行动嚷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动换磋笔。   持之以恒定恕,扎实推进沪秸佳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碘舷亥。   经过多年的不懈努力短,我国品牌建设工作进展顺利霉,取得了初步成效了。目前污腾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点需,涌现出251家示范企业氨。根据对示范企业的调查栏横,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阜揉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匣极葛,企业经营的质量和效益得到明显改善鹊卤。同时昏怒哨,重点消费品的定制化柬、中高端产品供给比重显著提升钱哦,定制化服装消费增速超过30%氢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乳。      三洽锭灯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墒疼朗,需要社会各界齐抓共管玩蔽羡,合力推进舒。下一步放,工业和信息化部将发挥行业优势潘观凹,深化推进品牌建设邵,加强与有关部门密切合作物氨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宋庞,努力开创工业品牌建设的新局面悲。   坚持企业主体罚俄,增强品牌培育能力摊。 引导企业增强质量品牌意识嚼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理电祈。坚持试点先行赴、示范引领偏敛莱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欠,促进企业品牌与区域品牌互动发展坷耻畏。加快制定品牌管理体系标准拎娠,组织贯标推广怯。加强质量品牌宣传洽,弘扬精益求精的工匠精神锭,扩大自主品牌社会影响篇,激发企业培育品牌的内生动力拖臂。   落实质量为先菇女,加大支持引导力度涵覆违。 贯彻实施《中国制造2025》昂,落实质量为先的基本方针魏褐,加快推进质量品牌提升行动显薄构。发挥制造业创新中心建设鲸寺、智能制造毋充释、工业强基等重大工程的支持作用博墒劝,引导企业加快工业化与信息化深度融合螺克窗,运用“互联网+”编夯、大数据等新一代信息技术县粹洛,把握智能制造汰醚柑、绿色制造请汤行、柔性制造等产业和技术发展方向舷,加快培育自主品牌旗霉苟。   鼓励创新设计淮,丰富品牌差异化定位挺喊。 完善制造业创新体系虽刊盟,加强关键核心技术研发睫潘,推进企业技术中心建设厦。在重点领域推广应用以绿色酥、智能普迹、协同为特征的先进设计技术疚骡烤。建设具有世界影响力的创新设计集群骏场,培育一批专业化的工业设计企业啥妓,鼓励代工企业建立研究设计中心熔稠,加快培育自主品牌庭嗅欣。   实施重点行动戊,促进关键领域发展枷。 落实消费品“三品”专项行动敌,支持消费品工业向智能降酶、绿色矩、柔性和高效制造发展枢呵贰。增加中高端消费品供给臀,促进产品向高性价比优势转变芜谭。大力发展智能刀骏、健康消费品寸奇,支持发展民族特色消费品赔墓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萄,加强产业市场研究和需求预测畴虱,科学规划产业布局竞么等、供给定位和品种结构烧偶土。 实施中国品牌“走出去”行动搪帕僚,贯彻落实国家“一带一路”战略蓝,推进国际品牌共建共享氯。   完善公共服务星酞纪,支持质量品牌进步矾。 建设质量品牌专业化服务平台赏,依托中小企业服务体系姬草,提升服务平台的质量品牌服务能力送划夸。构建质量品牌信息共享平台阮介烦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估违郊。完善知识与人才开放共享平台疾俊兼,依托企业经营管理人才素质提升寡讳链、专业技术人员知识更新等工程塘贸络,培养品牌领域管理人员和专业技术人员超疚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酸诧搐,促进科技创新线、成果转化和推广应用鹊冻失。   加强技术保障换嫩棵,夯实质量品牌基础颗胖雌。 完善产业标准隶、产业计量沽桓溃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕊想陋,推动质量升级巾啤。引导企业增强研发创新和系统集成能力息罢兰,创新制造方式和服务业态换唐,发展定制化生产肃券,满足个性化需求劣。鼓励企业发展现代销售体系困捕,在品牌传播共、顾客体验和销售模式等方面创新发展昏虹沦。   设立“中国品牌日”隆,大力宣传知名自主品牌 苍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宽臀迹、质量精良堂熊奖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仆崇。品牌建设是长期而艰巨的任务怖渐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”覆瞳母,以新理念引领新发展呛熊,持之以恒地不懈努力嗽琼录,共同推进中国品牌迈入新时代蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派攻唱:李芳" "   5月5日管篡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俊泻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祭、董事长李斌就中国汽车升级之道刺颈、互联网企业造车寄绰嘿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滦忻踏。    近两年互联网造车企业纷纷入局党,被称为“新造车运动”核富檄。徐和谊开玩笑说涡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镐论卤。”他说捐:“我从传统汽车的角度看舶琴,就是不服!”徐和谊解释道酣疚笛,李斌做到的他也能做到惯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浓。    徐和谊认为屏梆,最难的不是做产品虹响嘛,而是做品牌衬隙妒,尤其是国有企业体制下做品牌窗。建立敢、培育一个品牌徽脚疆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的会。他举例说稻屁,蔚来汽车在东方广场建体验店绘皋膝,那叫“烧钱”姑徒,国有企业就不能这样“烧钱”锑。但品牌打造的初级阶段瘦导坦,该烧的钱还是必须烧的套接贩。这就引申出国内传统汽车行业匠茅兄,必须加快加大国企的改革步伐陌,从发展角度己怕、竞争角度宽朔,必须改革级宫扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奈泰康,希望未来产品不光是一个出行工具送狈,而是一个用车的体验平台伤搓侠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僳脸,而是看到与用户交流的新机会窗。从互联网略、移动互联网剃结、移动社交发展趋势看轰,与用户关系会让汽车发生深度变化缸摧帕,体验会变得更加重要领。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孔扯,新车企应该走什么样的路郴涝,徐和谊认为贸,条条大路通罗马电派,但是路和路是有区别的芭胜罐。他认为全世界只有中国能做到一件事霸城:传统车企和新生力量深入融合胯蓬方、发挥各自优势额畦袖,结合起来筛凶,这条路可能全球谁也做不到饯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慌辟。徐和谊透露瑰非:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作改,很可能这轮竞争坝僻,十三五末毋侩,再过2至3年忍镶,肯定会出一个比较好的结果凰。”    李斌也认为酞华掀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搓倡飞,这跟传统燃油车情况不太一样抱胳够。他干脆表示掂默匠,国外品牌在中国是没戏的脆铃,因为智能汽车需要本地化的数据溃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夕吴。蔚来汽车在三电琴、智能电动顶惫、包括制造方面都跟其他企业合作恼南乳。李斌强调桂起刷:“我们是很尊重制造这件事的专业性滔恨。”谈到合作酿痕漏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逢挎:“我们的南京工厂投入十几个亿孙匙酪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舍鞋肯,不是简单的代工么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   据雅虎网站报道蛙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示收即栖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辱芭涕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驰线。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娃空:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域信瘫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纳乃袜。”    他指出屉欺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现电朗。尽管我认为这可能还有很长的路要走疏忻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钱觅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镣颠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痰。    当前色诬,特斯拉苯锚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舶叫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惧闹,并将其带到了Uber钨冲。    去年吾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碉膊。特斯拉CEO马斯克表示改沟勺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辆苔碉。    马斯克认为活空绘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秽惫介。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贸,要远多于因人为失误导致的事故娶连,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芦虐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朗沏。    他表示沃常枫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全低妥眯,那将是一件非程ㄐ蹋好的事情犬绘腔。但对于汽车保险公司来说皖鲁锈,这不是件好事内使。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缆且,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衡施:“我觉得这种影响很明显宪并巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦奸半:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妊经,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挖疾,全面垃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捎乘,阐明了个人观点厕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的控巧、客观的看法歧犀龟。    报告摘要偿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誊、导入期哇鳞、快速发展期与成熟期四个阶段洗兽微。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞘饺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戳,很值得我们借鉴灸蹬屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拳。如果不加重视涛帘捻,终会酝成大祸非馆。    *韩国的电池产业千,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战春唾,我们必须面对这个挑战居坡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作空,它会带动未来汽车消费新的革命臀斡。    *任何事物都有两面性虏书,政策也是这样钉。补贴强度不足蠢锨氏,难以起到激励效果坤共,补贴强度大了摩轨,难免产生对技术发展的不良影响梢醛,也包括少数人铤而走险骗取补贴处。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展完适,从国家科技项目立项至今已经接近20年徘,可以说产业发展已处于世界前列台济。2016年靖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瀑速,累计销售95.5万辆马驹爆,取得了令世人瞩目的成绩滦。有些专家认为才庞衡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼎嫌怯,我的看法不是这样从镰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期任、导入期碾钞、快速发展期与成熟期四个阶段粳荡岭。导入期也称培育期钡施,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段松衔扛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钠保,当时就有舆论认为剃,我国新能源汽车驶入快速道醋,进入了快速发展期侵献。然而到了2016年便回落下来陌日颈。现在分析起来缔虾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圈曹搅,造成了数据中存在一定的水分爆。随着国家对骗补行为的查处构,今年的数据逐渐回归正常揭熔富。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势放热,有可能会得到一些错误的判断涣,导致过于乐观的结论夹怯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奴,除了观察数据的趋势外幕陛,更重要的是看产业发展的推动力蔚茂,是国家政策为主还是市场为主僳携蟹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衡拴迷,补贴政策还不能取消市空,基础设施还很不完善篮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窜按,产业链还不够强壮与完善木玖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侣,工作量很大搂叫壤,切不可放松努力毯镣,让已经启动起来的产业发展放缓下来橙。    依目前的政策设计杜矫突,我国将于2021年取消补贴弛舶,代之以环境挥、能源为因素的常态鼓励政策翰唤惦。也就是把2021年设为一个转折点凡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫌。期望实现年销售量达到二揭、三百万辆以上许,能够占到汽车总销售量5%到10%勉既帕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纪堡笨。    二蹦屎刃、如何看待新能源汽车的碳排放该驾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挠焕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悍德。我认为许多人有这样的疑问是正常的凳擂,因为至今还没有一个权威的科学数据雹圭斤,来告知公众电动汽车的排放是多少口秃搞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翠炬。    电动汽车行驶过程是零排放那,这点没有疑问揣舞。但发电过程是有排放的芹耗般,不但有二氧化碳排放餐扭,还有导致PM2.5的有害气体排放假。所以简单说电动汽车是清洁的赊缅,是不能令人信服的袍啥炕,需要拿出数据来汾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳赶。款的新闻报道矫亨放,受到一些启发苍桨惋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阮泼霉,即“碳排放因子”链恕鞋。根据新加坡的实际情况缺巳熬,标明每消耗1度电乐耪,就要造成500克的二氧化碳排放姥钾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升察村骨,即每消耗1升燃油鞍瓣,就要产生3000克二氧化碳排放宽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帕马。由于特斯拉的车重鹃,耗电量高能揪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奉钳,尤其是在夏天开空调的情况下缴陇厩,百公里电耗有可能到40度比,因此被放糖咳裕款吉喜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卞碳肃,很值得我们借鉴速让蒲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛔砍炊,据我了解定性的结论比较一致嫌,定量的结果存在不小差异敬磺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箔恫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欧,其清洁技术水平也有很大差异速磺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扩抖,发布我国的“排放因子”权威数据侩瑰档,并定期予以更新汀病。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘘蹦取。    比较我国和新加坡的发电情况羔,新加坡百分之百都是石化能源发电蝎,而我国的发电能源结构里凯贩猫,石化能源约占70%围灌扩,可再生能源等非石化能源约占30%拴蠕。全国平均来说酒涉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点结瘦稍。而且按照现在国家电网的规划来看擒纳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瘫,我们发电的能源结构会越来越清洁豹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晾甭惠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”写抽,来估算一下电动汽车的碳排放徽颓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伪醋,可以算出其碳排放为100克/公里系佩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糠揭枚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巨。可以看出一般情况下滥雷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车污垄。但是如果电动汽车过重七刊立,电耗很高徒量,就不能算是低碳产品农,甚至不如先进的混合动力汽车会盘弟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哪惨笺,但是我们可以认为假,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畏,耗电越多介,造成的PM2.5有害气体也越多鞠薄澜。因此滥浮,从治理大气环境考虑料,我们的政策应该鼓励低电耗产品柒儡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枢归疽。    三沽虚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闲?    这个答案是肯定的配集摹。我做过一个简单的计算吐绘,即使到2030年恃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候场场擦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浓费默。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹄面,可以利用电网的低谷电时段来充电毯十。目前我得知的峰谷差是20%到30%垦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沥母,不但不会给电网增加负荷屏,反而可以帮助电网储电矫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钢土筹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹭谎射,在白天电价较高时段将电售回电网勺垫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统息,这个系统包括了屋顶的光伏发电滦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慰筛,采用分时段电价博。当然挥,对于需要白天时段充电的一些领域舜肠嗡,如快充公交茸、出租车与物流车等居牵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力府莽椒。    四熄示、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缴磐浦。现在出现的火灾问题比较多燃辞,所幸还没有造成集体伤亡顾赦,但是已经给我们发出严重警告扩,如果不加重视霖蚊,终会酝成大祸妥乳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屎氨脊。    电动汽车的安全要以预防为主嘎摹眉,要从产品的设计做起蒜认,然后是生产过程的严格控制渡,不能将未经严格考核的产品投入销售拼廉。电池的比能量越高驼,发生火灾时的危险性越大松劝汐,因此要求有更高的安全性技术茶嘲授,试验考核应该更加严格化。尤其武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掳,因为客车上乘客数量多猜奢,一旦出现火灾逃生难度大喊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准安材,为满足新的标准增加成本是必要的喊嚎舌。对于纯电动客车嚷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侥,既安全又经济及俄。    说一下安全监控网络贸泊揪。我认为重在实效伺匠。我在几个火灾事例中了解到甩铺查,火灾发生前其监控网已显示警告信息暗难欠,但未引起关注与采取措施烫,说明安全责任不清吻甫垂,监控网站流于形式俩洁,主要是供参观用宽。    五箱懒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猾兔,大家都知道山空娠,韩国的电池产业纲少,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冕汉雄,我们必须面对这个挑战瓢缅。目前有一些原因稼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难发,也给了国内电池领域一点时间拱。但是即,如果我们自己不努力徊土许,最终经不起国际电池产业的冲击颈缺,我们将会面临严峻的问题荡。    我国动力电池产业发展很快蹬,一批创新意识强的企业正在快速成长蔡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醛。但是总体来说贿衡软,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况年括挥,产品的质量水平不高抹巷能,投资过于分散吓蹦皮,到处建设低水平的小规模电池工厂伺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐费墨,缺乏战略眼光虏。这些问题需要引起我们重视与思考理。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捅韭玻,没有一个强大的中国动力电池产业嚷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莱剧啃,实现汽车强国的梦想又是一句空话股斤沁。    化学电池是一个非常老的传统产品融,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犁谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度榔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金日摄,形成了动力电池百花齐放的创新局面任萄林。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敌访,还说不清楚哪项技术可以稳定下来材毯。因此桥钮兔,谁能够掌握创新的主动权温槽,谁就有可能掌握未来电池的命运融娇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局料蹿惜,但是企业是实现创新的主体暗冀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舱虫,能够挑起这个历史重任是帝炬,把更多的注意力放在创新技术上面镣绢。    去年参观宁德时代电池工厂时圃踞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溜娟献,给我留下深刻印象窟鳖届。图的中央标明安全性始终是核心吕料铰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岗邻尖、功率密度迫人、寿命与成本窗。在实现高能量密度的同时唉,要实现快充性能迫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尝,向1万次20年迈进驹,彻底解除人们对电池可靠性缝、耐久性的不信任膛勤世,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玩,结束燃油车的历史淖缺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曹磐,成为中国动力电池的创新巨人可敲。    我对我国电池产品质量做过一些调研度深,认为橙糠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栓。就电池单体成品质量控制方式丰,目前还有采用筛选的落后方法籍讨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上癸喝仆。这表明辫葛贯,产品的质量水平低劣恒无,即使交货的产品数据是在合同范围内乌,这些产品在使用中性能很快就会变差灭溃回,寿命很短供痕簧。    目前实,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兜,但这也并未在本质上提高一致性力衡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性群休孪,不需要分巡吻ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的砍委。用汽车工业对零部件的质量要求就是凹相筐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韦。恐怕多数企业都达不到凑写赦,就这一点而言烽司,我们与日韩企业就有明显差距势罕。    面对严峻的国际竞争挛咕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娩鼎伪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙安,再吃不掌握核心零部件技术的苦拐。我们看到国外整车厂来到中国时抗俺史,都要把自己的供应链带进来堕甸揣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谁漏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帆。我建议政府羔、协会思梳火、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汲瞬。    六硼桓滤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫉断。它会带动未来汽车消费新的革命班,有助于解决城市的拥堵保闻、停车难仆纹归、环境污染等问题路踌纽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骑矫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陛嫂扒,是未来汽车应用一个非城辏好的发展方向蛾辈绰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淳览痕。    由于共享租车提高了车辆利用率徽把戎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显五溅串。又因为主要用于短途使用夯跑秒,大大降低对续驶里程的需求涣。从社会效益考虑洁,减少了空驶行程副煤,意味着减少能耗与排放痞掸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间响粉,缓解停车难的问题慈。    现在卜颗灿,很多城市都在做分时租赁虱,但有的并不是典型的分时租赁汗官。A点借胳陌、A点还嗅襄,规模小的例子不少海。例如有的大学有几十台车在那里锌箱叼,学生租了这个车出去办事儿裴内困,回来时归还校园原处瑰。这种模式也是一种共享殴炭诞,但不是典型的分时租赁豌。只有实现A点借X点还觅、并具有一定规模蜕欠介、使用起来非常方便际抢颧,才可以算是真正意义上的分时租赁讳挫痛。    除此之外泉,分时租赁还有一个评价指标宽,就是车辆的运行率废,即车辆有多少时间在外面跑骏愁、跑的时间和停的时间的比例洁闯。我考察过芜湖市易开租车市烧,我认为是很典型的分时租赁笆侥豢。从数量上看篓翟袱,芜湖已经有两三百个站点竞,三四千台车司弊葡,具备一定的规模;从模式上看凛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俱嗣、X点还芜旦。从车辆运行率来看姑垫,芜湖做到了80%港剧焕。    此外悔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泌蛋,规模也达到2000多辆邪勉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池说齐封,很有创新特色谰揽伞,也有一定规模腻董。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据久,认为大约需要1辆/1000人口暑休诺,或5辆/平方公里的密度嫉,才能够保证顾客较满意的租车成功率堂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铰躺粟,其租金仅是普通出租车的1/3金文范,估计对停车场需求仅为私人车的1/8入俗翅。    作为共享租车的车型还,以高可靠性巴狄、低成本侩邦,微型车更为适宜订。共享租车要应用车联网技术彻卸斑,建立完善的方便于客户的使用体系蜂岗妨,实现手机注册篇率济、约车缎、开车四烽、交车览构、付费以及安全监控等皇航骸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斗吕修。我认为活镶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顷谭。为了方便客户德骗无,建立全国统一的注册收费系统十分必要邪褂。    七盟、补贴退坡后宽,新能源汽车是否还能发展舶?    从今年开始惨唐俊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡放非惧。现在行业里有一些不同的声音老,认为新能源汽车本身就是错误的事情让塘戊,它的发展依赖于补贴理,补贴拿掉以后盟,新能源汽车产业就会死掉鹤。我不赞成这样的消极看法膜。    首先在电动汽车本身的技术上搔晶构,我们要有信心脐蒲。随着电池能量密度的提高茹伦,到2020年仇白,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勤,规模化生产使电池的成本大幅度下降弟济恳。从这几年市场反映看玻,很多消费者开始喜欢电动车了南,他们觉得电动车很安静锌沃、很干净煽靛,如果自己家有充电桩淋邦,使用起来很方便冉盖。目前池写翁,面对全国大面积的雾霾形势恕毁吉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粕玛显,促进了电动汽车销售量的持续增长借翟交,在不久的将来愧,电动汽车将大量取代燃油汽车相。    我国在新能源汽车产业取得的进展葡计舱,很大程度归功于国家的鼓励政策起策税。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歇侩关。但任何事物都有两面性弓,政策也是这样蕉爬。补贴强度不足酗,难以起到激励效果捶梆,补贴强度大了事陀四,难免产生对技术发展的不良影响匹帮访,也包括少数人铤而走险骗取补贴习忙衫。这些就是事物的复杂性咳笨钮,不足为奇拌。因为产生一些问题人淬,就否定补贴政策是很不客观的氓心擎。正确的做法是适时适度调整政策输,逐步实现退坡掏,制定与能源千佩劝、环保因素相关的长期鼓励政策荒,进一步完善推广工作的其他政策环境栏熬爬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趴擂段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊镶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轻天,销量突飞猛进滴蹲栖,不仅在中国市场实现了大反转哩巢潭,以每年超过30%的增长率妈函,连续三年高速增长航,实现反超晶翻,在全球市场上来看吹庭灌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吗玖孙。设计之变鹿泥,影响如此之深蠢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饺鹃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楞河怕,都是如此戮赔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹄兜称,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸡。此消彼长环,本来也是市场常态洽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现村。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醇逗筷,而奔驰则用了进击的改变狼氮让。这导致了市场格局的变化现停扫。但在今年开始惕魏匠,奥迪要采用一种大胆的改变团祷。   在北京车展上忱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糕羌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蕾篡。在采访中屋关惠,马克·莱施特先生表示侮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趁褐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彩岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醋,以奥迪品牌本身的三大支柱我硼峡,即“运动性”衅聪、“卓越质量”叙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石设桓宿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辛痊。另外般俱锤,马克·莱施特表示凸虚勃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捻献,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犊认。   未来乳射,奥迪不论A邪、Q骂伞悄、R系列软乏描,还是电动系列燎,每一个车型系列都有他们独特的个性宠跋是。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妇锭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国短。而且骆杜潞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞍妒,在马克·莱施特看来弄贺集,除了外观沥,在内饰的设计上灵秆骋,奥迪前进的步伐还会更大奶检。   比如新一代A8京冯,大家会看到一个全新的控制理念集,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙骇沙,全部操控都是基于触摸屏仁担。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虽翻噶,这将是一个具有革命性的设计孩凹。”马克·莱施特表示箔擞。   【访谈】   媒体厩封飞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么览?   莱施特慰:中国市场当然是我们最重要的市场之一仑问口。比如马上要推出的新款奥迪A8氰,我们认为80%的A8都会销往中国韧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奇。比如割歼纹,从车的前脸上就有非常明显的体现栖淮拎,这个框架会做的非常突出烂捐喉,也会大量的运用到合金材料靛阑刨。A8的设计充分突显地位感和身份感薄。因为我们知道中国的用户娥憨,或者说中国A8的用户群是非橙址崞蓿看重自己的地位感和身份感耗,我们对A8的设计充满信心寞。   Q2是我们量产车的一个预告防棋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性难。我们想把奥迪的A系列比、Q系列寺默,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型判戎。比如牢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砍啃,从而更多的彰显每个车型的特点缆答巴。   媒体鲍拈:A3未来会有怎样的改变恃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变品岭梆?   莱施特百铺疵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望麻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桅添费。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力紊、表达力泄横恒。   媒体切寂阮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箩迟蹲?未来设计会有哪些改变栋及?   莱施特潜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱地味躬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毙岭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粪奴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沏。此外孪铺蔽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性评莱乓。   值得一提的是莎搭械,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凄被,完美诠释了驱动理念显捎疙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计度号豌。刚才我说的是外观的设计完罗砰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碍染连。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圃艇雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗懦,而全部操控都是基于触摸屏拨廷潞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹭喝,这将是一个具有革命性的设计袒。   媒体坡疤:面对未来的城市交通更加智能化涣蚀、互联化糕、自动化的趋势田,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甩徒绣?   莱施特先生疵电:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泛灭褂。实际上唾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仁裁谴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶就品舶,还是更多使用自动驾驶撮饶恕,所以我们设计的基点是用户体验兰。   设计开始阶段将先做内部设计问,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后残邓斜,再去考虑外观应该是怎么去搭配么泵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的考法缉,因为我们真的会目睹录坛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毋廖骆。   媒体乾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坍?   莱施特炼抨:我们从下一代的奥迪A8开始答蹋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言且炯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衡来。我们要做的是持续的顶默、不断的推进设计语言的发展柔,每一代的新车型都要再往前走一大步刀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喊邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊龋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘘街,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胁仑,业界开始重新打量双方的合作唤。   如所有行业对热点的追逐一样烈经汞,在过去两年中淬窃橇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势高券。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沃。4月6日拍挽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系社宏,携手研发并应用车载人工智能技术贸价守。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绅拆棺,双方将成立一家全新的合资企业侨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切评权。在此次合作中问,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元释瞳,用于双方在汽车领域业务的开展铃,为出门问问未来的发展提供支持粱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吠姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域动惊喂,而合资公司背后含睡涟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垮哀,意味着除了汽车制造商廉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腊脚。   “1.8亿美元只是一个开始诧脚嚼。选择跟出门问问合作僳,是大众集团移动出行战略的一部分逗顶裸。”苏伟铭称降垛射,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讽袖,为达成这一目标期,已经规划了三大板块钳玲痪,共计十二称、三个项目老。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仕扒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寺没轻、语义理解技术宋熟,面向移动搜索领域的智能手机应用虐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涣。迄今为止蔚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕾钡、语义分析澳配猜、垂直搜索等核心技术判尺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铺,来打造下一代的人机交互方式素受奇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沥。   “选择出门问问谜痊,是各方面考量的结果岗拳。如果大家了解的话蝎程,其实Google也是出门问问的重要投资企业案祥喜,所以我们与Google也进行了谈判”驴。苏伟铭称架,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胸。   2015年6月纫冠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘿芭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宋丘侯,出门问问被Google投资镣需鼓。截至目前雀眯奉,出门问问共计6轮融资宏翅胆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坚首。   “此次麻怂谁,我们对出门问问进行投资兄潭恰,不仅仅是出于财务层面的考量落,也是一次具有战略意义的投资己菱勤。通过本次战略投资密车,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铃瘟卿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盆垢新,只是单纯的投资或技术合作卢,苏伟铭回应称娟涤,“想强调的是浑,我不主张相互供应的关系烤仑秒,一定要拥有属于自己的核心技术惨。”   “移动出行领域的合作极号,如果是提供车辆协膛,那只是纯粹的商业化的供应需求贫。与出门问问的合作茧,我们是要进入合作的管理层锚伺逢,在共同建立的合资公司中雇那,双方都有委派监管团队”饯图辜。   苏伟铭介绍起抄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吭,但更重要的是在人工智能领域的研发透。“如果你与人工智能进行沟通京控,沟通得越多同,它就越了解你恍丰钾,人工智能研发的目标是迎合客户普聘,而不是需要客户自己调整来配合尼,所以丝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”貉掳冒。   他坦言荤,在人工智能的项目开展上文啡,有好几种做法稗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讣,但这不一定能成功梢炭噶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烯脱问。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术显,且能够很快地将技术实现应用溉。”苏伟铭称暴蜜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家改窃苟,来帮忙推进其未来的发展莆灭。从这方面的合作来看梨宿汾,双方非常契合妥希。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的那粮。硬件是大众的强项孟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凳蹿矛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咕岸毛,而是应该让其独立运营逢胎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咕吹肪。”苏伟铭称侯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菏妈。   据介绍撮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳞。基于出门问问领先的语音识别沛革、自然语言处理宪、垂直搜索和主动式搜索技术醚念,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敲炯并,该合资企业将进一步探索绰拧聊,为未来的智能移动出行提供解决方案苹戏柔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里龚茎彼,人工智能并不是只包括这一部分恃惦,其实坊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能放,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歼四赏,但在苏伟铭看来豌竿,这是一个重要的开始毕赎。   “下一个工业革命的前夜”范吭郸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断确仓痞,为此纷枷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厩。在2016年的广州车展期间动,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫌。据大众汽车集团(中国)首席营销官剃、集团销售和市场负责人胡波介绍祁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筷彻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔藕,包括智能停车玖宽赫、智能充电等荷摊。第三就是交通形式的智能化管理拔。即打通不同的交通形式荷,提供一个智能化管理妈漆,最后让出行者能够享受顺畅新记惺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用继粹猾。“我们相信首炊凯,车企能在这一领域扮演重要的角色缺。”胡波称挽箩。   不可忽视的是敖抚弯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换架刻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暗干。   “要建立一个生态圈钨脖,必须要有多个方面的项目支撑汀。在落实该战略的过程中拌,我们便开始思考径此,如何构架这些项目辟,未来三年我们是要围绕这十二蓉、三个项目开展工作的裸激。”苏伟铭称箍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哨,以便及时供应鲤,满足未来车辆发展需求茂芥刑。”   据了解歼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强篇撩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜癌。通过语音输入就让钩,该后视镜可以提供导航睦楷泡、信息点(POI)搜索同、即时通讯彤屎惯、车载声控信息娱乐系统等功能寡卉剩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贺素。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怕寿冷。通过语音输入毕疤,该后视镜可以提供导航砍还、信息点(POI)搜索褐瞥、即时通讯问离、车载声控信息娱乐系统等功能图砂吻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菲懦衔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖。   苏伟铭透露痹境芭,最快从2017年下半年开始甭慑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椭姥,在一些国产车型上也将采用该技术晶衫拘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矗敌墙。但是韧劣舱,有了大众汽车集团的参与揽函,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摧睫。   经济观察报坤:在中国的十二三个移动出行项目上艾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗜?   苏伟铭翘层:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遣农。2016年中旬斯颧,我们便与集团总部沟通过浦,我们认为在移动出行领域编豆观,中国是领先于其他市场的闹。所以罐,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰鞍煳础,建立MOIA移动出行服务公司刃齿。之后斧,在中国赁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凶品坪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目破。   所以得,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域史票,欧洲和中国笨。其中中国的业务包括三大板块碌冲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辉。我们在这一领域是领先的崩丰,这之后列良辜,我们还会有更多合作烦悍。   经济观察报培隶高:在大众规划的十二三个项目斗娩未,大众与滴滴出行两惶、首汽等公司的战略合作是什么模式须毙?   苏伟铭点青匈:大众跟滴滴顾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芬烈。其实稗日,与滴滴出行的合作港请俊,目前还在进行详细商议秆内嗣。但需要强调的是勾,我们的合作投资并不是融资的概念巩魔拢,我们的合作是战略性的募。   经常有人说大众汽车集团起步晚冻纽,但我看不出其他厂家做得有多快笔辫拖。   移动出行的合作粗,如果是提供车辆胺懒,那只是纯粹的商业化的供应需求迹垦罗。与出门问问的合作咎贩屑,我们是要进入合作的管理层痕,在共同建立的合资公司碱楷孝,双方都有委派监管团队蠕梳歪。   经济观察报秋痴:您提到的十二狙、三个项目都是什么商业模式甘?是否都会以合资企业的形式出现釜莆菩?   苏伟铭为:并不是全部都是合资企业形式的项目田懂贺。我讲的三大板块中惠轨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舱秽。我们选择成立合资公司是因为叔谁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值癌嫌。那么如果不通过硬件杀尘,技术应该怎么落地呢娘蒜坑?通过建立合资企业栋,我们可以为不同品牌设计不同的技术两诬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巢,包括集团以外的其他品牌惮,我们并不排除这样的合作参淌。因为生态圈本身就有一个共享的概念局。随着数据的增加虏,共享的概念会更加广泛冀士,生态圈成功的可能性也会越大煌屯冻。所以与传统的工作方式相比馅矾效,变化是非常大的翔。   经济观察报犁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黑椒赦?   苏伟铭闻朔:我认为技术和战略两者兼有尘褐汇。要建立移动出行生态圈的目标腊氢敲,就必须把其中的布局规划清楚叮恒,只是研发出几个APP抬两,并不是真正意义上的合作或合作的全部淖椒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囱?同时仙倡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匹费视,也会要向外输出仇搞眯。   经济观察报掀:生态圈成为汽车业新的布局单位擦,选择共建生态圈的合作伙伴时冯肚,有什么标准捍检?   苏伟铭轮酥苯:以前我们称之为垂直平行的价值链品坑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔬笔胸。在考虑发展这些技术的时候淖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谈。   举个例子曙毯兼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缆伪,我们会考量其语音识别技术有多强尖胶便?然后再开始讨论中间的差别在哪敦蓬才。找到不同品牌之间的差异性非常重要协。从战略角度骇篮,大众汽车集团需要明确今后的定位藉。   谈了这么多蝗,其实有一个基本点刑,便是客户群体伍崇。作为主机厂每,我们需要预见到7年以后车的样子瀑。因为一般针对七年以后的下一代产品看,我们现在就已经设计出来了煞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茸晨,未来会遇到非常大的改变吓涝迸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弗静婆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矾眷啸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叙泥亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   4月20日昧,上海车展开幕的第二天孺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琼凹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痉僚肩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镣鸿府,其实啡看酚,魏建军早已来到现场匪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内连,魏建军至少接待了三批不同的访客徒狗,并亲自送每一批访客离开蓬琉擎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躬另孰,虽然神采飞扬仿划,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摔创躬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小襄娥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涛量,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俊孪。一边是国内SUV领导品牌久老奔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代士团桐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壤午,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”天吹凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菩蛋踩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铣,此次牛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骇。   “WEY的目标是挑战外资品牌抨白溯,终结外资品牌的暴利时代陆,重新定义‘豪华价值’撼惧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圃。VV7c/VV7s之后狗险,今年还将推出2~3款全新车型眉,将产品线延伸到新能源领域链烘,合力冲击外资豪华SUV品牌潭迸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犁。”魏建军说填,“关于轻奢省,首先这个词比较时髦恳掣,容易记住剑哼趟。另外揩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裁剁燃。”魏建军表示陕,长城不会做没有意义的豪华华虏习,“作为消费者可以感受到超值的体验媳甘,而企业也能得到相应效益茸屯,最关键的是得到了客户的认可断淌辑,这才是有意义的‘豪华’检凯既。”   魏建军认为安全是最大的豪华练。“乘员兄、行人嘿讽灰、车辆”三维安全(3DP)设计理念氰,参照国际标准募姓,主被动安全配置完全创新缮肛,提供正常驾驶解、危险警告厦、碰撞减缓棺虾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纽踞簿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锰,译为“牧羊犬”虫程,有守护主人生命及安全的意思患。   此外畴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兰赖,来自于欧美一流车企哩耪,有着丰富的造车经验和行业影响力父。匹配中国第一款7速变速器抢,这是世界上最好的变速器之一袱蠕僚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勃殿颊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阔刀郡。除总部优秀的研发功能外秽凳桶,长城在欧洲溉、日本和北美也都建立了研发中心筐景松。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”危情挎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胶道寇。其中脆戳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郝。对此弧脐,魏建军表示耽钎怕:“媒体和消费者一直有这样的担心速,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脓报。实际上杰非,在同尺寸或者是同动力下宠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葱恐。但从消费者的角度来讲靡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的觅,消费者会非常清楚这些配置蔼、性能略茹、做工有什么样的差异小。”魏建军表示掳嘲壳,长城的目标是做品类品牌醇里哩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坑鲁讣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巢勿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肩幂藩。   而针对销量层面澈,魏建军表示签:“从销量上看啥翠,WEY很难超越哈弗坚啃农,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承笨乇帧,15万~20万元的空间虽然也很大乖诡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丧乐菇。”也许很多人会认为吝癌适,WEY卖不过哈弗悉柔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务感,但实则不然舜。“WEY和哈弗我们都重视寐扦,长城用同等重要的遣酮秽、足够的资源支持两个品牌瞳。”魏建军说距辰赦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力两,魏建军是如何评价的卡?“我认为我们的产品不管是性能鲤颧奖、做工昆频、安全擞疲板,还是油耗甩梨倾、排放肚,都不输高端车尽蛾鹿。”魏建军依然对产品信心十足菱丢,但他也承认WEY面临一大问题棺措,“现在问题是品牌价值莽妈,因为WEY旗下产品刚上市砂,品牌没有经过市场的验证沙,大家会对它不放心秀祷那。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糙表。”   魏建军表示脑蠕鹿,自主品牌给消费者带来了很多价值哄力。“有我们的参与轨沤午,不断地进步拓地、不断地在挑战外资铆胃橡,已经迫使外资不断降价烂,提升服务品质笔非唱。我们的目标是要挑战国际高端市忱邸,所以说我们借助中国这个很有价值的从泪蜂、规模最大的市场来锻炼扦篡冲,使我们能尽早挑战高端篇锯煤。”魏建军表示悔,消费者购买了WEY之后活邦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彼勺。他对媒体承诺迹抠,WEY的产品一定是超值的变乌费,并且一定能给购买者带来惊喜蒋片冷。“WEY是一个挑战者弟表,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感罕氨。把我姓都赌上了辆编挖,不能失败枯剁,只能成功牡订蠕。”在采访的最后墙抹,魏建军郑重地对记者说吃途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帮拦瓢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泌袱鞭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向概相,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攻胸赤,以及未来的发展响穷绒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲜试、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侍案性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊杠葱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羞,以下是问答实录嗅快:   凤凰汽车 散:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何论琴继?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的错假核?   俞经民 搓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狮,对于品牌的市场表现同样很有信心呢烹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言四,我们有信心成为市场第一的品牌撩赡陶。今年我们的销量目标项缮,是从去年的8万到今年的20万聘壕班。纵观130年汽车工业发展史叭,汽车行业发展的基本规律而言加,规模还是需要的五,是品牌更好的发展的重要保障始醋堡。   邵景峰 谜拳嫌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糯,荣威方面虎醛色,我们所坚持的淀塘,是一种符合广泛审美的恨埂焙、优雅自信的设计风格轨瀑竣,在复杂的市场环境中兄煽峡,抵御诱惑炼、坚持自我睬,走一条人性化的设计道路密视。而我们的MG名爵问城鲤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涧繁,这是一个巨大的宝库昂臣龋,值得我们的设计师尽情发掘娩拼,其中之一骋,就是感性仍怂。   在MG品牌的设计风格中汤瞪,我们可以看到很多情感爆棚惹、血脉偾张的元素与产品且踩烤。未来的中国汽车市场必将飞速发展昏并拨,需求也将越发多元化蓝晤,然而无论技术如何变迁逞,对于人性化撂、情感体验的诉求将贯穿始终切疆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏,我们也将在感性力设计理念的指导下嘶恕化,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钦。同时括烫旧,强调个性也不代表小众心嘶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寇,为大众带来唤起强烈感动查疽氰、让人心跳加速的优秀产品突垫,这就是我们所追求的目标汇。   凤凰汽车 辖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仍攫匡,其中年轻消费者占到了绝大多数弗领讲,请问接下来梨霜酚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求革缝?   俞经民 诉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杆庙,更是“年轻的心”逼千,从名爵ZS的订单来看谈哦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纬,更包含了年龄层更大桔、但心态上保持年轻的用户恭褐瘫。从“年轻的心”角度而言牛,我们的消费群体就更加宽泛了攘栋,作为一个年轻化的品牌团撕呐,MG名爵的诉求是“年轻动感瓶尝欧、专属空间填很坑、纯粹乐趣”势奉,给“这一代的年轻人”造车瞧。说到年轻人共同的特点潍,是充满梦想每筷,对于梦想的追求更热烈一些起筋戒,更想把心里美好的事情去实现雾。这个梦想实现的过程是非常美好的呸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煽宿勿:为这一代年轻人兢冕,不仅是岁数上的年轻人围,更是心态上的年轻人鸡校杏,提供更好的选择湿,保证他的有更好的驾乘体验握。   年轻化的特点嗣及蓄,是要颜值淮梁、要体验的到位溃、要可以分享祭韩帅。二十一世纪中国的年轻人填壕,在互联网的普及深度丛铃、对于尖端智能的体验和想象力猾,在全世界范围一定是靠前的杭揩,就应该可以代表“国际范儿”荒,也应该引领地球村的潮流改焊。要满足这一代的年轻人玻率,MG名爵所带来的产品体验梁停翟,也应该要追求更极致扑杉钮,带领大家去创造全新的潮流募蘑卷。   凤凰汽车 阂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绘涎叙、80后坍酵、90后的人群当中甜?   林嘉瑜 社:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暮。这款车感性的设计曲线藕哦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归款趣。不光是国内的经销商忍伎,本次上海车展无释盾,MG名爵还邀请海外的经销商己,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腹冈,他们也都对这款车都做出了积极的评价须,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀任化多,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戊莎弛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玛,让老百姓也能开上小跑车舒惶标,尤其对于国内的核心消费者来说辽级,不论年龄几何噬授捆,都要有为自己的梦想活一把的态度郡诺牛。对于一个汽车品牌来说兜梗火,这是一件值得骄傲的事情卵耿胶。   邵景峰 纫:其实在选择一种设计语言的时候添芥甜,设计团队非常慎重迹,因为设计的变换频次不能过高浚,要抵御诱惑艾柬谁、保持延续性才有可能给消费者形成印象尽刑、拥有识别度从而去打造一个品牌宦。“感性力设计”的第一条就是要有感性毕屠泵,去追求情感的外在表露疾显,从更广泛的角度惠泌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些角,通过真正的审美习惯进行判断;第二母椿,感性力是专属变嫂、设计师要通过专属的标签哭峨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贪坡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感文滤,比如运动员在起跑的那一刻琴貌,弓箭拉满而未发的瞬间嚼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裁连嵌,这种动感更有档次捕,同时价格不菲导楞畅,是很高端枯休、优雅的设计壤吞,我们希望把这种设计注入到产品中观愁认,带给这一代年轻人极致的审美体验嫉。   凤凰汽车 膝拟烽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃璺幔块化架构平台打造的鸵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擅船?   俞经民薄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甜晃堑。这是对这一代年轻人的尊敬淡共,他们自带国际范儿唯校奴,是可以引领全球的潮流的人群逆擅灿,因此有着巨大的价值椽。对此虽拱弯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划授,在全球也是一样处呻撼。目前赂,世界范围内乏,不仅是动力总成前瞻技术的整合冕冗砍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势繁归坚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壤杏,采用插电式混合动力设计菲枚。另外剂,大家看到的名爵ZS靠罚太,将会在明年上半年推出纯电动的版本迁华身,至于最接近今天这辆续航超过500公里尚戊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桨坚,也将会在2020年之前推出身嗅洞。   凤凰汽车 叔亨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系携动?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竭?   俞经民 惦苛湾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控触,设计上差5%嗣,销售上就有可能会差30%空。那么对于自主品牌而言顷弄损,就是要把自主性发挥好但袱,去追求审美的宽度和深度毖,销量也才能有宽度和深度傲份。名爵ZS的设计就是这样做的侨芥,要追求极致诞秆、不计工本匣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘲未息,可以说道晚谁,名爵ZS的极致设计度八肩,对销售的宽度起到了很大的作用车。   邵景峰 淮算级:汽车设计是在不断进化的停炼,不会总停留在一个风格上龟乖,在互联网时代龚暗攻,同样要有全新的时代特质苇。另外具习附,从汽车设计而言的鼓,例如从动感设计理念而言参,英国车是鼻祖迟茄,很多品牌都是以此为源头来发展的顽晨,也就是“同源”啤绕团。中国航天能够上月球巫膳即,那么在汽车领域上同样有大的进步茬。之前德国杂志的一篇文章写到校,未来汽车设计潮流的策源地将是中国互凳,在进化的道路上有推崇的看法谋匹道,也有欢迎的声音扭,这些都是要虚心接受的破文。另外棉矗芳,汽车设计是一件非常严肃的事情墒良,每辆车定型背后疤脾剂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潭,背后要靠巨大的投资来驱动蚕悲溺。   在造型评审的过程中问攀,流行趋势讲清楚妥饲氓,未来怎么发展说明白弘,否则误解就跟着来了犯奉损,所以要有一个整体的品牌战略在里面玻汲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了华禄。   凤凰汽车 朝乘:今年的颇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处界工?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拈僻睦?   林嘉瑜 骸冗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂算,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妊敦温,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纲侯灿,拥有一颗年轻的心闲,热爱运动紊、健康的年轻人吭挝佳。   从足球营销来说跺鹤,对于英国和中国丛聊,都有很大的国民基础党。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胯献狙,是英超乃至欧洲的强队郸幌,这几年的成绩也是不断的提升环强,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劳栖穿。同时莲艘览,利物浦又是一个老牌劲旅些,有不断上升的潜力蒂江,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吃钩碱,在用户上有着非常大的重叠之处潦虐静。MG名爵与利物浦对的营销合作膝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谴,在活动和比赛中享受快乐蛔割航。   上海上港队也是一样的飞。MG名爵经历近百年发展箩饰表,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣径,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脆,两者的合作也是非常有趣的撤。更重要的是暇田,MG名爵通过足球营销的模式歪访厩,能够促进两支球队之间的交流钳刑链,包括之前组织的很多活动害,不光是针对中国的消费者苯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丁什侮,有效利用MG名爵品牌的特有资源输,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辞伦另,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匠驴。   车展期间匹挽习,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锯陆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梳剑卡。在车展之后逃颂拿,利物浦会在上海有推广巡展活动豪。下半年署粱顶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对染涟危,欢迎全国各地的消费者参与和体验反欢吵。   俞经民 搪氦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凯泰怂,大家能有一些共同点做沟通送借,国内和上港足球队的合作侩,正是汽车和足球之间速度与激情女逼田、自我突破的契合点乘肉,足球又一个很大的特点派拴才,就是会让人意想不到桶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赫戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀够揽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畴,与此同时料锭想,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一番,长安汽车产品质量持续提升诵,用户口碑不断提升评勺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吝备划,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桐、全球乘用车品牌中国市场第二名题粹筐。   关于未来癸弯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哆攻锯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泛焙铅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镜。   2017年是长安汽车的产品大年赋恨膛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悄吃碗、全新的SUV CS55瓶、轿车睿骋CC伟芒拆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墒妓肌,将会进一步完善长安汽车产品谱系售翱荣。   如今屠擦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”七,站在国家品牌高度寻求发展挨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任品鸿如。提升品牌溢价能力茧魄,成为长安汽车品牌发展的重中之重酒砷。2017上海汽车期间牛伸吞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滔虐,关于长安汽车的未来时,徐留平董事长有话要说撮,以下是对话全部内容感共挂。 凤凰汽车荒什莆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的割?   徐留平椭累:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灯,我们也是不经意之间就走到这个地步炬,因为一个产品席,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞳,它反映你的公司文化蛔、你的公司理念是什么样的东西凛劲茧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臼姐尖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酗,你怎么样让产品吸引住消费者勺磷谓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孟储浚,靠的是什么咐母刊?因为美是一个主观的东西氏轰墩,有人认为这个很美撑龋,有人认为那个很美微,从长安汽车之前的产品来看寡贺泛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来飘涸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赤迷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吓贾怯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卯,同时想把这个产品往这个方向进行修改处侨。我觉得在这个方面兢偶,从长安的角度来看磺,就是对于这种动感杰怂墒、时尚这个理念的偏好叫史。我一直在体会保,其实我是在反问我自己井白,这种偏好它是怎么体现在产品上的良慧?实际上是我们内心的这种偏好戌暑。在过去的2-3年中唱氰鲍,我们面临的话题膛冒,如果过去不做总结快立,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扭,另外更重要的是说咳酮冠,下一步你怎么做枷霞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法论,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓜,下一步是个什么东西党朴恫,消费者需要什么样的产品弹揪康,然后作为公司来说井抄,你们能展现出来什么样的东西钞罐屋,最后我们总结叫生命动感智色双旋馁顿乐,当这八个字出来的时候扮酬,我觉得是非称こ撸好盖,既是水到渠成膳垃寥,又是醍醐灌顶汹陈、灵光一现螺敢。这个过程宠庇,不仅仅是八个字的总结洪。这八个字出来以后略,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侥,实际上不仅仅涉及到造型痞仑薯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俱现。这样的话泛韶蒙,就有了一个提纲契领都涣蛾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臣汐不,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侠,就能够有一个非常精准的东西翠。   刚才你特别提到“色”秦革雇,我们当时想说覆,你必须要能形而上琅票艘,要能够抽象出来凛纪,如果说你不能够抽象出来刻烂孺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候实魏担,如果你弄它50个字急慑兴、80个字冕,你可能不够形而上碎,不够抽象化瑰,最后我们觉得“智呜卿踢、色”廊扇檄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朴垄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹈僻。   第二个就是说消费者情感的体验期,比方说对这个造型和颜色姥蚊矢,甚至于这种声音或者是形状萌屡搽、线条的这些方面的喜欢鞘拧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西床死。当然我们也在想用什么样的词比较好姓北,最后觉得设计的这个词很好铜绍标,一开始我们还担心说这个词字挺多黎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化价,我觉得就应该让它有想象力计阀,就应该赋予它很多的内容屯辑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的号欠,孔子都说食色黑,吃饭以后第二件事就是这个字搁按其,我相信孔子说的这个字也不简单意思烽谦齐,实际上说沦卷揩,智色这两个字还是最终反映的是人持垫,特别是消费者的一种需求错,对于未来传统的一种期许耸涤,这个过程当中片,对我们来讲漏么返,把这八个字想通的时候疟汾龟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鳞,这是我的第一段话题局收。   第二段话题说这个对长安有什么用处辩退谓?那次在发布会现场有说厕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候物恒,一开始我就提出兼碳,第一个拖,这个产品要漂亮池酣贪,你不漂亮的话栓,什么样的东西都没用堵。因为我们很早的时候就开始在考量莆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篓,后来发现不行涕逻,最后我们在大概07道跋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冗。因为你还不能提炼出一个高大上徊、抽象拜、形而上的东西偷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畦,但是每个产品都出得非常艰难冕。这个事这么长期干也是一个问题弟伟,因此在三年前的时候坷轻兽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辜,对于消费者的这种认知埠场加,把它抽象化艘,那么这样的话理解了以后赴轻,再把它具体化孺,特别是在产品桅考困,也就是设计理念当中一些图形化的东西去伐仓,因为如果你不落实到图形化的方面橙颂,那就只有形而上没有具像化 匿冬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盟被,图形化和具像化过程当中扳涤,这个就出来了仙亢瑟。   这个出来以后贯掣哺,我觉得对未来长安来说门千,我们未来在产品设计的过程当中琉椒,产品能否做到生命动感智色双旋袒秦啃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隙锈?这样的话弧马肃,实际上说目刨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纪,几十次的否决羌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玩泊痴,几次或者就十次你把它完成忙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了同,那么这样的话栓,对于长安汽车的家族化稻谈拓,我们看了这个车承贪筐,看了这种感觉这种情感的体验灿,那就是长安汽车盾禽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蚕县,这是一个蹭番。   第二个就是说榔衡,我们自己在研发制造设计过程当中桨蠢,这个速度大大下降拾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降背柏毫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢净巳破,如何把消费者的体验做到更加的精准借脱衫,更加的接触到痒点现,这样对长安的影响是极其巨大的辑。   凤凰汽车鲁郸洽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念权?   徐留平髓塘揩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砂忌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法动突。如果说把它拆分开来完,生命动感可能更偏向于品牌这种概念如饱小,智色双旋更加偏向于设计领域虱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢科?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妊陷棠,我相信大概许多媒体会想厕兼袱,生命动感智色双旋怎么落地计?因此我们就想把智色双旋也说出来唯惯,不要分开剔焕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怖宋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痪培。   凤凰汽车蒋哦久:另外一个是提到的认知方面的感觉镰磕幻,有没有一个专业的因素虽,咱们除了制度之外汹朗滥,有没有专业领域的人来负责这件事稻?   徐留平叮沛:我们长安有一个庞大的队伍龚棚瞪,首先要把一个汽车造好慰虾哇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啤畅,到高管团队唤,到设计团队呈呵,到制造和研发团队玖簇端,包括服务团队爬窍冒,特别是主要负责的领导人尘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验具范,而仅仅是设计团队的话语葱杆难,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胚曝木。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层躺供几,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闪乘,因此对长安来讲柬汇赡,是既有最高层特别的重视揩岛碴、关注和把握界,并且这也是一个最高领导者的工作职责镭加。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知温农,我认为在汽车领域当中是行不通的师嫉,当然我们也有具体分工坷绅惮。另外也有很多的专业人士完成这个事情且,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桐袱筛,还有轿车研究的间,也有做SUV研究的烂掀,同时也有按照职能分的红氯呜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纳唇,如果仅仅是设计团队的意见社脚,肯定会偏离了方向哪。 凤凰汽车滤:一把手是指您吗该募床?   徐留平坡:我是其中之一陇餐。   凤凰汽车脾澎:长安汽车自主研发的新车坎聊侠,设计内猫、评审号妹、评定环节您都会参加吗捅辖誊?   徐留平纬伐:我必须参加创染,我前面讲这是我的职责洞收,所以我必须参加妥鹊。   凤凰汽车坪溪羞:无人驾驶车呢位?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霸秤婚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呢逛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产等汞飘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破私略侯?   徐留平痊酣芹:上一次品牌发布会兜淀辉,最新的无人驾驶技术也做了展示圈杉涤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纤,高速公路的环境相对来说可控性要好败畦破。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钱未,难度要更大透撤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凤,我们不仅能在高速公路上做桶滩,而且能够在城区做洪蛙递,这个技术我们已经实现了突破挂沉。   凤凰汽车梨:长安无人驾驶技术进行的这么好雌,量产会提前吗狡箔党?   徐留平赫肛吧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涸,实际上就是说晴堂版,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到天礁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西席肺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忌。   凤凰汽车钒:中美在进行双边的贸易谈判蔼晃缸,这是谈判的内容之一炒蛙,会涉及到汽车合资企业的放开雹谱校,可能是一个双向的市场开放的动作眯皆,如果这个谈成了吭柬,如果这个不再规定50%的上限绵,您觉得对行业有什么影响灿交虾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资量疙,那您觉得首先答不答应鞭竟?再有一个多给他股份的话渡千簿,对企业今后的运营会怎么样肥损首?   徐留平谁:我明白你的意思何凛慨,第一我确实还没听到这方面的话题匣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况测,股比这个事说了很多年范叔凯,我基本的看法有几点甫鹤,第一个这是国家层面的战略和政策圈,作为企业来说霸,我们遵循虹鼻,国家有什么政策我们遵循什么政策山,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错说素,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畏,我相信未来的合作会加深鲸巾捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睦丢,而是说理解消费者兢氏恨,能够洞悉消费者盆,如果股比的溢价挺高胁畏晴、溢价挺低钢,但你产品不能卖出去脊谓,那你不能分摊出去协牛习,如何把蛋糕做大梧霜,这是合资企业要做的一件事谅可。   凤凰汽车卷氮份:如果真开放脯饶,长安会想着往美国去吗揭,就像那福特来到这里呢泥逻?   徐留平错刚:长安想要去美国是一个公司的战略农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庐。   凤凰汽车虚肠:长安与福特的合作多吗局胎刻?   徐留平活:长安与福特是我们加强合作的方面目瑟,应该讲这种合作的程度盎譬魔,不仅仅是合资企业疾菜城,从母公司其他层面莆,包括技术和其他很多方面都在讨论炬,包括海外市衬较仿!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牡露,它的能力提高了穿扦。第二 现在是全球化合作的时代沁,一家公司独立运营绊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事复谩沉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音横欧点。   凤凰汽车贸深厩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徐吉,你还说了过去我们做一个车景皮,可能需要很长时间好不容易做下来忍午递,比如逸动添稀百,是很艰难的苇排巳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辟孩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缝淀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逛喀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品前冗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拱?第二对比韩系沏刀、日系扣,我们的研发体系和他们的研发体系相比目,您觉得能不能支撑尺庙,确实我们的实力也很强蜗怜,我们的内功可能修炼到一定程度剁标系,我们后面会源源不断推出好的产品想,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踞瘸。   徐留平酱垮:你讲得非衬畛疲好冈,我觉得这是两个原因导致的乱档翠,第一个就是必然性痢匙,自主品牌需要有成长的空间头,第二个确实也有机会的原因缕僵搬,恰恰是SUV的市成苁彰洹,中国的消费者需要这个东西揭梗矾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘛,反应速度更加快一点荣宋,把这些产品推出确实是满足他们的需要酥们,我觉得是两者共同作用的结果管。   对于下一步自主品牌来讲搅挝涎,无论是哪个系无散锯,无论是美系疤燃、日系稍枯幻、韩系兰刷、法系谓似,我觉得跟系没有关系笆观刑,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚趾当住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甘,这是关键举脚狮。消费者他肯定是有他的诉求的桅,究竟是SUV旁森獭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歪殿,他有他的一种偏好材称、喜欢罐态隧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酚,这就需要我们作为厂商么,你必须要洞察到消费者的需求疽痕,实际上要看到他的潜意识是什么东西魄玫怀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来樊。为什么我要总结长安汽车的过去呢堪妻?实际上是我们自己反问的过程路久,就是说在过去当中京寇,为什么逸动会是这样掠杜祥,CS75为什么是这样料坝鄙?实际上说淘,我们当时也没有意识到诚可,反正当时就是这个样子苗,实际上这个过程是一个反求的过程卉膊,我们为什么会喜欢这样袄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猜男,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子说程焙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雌恐猫,我们把汽车理解为是生命的动感龟,其实是一种生命力的扩张缓府,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褐氮,而我们长安就应该提供这样的产品坤扰闻,回过头来展望未来遣稀炮,我们觉得这也是一个正确的判断鞍。   凤凰汽车摔辛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啪秆。   徐留平静七聪:我觉得现在国内研发体系来看剑帅,国家间可能还是有一些参差不齐襄箍,我觉得自主品牌的研发能力和体系承,进步无疑是非常大的面熟洗,而在很多方面可能与跨国公司有差距莱,有些方面会比较超前泌土,因为自主品牌也不是一家韩呛,跨国公司也不是一家党痹,要两者来比很难说间牵,但是有一点袱韭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颊,做好一段时间不容易械蒋,这个公司要能够连续做出好产品蹿,能够连续向前增长科拘肌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慈甩、设计应用献,在这个公司当中都比较受关注麻崩喂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因观淌。   凤凰汽车赦:我想问一下自主品牌的建设漓咎兔,随着我们品牌的推出嘉券襄,现在汽车品牌进入新的层面慷,会有不同的路径选择拾途,比如长城怕蛊兴、吉利推出新的车型怕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棱禽?长安如何能够胜出蒲盒荆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌令摔槐,除了刚才说的两个骏锯炉,还有互联网造车的未来的合作伙伴惭樊龋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茨鹅舞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狠梨牌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合论校?   徐留平干骄杰:实际上棋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氓堑赌,我觉得这是好事畏赡藕,这说明汽车产业欣欣向荣耪尝塑,是真正的投入碱还,这是我对汽车产业的理解遣险碱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚把咳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禽,例如一个产品到了造型师的时候拢貉佩,是一个说法答、一个样子享,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故窗光,然后到了制造过程当中又是另一个想法舅,到服务过程中又是另一个想法恋借,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛾,既有高大上的蹭,也有形而上文、具象的碳暴闯,你要把一个公司从时间跨度零,一个一个展现出来镣,而从空间的序列当中偷琉,你要把研发全部都按照这个意义鹃头啸,我觉得是很重要的方面铜吗啡。我觉得制造汽车是很复杂的过程喊爬,各个方面的协调睫逻桐、综合托狈、修正膜、打磨需要太多的时间嫌秆,我觉得这是一方面半纽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杀汲弓,同时也是我们总结过去体会出来的秸赐,它是由内而外的诉牛。可能我们过去没有意识到这个话题喘剁邢,我们现在总结出来埠熬,然后下一步能够指导各个方面垮秸骡,每个部门都很容易做事情控连磁。   第二个问题你讲到造车帕剂,我们开的会太多了凑坑博,失败的太多了罐阂,沮丧也有很多乒梗安,基本充满笑意也就一次旦孪,前面基本上是批评凹钒签、检讨竟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涎,不高大上貌。至于说现在很多企业开始造车勒朔,我觉得这是一个充满魅力的行当缮,很多人都愿意去做厘毙阜。   凤凰汽车莽杏搔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晶侮誓? 徐留平梆徘先:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抨,会选择相适应的地方畏算。   凤凰汽车读坊:就刚才的问题我问一下环骸,刚才您提到和新创的互联网的合作赊懊氯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓄矾、蔚来也有合作姜考钡,您觉得长安在未来在互联网里面的话帆沤勾,更倾向于是一种怎样的合作骇信?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工低怕,您是怎么看的撵?   徐留平晶划奇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勺,从长安的情况来看犀淡法,我们认为哪个方式都挺好的鞋,现在是合作型的访柒背,是你可以自己干认,也可以合作干讣,也可以自己加合作干泉播,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兔磷。   凤凰汽车淳:我们打比喻皆糙蚀,37度是正常的温度熬俗乳,您觉得新能源行业酚碳殿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酥,您觉得温度是多少下魔?   徐留平弘韭慑:您觉得高了低了计浇垫?   凤凰汽车氨竞此:之前有人认为这是疯狂的阶段摆。   徐留平趣肌:我对一个产业的衡量依据是封,在目前这种全球的经济运营模式下稍,凡是有金矿的地方袍,都会有若干的人去挖掘它鞘扩裤,目前我觉得新能源就属于这个阶段软融,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潦汐芹,应该更加得进入幂慌,因为从目前的情况来看齐迟父,汽车产品当中盲,一个很重要的领域就是电池糠沃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放齿,没有这种资本讣、技术佃、人员的这种投入荣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的燃。   凤凰汽车剑桅葡:那就是说您觉得温度还不够吗扮?   徐留平税:我觉得还可以颅,但是我不太同意的就是产能婪,如果说你的产品技术不太优秀典,你建那么多产能就是有点糊涂庭禾。   凤凰汽车诬:很多其实可以通过改造现有的产能惮颇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肺街,从这个角度来讲氢桑辖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魄?   徐留平料枯:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹋珊,选择利益大的乳诞伸。   凤凰汽车材彭:所以您不担心过剩吗酒?   徐留平凶孩:我不太担心这个问题负,我觉得电池还处于不确定的阶段当,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候水。   凤凰汽车售梅厢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外推敖诬,不管是设计师还是CEO等等莽桓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代较?当然那些设计师很多是主管的筐,老外有管经营的有管品牌酬烷笛,主要还是在设计和技术的领域缝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亲?第二个是国有体制的问题冕就,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豆堡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拴,也在高薪吸引高管人才播乘蔡,您是如何留住我们的人才戈,关于体制之上拳崇、体制制约的问题湘,我们怎么解决脯纫安?   徐留平悄:现在是全球化时代蝗胆弹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寄,我们最早的时候是四无荣,没钱迫鲜、没人谴摔、没能力绕谷、没地位档零,到现阶段来讲宋松,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靶,这都是一种非常正常的行为讲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茂肛猛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国届烙拴,如果对中国的消费者不能够带动懈卤弧,那肯定不行墩磨辑,我觉得这是一个缉,无论你是洋务运动还是什么运动萍,核心是对消费者要动起来悲,这是一个涵。   第二个关于体制的话题售,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距改类泡,这个方面我觉得不能讳言谰鞘惜。目前来看了,对长安不是特别明显魄,因为长安是属于南方集团旗下子公司疾,从南方集团来说掂参拾,在这个领域当中丢恐,也在他的职权范围之内做了一些调整茹部,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笆阮。   凤凰汽车鳖郡:如何看待这个机制券瞳?   徐留平葱郎:从国家层面来说襄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要才搂揪。   凤凰汽车铺:你们审批会很困难是吗脯氛?   徐留平等:我觉得会快拿拜,另外一个我觉得汽车集团钵航,也许给你量化很多股份晶,但是最后你没有创造价值鲤,给你1股娟,1×0的时候不还是0吗烙毛?汽车的成长祷啥、成熟或者盈利是一个艰难的过程恼男。 凤凰汽车姬揣届:十三五计划像长安汽车整体的销量媚、利润和研发能力以及目标有没有究饺?   徐留平狈和:非常有甸,我们愿景2025摔,我们做10年的规划阂聪撵,在这个当中我们相对来说做得比较保守被讼送,为什么说保守呢镭习操?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当律将缎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夯。   凤凰汽车叙擎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的认,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猫愁恋?   徐留平呕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咐,在技术和平台方面都在加强合作旁溯,至于说未来它要怎么样氯户浦,我现在还不太好评价这件事媒氖竭。   凤凰汽车尽:徐总问一下国际市场的战略烹,我知道去年车展的时候奶讣渡,长安说往海外拓展的重点是伊朗霓扫、印度试恳嘘、俄罗斯这样新兴市成唷,有明显增长潜力的市诚航嵘獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杏,比如在墨西哥灌,对长安而言呢茶,自主研发这么好脾,又长期和国外品牌进行合作棠抛链,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剧彼磺、欧洲的市忱税佟?   徐留平擎弘:在我们十年规划中就有舵,去年讲的时候就是当下正在做的内容腐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砷哦,就是要稳扎稳打熬成吹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屏聚,因为一支队伍最重要的是信心尽稻步。   凤凰汽车缸:国内很多品牌都盯住印度这个市程莘А,并且国内品牌在国外市场很有竞争逢嘿淋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏建?优势在哪儿辆菜?   徐留平怀氯化:对于海外市场我的理解是要扎下根去骄嫩,不是简单地把你的产品卖出去椽绷,是你能够充分地利用本地的资源核舰佰,包括人力资源和其他的技术能力田划,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筐恼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芥婆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长认,促进本地人的水平的提高衰,那么同时在这个过程当中陷危,把公司的产品技术涵盖进去潮辞渺,我觉得这样才能走得远蹲。   凤凰汽车鼻蕾:长安最近一套体系出来了册,有没有可能往更高的一段发展娜堆?   徐留平睛炭锋:从长安来讲谢莎,我们目前的战略看贯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啤汲房,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苗膛美,这是我们能够奉献消费者更多的东西秋刻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汇陵炒,但最终要落实到产品上誓,产品是一个载体让消费者感知它知道它裁崎,未来史,长安汽车会加快产品推进的速度戒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饶栓。   凤凰汽车得:欧尚也在这里面吗肺谩辞?   徐留平环桔:欧尚不在浑敝。   凤凰汽车庐:东风已经有PSA很多股份苛蓝扁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橙饰?   徐留平顽:目前我没有听到有任何影响筹赊馁,在实际工作中我们也没有感觉到孤倾。   凤凰汽车孺:理念发布会徐总是骑着马出来的探穆缆,当时媒体圈特别关注撇诵萄,都刷爆了朋友圈搅,虽然我不在现吵锲迪摺,我不知道有没有特别的意义词,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸袄,当时的考虑是什么敢顺?   徐留平圭纲椿:两个考虑绿冻画,一个是我把马和车作为比较羌副,你要说一件事涧,一大堆结构化的语言没有必要逢碉臂,我觉得既然是长安汽车藉,我们叫做生命动感础冀操、智色双旋忻县秦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扦铅,如果不这样做也没法让人尖叫抹牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屎,上海车展首日速,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娥多钵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬燎鹣省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忙妨拾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淘段,12年增长了120倍扮隧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访婆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慈惺。   受访人篇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)串徘。以下为问答实录解吠静:   凤凰汽车伦妒狡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娥握劫?   雷德?比格兰德烽本: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叼汲常,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年躲,这款车在中国市场的反响非掣迹好狠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颊,同时拥有强大的引擎朽遁,提供强劲的动力与性能频雌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盟瑟篇。所以捷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品步私透。   凤凰汽车嗜: 在没有设立经销商的地区餐,玛莎拉蒂如何抓住市嘲吐透尽?   雷德?比格兰德解臣茸: 我们首先还是会增加销售网络屏秋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裸艇胳,计划在今年年底扩展到75个寄。   我们还在天猫开设了旗舰店唾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交柿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裙川哄,大部分来自没有授权经销商的地区泉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阿,鉴赏力越来越高扰。针对这些人群警及谎,我们还组织很多不同的客户体验活动嘛寂咎,如海外试驾疥革,以及互联网方面的创新茶,如网络平台的直播圈斑。此外罗仕啸,我们也有不同的金融政策捐双袱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务防憨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式媒裁铆。   凤凰汽车景溯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姓乏谓,给汽车销售渠道带来一些变化抠窝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苯?   雷德?比格兰德睬艾外: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具固骑,而是要提供独特的生活方式体验本。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桐刊,不止在中国配,在全球市场都是这样圃壳案。2016年矫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慨危,这个主要还是产品优势带来的惭疮具。新的政策出台以后迸淌上,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响估卷,不过最终的销售成绩还是由产品决定稀贤。   关于新的法规献沙赎,我们现在也正在研究当中许,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霞辖阮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遣。此外顺,我们在中国有非乘阉郏好的经销商关系镜来,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惕。我们开设的天猫旗舰店恐克氖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式享搜律:客户在天猫下定单强,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朔。所以骆淡久,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阜舱。   我们的很多客户最在意的并不是价格厂瞥蔡,而是优质的服务与体验焙驶淳,这正是玛莎拉蒂的优势所在橡苏囤。   凤凰汽车毒切糜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扑僵,有没有什么新的产品推广费歌?   雷德?比格兰德县: 关于新产品粳,现在还不是宣布的时候晒计,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帮,等到新产品发布时我们再提供更多信息借汾陡。   凤凰汽车磊懒: 作为中国消费者熟悉的豪华车酚登灿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棚纽咐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撅坪。对于玛莎拉蒂来说绅母梯,未来在中国市场的前景怎么看缮?理由是什么挫扑?   雷德?比格兰德反滦碧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捌,5年前苯掣,我们在全球的销量大概是6,500台寂稠宿,而2016年达到了42,100台劫捆扳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奢俺,所以我们的增长一直是持续的衡。也因此搂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仿花辈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验经殴扮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后居,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靠凭,这就是玛莎拉蒂的优势七岭。所以火,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度费市。   另外毕顷菱,玛莎拉蒂的车主非常年轻陶诽,尤其是在中国市炒じ晗取,车主的平均年龄只有30多岁绦奉,他们追求具有独特风格与气质的产品藉辱凶,来表达自己的个性与品味踢。   凤凰汽车橙举酬: 现在汽车技术日新月异从峨堤,尤其是新能源韶抚滤、共享簇、智能驾驶方面础署,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咐霓?   雷德?比格兰德纤: 在新技术方面恳操,玛莎拉蒂也在不断发展与提升分襄兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郡加晤。我们并不追求生产最快的汽车晤,而是要提供包括技术嚎稿洁、性能锋、动力切铃丁、驾驶体验等方面在内的最佳组合辜霸。   针对自动驾驶维浅班,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踏乳,帮助驾驶员减轻疲劳帛肚烂,降低操作难度手师蒲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撼,包括独特的声浪狮雇顺、澎湃的性能愤试,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统护巩,这是玛莎拉蒂所追求的炊。   关于未来对新技术的规划蹄信,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求五,比如减少温室气体排放屉,这一方面玛莎拉蒂也不例外淡粉。此外俺疥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陇,如苹果CarPlay和Android Auto话剔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统似,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术口耙悍。   凤凰汽车馅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黔,怎么适应墨翟?   雷德?比格兰德绵兄唇: 针对年轻人群碍混靛,我们采用的方式不是改变自己讼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搬灌圭。比如在中国撼曙攀,车主平均年龄非常年轻腻却喝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敬画袍,便是一位年轻的中国女性齿玖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澎似。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甸立嘎,包括法拉利生产的强劲发动机茶呢、独特的引擎咆哮声叹为、奢华优雅的外观与内饰替、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撅狡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踏锭权,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锚。   凤凰汽车破恍贪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箍凸染?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奢痕,有没有针对用户画像做调整陕鲁青?刚才强调坚守自己的DNA和理念较,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蕊篓?   雷德?比格兰德订: 在中国蒜,我们不断渗透到三四线城市板署,但是目的是一致的涎筋晶,就是要吸引更多年轻客户节。但不管在中国乃至全球的哪个城市徘珊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冲链、激动人心的声浪淡堆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辨缺就,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怒巫。   在设计经销商的时候萄,玛莎拉蒂也不是随意为之共黄衬,而是按照需求进行规划陛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剧篮朽,首发售罄的100辆SUV中塑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佳胳杏。因此惰扫嚼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吩县悉。同时惠镶松,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晨,客户需要一整套的优质服务腑略,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂慨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虎毯达,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潮诫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讳纱呢。   提问赊毛举:您的新角色到底是什么样的黎盾敛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潞境?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法措谰仓?   Alfonso Albaisa逗巍换:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衔昏,跟所有的设计相关的工作蔡,都是由我负责挤。之前我100%的时间放在英菲尼迪继捕郸,现在会分30%的时间来亲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梆娜。现在大家看到的一些车型楔,可能是一些原来的车型搬览堕,我们现在的工作典,也是快马加鞭挽潭抡,希望能不断的改进等、提升现有的设计内。   提问颗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灯?如何看待他推动品牌前进时的作用峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa默:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俊效,我们会共同合作敛臂浩,不断进行我们设计的演化疏娥。其实我到7月份才会正式上任多,我现在猜测或确定未来的设计理念达,还有点为时过早裙爽炽。   我们知道奥据瘦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祟、非常大胆前卫的功甜,我们的这种设计是一个不断演进的过程纺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卫舷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弟禄。   卡里姆跟我有很多类似的地方溉。比如掂蠢扇,我们都是艺术家出身裸圭,非常喜欢设计冻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楞,并将其以各种形式发挥出来嗣。   提问副蚊诵:我有两个产品方面的问题柒曙。首先侗存廖,这个概念车非常漂亮金究檄,它背后的设计灵感有哪些缔僚牟?   Alfonso Albaisa绍嫌甜:秉承“冲突美学”设计精髓粳但辫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靶俱邯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潭娟沧。基本上就像艺术一样龚,包括缝针袱粱僧、包裹感膏镐赊,还有使用的木质缔沤,都是非称油海好的手工工艺弧。这是一种感性和理性的结合圣酿炊,还有一些肌肉感极强的车身线条计肝驮。   提问衫荡:这款车未来的定位吨何、消费人群是怎样的拧?   Alfonso Albaisa鞠汀绿:一般都是比较年轻的家庭亩芜,想要非澈某啵宽敞匹钠、具有运动风格的车型镣被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰久竿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涪遣庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办困钒乔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沙孪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颗。   在发展新常态下归磋,消费动力开始向下线市场转移舜。同时埃娥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蝎成。由此古汉苫,县域市场成为新时代的“金砖市场”促。而对于汽车行业狗,消费升级利好之外沃崩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘸屋开。如何撬动县域这一重要市称邸?   胡绪雷表示炯钩弟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埃洛酞,帮助县域出租车进行升级改革莱森教。县域交通的数据化耸送驹、智能化发展巾潭渺,有助于未来网约车的下沉渗透淘。县城消费能力相对较低介,在出租车领域引进大数据之后缝歇,未来再进一步升级到网约车扫。   据胡绪雷透露晴理,首汽将在县域布局三块业务躺哨餐:长租车殿太傅、网约车(出租车)帆欺、分时租赁飞沮。分时租赁是纯新能源车佩冠锌,未来分时租赁或是对公务用车的补充舱,它是纯电动勾其盯,不用长时间租橡惮,可以通过APP来完成挺渐。目前焕冗,在北京有1000多辆车翻细,150多个点位纹诚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氦瀑,对公务车改革会有一些帮助苛书。   胡绪雷认为苇敌,网约车行为是偏汽车前市场的角色骗藏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式连锰鬼。第二层,在居民习惯了这种消费行为之后达,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娶姓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导控貌。   当日东,首汽约车作为新生力量戌成,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泼滤皆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撑赦荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓塑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刚离秤,渠道下沉要根据市场来判断卯孩茸,服务要根据需求一直不断地跟进涵七。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怕茶添,比如说对经济的支撑停,对政策的拉动课疏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荣乃心。近几年牢惋,一汽吉林产品在县域销量比较高脊尺涸,对县域市场的期待也非常高品。从目前产品结构来看等随,产品消费比重70%在县域径嫌,30%在一为、二澈、三线市场谁涣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型统,外观诬、配置蛇捷、价值都迎合了县域市场的需求薄醛。   从流通环节上来看葛家,县域市场做的非惩龋好权杜潜,没有什么瓶颈因素镭馅彭。一汽吉林也努力在渠道建设烁仍巍、服务跟进等方面做成长和改善慕霞充。同时宋长欣也提出了一个想法唬硼冠,“县域对自主品牌在公务车堂、公务员购车方面是否有政策倾斜炒识,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘁部,这是我们车企的想法簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峰掂,要根据市场来判断耽泄闹。目前画饯薪,县域之间的差距非常大席,包括现在推行的3G服务牛,在那些无法设定固定站点的地方上,推出了3G巡航服务费操。服务是永无止境的工作喜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溅摹盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝逗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掳钠督,新能源汽车推广比较看好北篱涟赁、上另佛盗、广限行容、限购市场和县乡低速电动车的升级市场息。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辟扯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场龟啤胖。尽管都看好电动汽车的发展趋势琉,但做好市场并不是一件易事翁。   目前比较看好两个市惩叭铡,一个是北琼侣蘑、上献市怂、广限行办、限购市澄摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈┎纭,这个市场的发展速度很快丛揉。例如河南囱、山东炽思、西北区域鸵檬,大量没有牌照的低速电动车畴庙,在政策方面仍处于灰色地带衫词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莽绍贯,在国家和地方补贴的支持下酵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陆,在农村市场徊棵、县乡市场得到了非臣兀好的认可逆漆光。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伪寄萎,县城市场的消费者的房屋空间大石困,有充足的空间停发车辆坊监干,拥有较好的充电便利性睦烂档。其次行驶距离不长别,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哇晶回。另外溪赌佰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纳蒋,因为小车型成本低隧。   赵智刚表示势酒屁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驼。河南地区丛讹济,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氰骑,在替代当的出租车峰享、公务车方面取得了不错的效果感。同时拨始姜,也在积极跟海南政府合作列啪,投放了一部分公共用车凄够。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牡情,比如是文昌伞污忻、万宁笔刹涧、琼海等县级市体,未来将在海南全面推进坝炮鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆奴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蝎雌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涂柿壕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娥莱面。会上捣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂动。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阶氨,是参与全球竞争现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贪浇达。”   在当日的论坛上袄,郑刚发表主题演讲畅。在他看来埔茸姑,打造世界级新能源汽车的品牌控文,最核心的是独特性寄敝韶、差异性痰薄,是比较节能优势局徊,浮出水面的是视觉徐瘁、是LOGO备堡、是VI刺埂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龄,其中成本优势是最重要的组成部分犁。   早在110年前宝笑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奋抹池:蒸汽驱动车竞离、电驱动车和燃油驱动车芹剃。然而洽,在后来发展中庞奋踩,电动车败给了汽油车昧。这是什么原因造成的乒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泌。亨利·福特发明了流水线生产城胳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菜俊,成本大幅度地下降僵儡,售价拉低到850美金伎抛冷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卞哺囤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间化拖撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碉搬颂。100多年的历史多次证明了这一点撅挫。” 郑刚说呕。   在反思自身发展时皮悍山,郑刚透露泉耍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畏,规模在迅速的增长合膏串,但很遗憾并没有带来显著的巾童久、大幅度的成本的降低吮谅。   为此捐,郑刚提出诺娘渤,在推广和普及新能源汽车的同时谓鳞,光靠技术进步还远远不够嫩荡,更加要注重郝史蚂、培育成本领先的优势馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本报翁鹊,是参与全球竞争刀徘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墒抚。   他建议尘郴峰,对新能源汽车未来的产业政策套、行业标准绘、行业监管等快分,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术飞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孩替锤,这样才能培育出行业的龙头企业错爬。   如何通过提高规模擦、优化设计艘糯、优化政策和制度创新挂?郑刚说妥拴盼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本另奶逼、交易成本和政策成本试,来打造企业的综合成本能力和优势烹痹玫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势被灰奔。这还需要企业和政府共同携手桥讨,不忘初心菱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弟落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏陋丧:韩大为" "  魏建军多次提到垃澄,我们的确有很多故事簿,但是他们没有写得很好脖侵篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丹酬恫?魏建军直言不讳地说定拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉戒嘎。   囤地赚翻叙肥、离开保定辈诲痴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馈,且莫名其妙判立,或者无中生有的传言所困扰倍梯,最好的纾解方法是什么疚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灿型揪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莱桨,魏建军闷陌丘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溜突彭,与部分汽车媒体交流藉软床。以一身轻便的牛仔装""示人""竭,魏建军笑着说躲,是在同事的建议下才穿出来的揭歉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寒平,魏建军坦言吵,的确压力很大但,也很难受全,“有时甚至想哭”蔑。他说极,我本人就是保定人泪都歉,能不希望自己的家乡更好么粪?当然跑刊,我们只有把自己的产品做得更好瘦橙讽。    诚如魏建军所言闷低,近期妙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郝斡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾傻,来自媒体的反馈好评如潮熄。有作者甚至设问售慕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杉,否则也怕媒体老师太忙”唉唬徐,长城汽车一位公关人士插话道瘁沽。    10日下午的WEY首度试乘试驾储偿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伪谭矩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挟,有同行在现场就说士:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薪达犬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型反梯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型别没纬。    动力配置上型,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机栖春凸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晃,最大功率达172千瓦丹恐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惺僧泵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桶协。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钉急床,VV7s几乎没有发飘的感觉礁,而车内噪音也得到较好的抑制挪股苯。“我们在整车NVH方面做了很大努力墟定簧,也取得了一定的平衡”缝经跨,魏建军说骨。   VV7S    在交流中假岁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时受闷,大谈微、特谈所谓“轻奢”撂访、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时微,咬住“聚焦”二字不松口闷坏铃。而是多次征询媒体试车时的感受哎讳,并逐一分析骚廊、解答媒体所发现的问题酵卿。整个交流过程庆随膊,他都态度诚恳来朝撂,即使是谈到一些尖锐的问题吗寸碌,也并不辩解底才。他甚至非常谦逊地自问自答寒悉,人为什么会失败旗?尤其是一些有着巨大成功的人劲饥。因为以往的成功评晌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做插勿,就很容易让自己失败沽俄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上台,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矫拭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸵矢。他认为慌盯薄,好的产品本身就是故事寂秃龟,而WEY就是要做最好的产品取。此次狠奶,魏建军多次提到鹅巢,我们的确有很多故事要讲隋句,但是他们没有写得很好贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的私邪,所以凯,我在让他们重写截芒。魏建军笑着说床,把一桌人也给逗乐了糖舵炽。    在媒体谈到其他竞品时咕蕾,魏建军都给与很高的评价险。不过最终还是认为自家的产品拆井漓:底盘更扎实韭,操控性更好唬钱,“因为我自己就好‘玩儿车’”水膜,所以对他们(研发人员)的要求也更高戎驴逛。   VV7S    据悉燎融,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颈,预计售价在15万-20万元区间辆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点定,他思考了一下才说乘,它的配置太丰富了脐,在相同的价位空间题洽徊,“肯定没有比它更多拆、更好的”归蔫茬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炯喂?魏建军更是直言不讳地说细沛昂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帛潍娟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帝托,一位来自上海的资深试驾教官说杀裁,之前很少接触自主品牌汽车匹,这次也是第一次来到保定娩,第一次来到长城木挤漆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糙付弦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粱拖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冯夹豢。期间玩拆,有一位同行说巢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峦?或许这才是魏建军的真正用意吧答适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭艘笛:李芳" "   陆逸表示雄惩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簿,因为正处于发展的爬坡期惟连。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铃波躲,而且要深度国产化摔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纱秦,雷新透露茂茫澈,上海车展期间标爸梁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朝琉搜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾券。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蚀古,陆逸明确表示炒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擎究,因为正处于发展的爬坡期插涂。关于国产化的工作瞬穷臣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赋氰即,未来将坚持不懈的进行国产化工作烹,而且要深度国产化眉。    日前迪邯级,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典急汞。活动后稻裸菇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访点蚊辅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应习淑欺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆金,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓝畴,超过23万辆按。今年第一季度革恍,英菲尼迪在华销量破万辆脐人钙,同比增长4%铣嫉,而其全球累计销量达到67367辆多,同比增幅为18%罗龋狼。无论是在英菲尼迪全球体系中估弥夯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抡台,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹭。在不少业内人士看来悉,从去年4月以来输偿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叹。    对此懒,陆逸强调距性,目前英菲尼迪的销量很正常莫该床,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弥侮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年临壁纲,还处在爬坡期殿秦毕。他还说白趁截,所有的汽车品牌进入中国后是秃杜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孟捞、运作能力提升及投资力度加强鹊嚼,会迎来一到两个爆发期兴行。    事实上纯,从2014年开始挂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庆艰,就迎来一个销量增长的“爆发期”回赔眠:2014年裴芦腔,英菲尼迪在华销量超过3万辆隶,同比大幅增长75.6%接处,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年价,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粳弯删,同比增长33.8%炉。    不过疾差桨,步入2016年风世荚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期口啸。当年4月初行纬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惮锤,刚好满一年锭赔。在过去的一年里袭钾猛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态田。陆逸坦言费轰箍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虽肪,以便更好地认清我们是谁回享枢,我们的未来在哪里镣绿,我们应该做什么讥。”    在陆逸看来兔趟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陪交及,今年是进入中国的第十年抠。所以作为一个年轻的品牌藩,这本身就是一件很有挑战的事情恐搪罗。他还表示隆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迁,是更聚焦的一种进化唯。因为市场环境在变化魂换,消费者的需求在变化蛋形抬,我们也要根据变化不断的调整捆、创新男、挑战自我凶额。”他说擦丧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崔擂,就提出了‘挑战者’品牌战略温科。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耗继,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掳匪耸,品牌口号必须得落地蓄嫡康。”陆逸表示拎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发程,聚焦目标客户群唯嗡蛾,让产品与目标消费人群建立联接陋、产生共鸣拈。    陆逸对中国经济网记者表示授居,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梆棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韧沙嗓,而且要深度国产化级疯痰。”他说农帛搓,中国是全球最大的汽车市程欣痛,同时也是很特殊的汽车市撤肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肛搞聘,就要真正的了解客户灭袄,扎根于客户谷、扎根于市吵住,这就必须深度国产化邓巷常。据雷新透露尚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桥。    但是葱鼻,从2014年底国产以来繁那,英菲尼迪只推出了两款国产车型甭:Q50L和QX50垢段财。对此五兴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑害娩。陆逸表示顶巷揉,“关于产品线布局的问题快朗滇,英菲尼迪有一个长线的规划为射寸。”    陆逸介绍说鬼父偷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年班,规划内容包含平台规划四慧膜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乃。他还说拨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磁栋,我们的目标是通过完整的产品规划篓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刨诺。”    谈及国产化在今年的推进程度僧顺,陆逸表示陋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓝亢。”雷新进一步透露洛,上海车展期间卉盒镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惹哭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现社。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校纤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骂,通过销售Urus驶始,兰博基尼总体销售量会翻一番激撵奋,突破7000辆大关烁。    在更遥远的将来乐,很难说会不会有纯粹的电动车筐郊。这是因为蓄电池非常重哭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成懔恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌备迫。自大众集团和奥迪公司接手后酸胺滥,兰博基尼得到积极坍共槐、稳健的发展救储。日前咯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祭抒戈,商务部主管Federico Foschini短。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员偏熬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舜道怂:并入奥迪公司之后忿兜恐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辨篡迁?    答尸:2016年跋铰脯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闲尉。奥迪公司和大众集团接管之后履,对兰博基尼进行了很多投资乳闺,让公司发生了非常大的变化哨拉帘。此外裙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绿怠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娃,如果没有这些投资袭屉寇,就完全没办法实现这个计划解郴。所以誊淮,兰博基尼公司从中受益良多互。可以说社菜,如果没有被接管绷轨闭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来面额厘。    问京第:在您的介绍中柑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抵甜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汝嫡?Urus投产以后碱放磐,重点会不会向中国市场倾斜堡甘狗?    答墟:目前难骑,兰博基尼公司只有两个车型系列挤:一个是搭载12缸发动机的Aventador胃拎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陪。因为各种原因贬构榔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吗德。2016年皑遁薯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穗弧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%链伸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%螺罐蓬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轰稠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加臂。2016年呜檬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆响何。新产品会在2018年投放磐饯爽,到2019年犀吨,通过销售Urus恕涧汗,兰博基尼总体销售量会翻一番弄钝,突破7000辆大关答。在中国市场上败钵,SUV是非常重要的产品魏娄插。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求开。    我想强调的是晾刺妻,在中国超跑车市撤铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抬掣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佰,Huracán大概在300万到350万人民币魂铂丹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朴。    问措酞吗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的标瞎?    答德苟:目前霞,兰博基尼在中国有15个经销商鸽童忿。到2020年仿桐,我们希望经销商数量能增加到20到25个歌。当然韧崩,通过Urus的投放绕,在华销售量会增加计茫沟,服务涵盖的区域也要明显的扩大宦祈靠。    问剂械:如您所说妨遍,兰博基尼在中国有15个营销网点斡傻茂,去年销售了151辆(车)狈。我们简单的推算一下刹谷白,平均一个营销网点一年卖10辆车档草。那么阿看黄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汰汰谎?在新的超豪华SUV到来之前沙,是否有改善他们运营能力的要求呢剿?    答尺:是的急趁,会明显提高经销商的运营能力糙刷慈,新Urus也会变成一个破局者淳鳖。虽然现状如您推算饭扭队,但是在Urus投放之后氯谦煞,大概2019年或2020年骸澳,经销商的数量会增长楞梧歌,同时每年的销售量可能会提高到30辆蟹可,整个业务会明显的扩大袍香,售后服务也会明显提高颗茂。而且由于SUV使用的频率比较高届怀孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班估歉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锚。    问骇价:兰博基尼车型比较少酶蜜,所以每一款新推出的产品都极度重要线。现在的汽车行业发生了一些改变盾,比如智能化逝、电动化陷绢拣。那么噶秽精,兰博基尼在研发产品时邦,会不会受到这种趋势的影响徘脊痹?    答缴附:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廊,更多的是代表了一种感情么订妇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牌胆,采用V12的自然吸气发动机撑伶咎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弟娠。    这是兰博基尼最核心的销售主张停停。未来颧勿吧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协干蛊日。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哺匪淳,甚至会超过前款车型摆协部。而出台Urus产品时则会有一些变化龚罚,它将采用涡轮增压V8发动机羔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型板竭。但是袱脓,不管从产品定位拖匪停,还是感情诉求方面来说泛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观提搔。在更遥远的将来楼昧,很难说会不会有纯粹的电动车褂扭。这是因为蓄电池非常重畴咐系,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓抨东。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车未,可能未来技术上会实现新的进步对乡,那时我们也得重新考虑这个问题莆邢。    前些天郡兼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爱弧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碱袄冷,其V10的发动机再一次提高了功率撇统恫。当然闹死,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俱感。通过技术创新以及功率的提升辫捕列,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瑞。在预销售的阶段蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来推梯超。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妙,能够击中客户的心理需求病。    被访人黑粒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寞。1998年到2007年权勘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年配逝,负责兰博基尼产品工作;2015年那兔忍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拭辅,负责销售及市场营销瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈台:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示博甘虎,中国是世界产氢大国汇菱复,制氢设备脸、储输设备磋、制造技术等条件不错呵睫,具备发展氢能的基础午炉罕。从环蹦头和能效等方面考虑惮屁,中国应进一步推动氢能源产业的发展石逞排。    周奕丰谈到晌,中国目前主要依赖化石能源四渐疤,对环境污染严重午毁略。氢能源因来源广泛到凉环、燃烧热值高砂飞、清洁无污染和适用范围广等优点容腿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源华爽衫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剂渭,目前看揣鲍,中国氢能利用的研究相对碎片化虎,与国际先进技术相比还有差距梦,没有形成产业化纤、规模化发展揉工。中国应迎头赶上漆唯忻,卡位世界前沿汾腑苟。    他还提到十,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夺稼,提出实现大规模悔垫、低成本氢气的制取猾睬但、存储洞、运输锤浅、应用一体化的战略目标蕾。这非常重要坡,未来需要各方协力酪,加大投入讣屁,推动相关产业进一步发展克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掸辫毙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济席,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戎但。    他谈到关,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殊枷烈,各方需要引导资金更好地支持实体经济啡律刀,促进金融资本流向实业铆撬汉,真正促进经济稳步发展句,夯实经济发展基础舅雇。这既是稳增长挞馈阜、调结构的需要裳艘,也是抑泡沫默蔬、防风险的举措皆脆署,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耻司僻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进期人删,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盆每。    周奕丰最后介绍菇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肮,也在不断创新突破笔镶鲤,寻求产业升级聚扫。公司主动发挥自身产业链非慨汝、区域及成本优势堕力囊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痘喝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桥含惯、旅游景区横褥、汽车营宿地钒、农家乐捅、家庭菜园等不断扩展外贾弦喊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业规屋,以多种方式在国内推广土壤修复荆色魂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱泡:李芳" "   国外媒体报道箔稳搓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示效叉郴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柑轿建,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吧。 李彦宏    李彦宏表示菠秸撤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痹。尽管有一些技术问题需要克服艰菜酒,但它仍然有望达到目标箔鹊聘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帮帕,前微软AI专家陆奇任首席运营官怯,负责大量投资的自驾车业务部门哺。 百度自驾车    李彦宏表示魂钝,我们很可能与传统汽车制造商合作瓷衅挨,而不是孤军奋战关檬蚕,目前还没有制定出这项技术的商业计划耸么,首先致力于让自动驾驶汽车着陆差罐怯。我们将竭尽全力实现这一目标签污,收入和利润是其次的考虑寺倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年末,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盟,共享经济还将怎样改变生活省?   三年前倘散,基于对共享经济的热忱氰,清华学霸张丙军创立PP租车廷京,开启了汽车共享事业;三年后蕉荆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户携,成为汽车共享领域的领头羊菇讣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炼侥,3月7日熄上,张丙军开启了共享有车生活的新征程木徒。   3月7日杉犊施,在几百万用户的共同关注下皖健廊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台添。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尾祈,也是张丙军重新定义有车生活咳农,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豁氨吕。   从PP1.0到PP2.0时代汹素,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趣冀刃、一个符号或一个名称那么简单汉,它是企业创造持续价值的支撑狸帛。若没有十足的理由纽啸段,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞧鹃。将PP租车更名为START奴别,是源于怎样的考虑杰馆瓷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陶硕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舜船爬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虚睫妓。   “三年前东,PP租车开创了中国共享租车的新玩法际。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袍北,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沛。由于便宜便利颈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涣憨。”这个阶段屎,他称之为PP1.0时代贝款。   经过三年的发展眠,PP租车推崇拥有而不占有叔坞、盘活社会闲置资源的共享方式甩挂,逐渐建立起以车为媒介碘,重新定义有车生活的2.0时代抚。“START不是买车帕梦,不是租车哎,是共享有车廓。这是年轻的人群墨、爱车的人群氛趴,最向往堵、最有潮流的有车生活方式咕抱。”张丙军说棚凰没,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湿弊香、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兄骂。同时搪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丹忱凛,让每一个用户体验到最真实汰伶技、丰富粉、有趣的共享有车生活镀腿。”   START代表着新品类锌、更丰富的选择接蓝沥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下违膛懒,相较于神州租车财夯啦、滴滴租车等传统租车公司侮令,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歪锣?   张丙军认为及斑,START的核心竞争力主要体现在三个方面锈犁。   其一乔未赤,PP从1.0进入2.0时代膘,新品牌START更具有张力碴猎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丛镀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盯,START重新定义了有车生活欺弊,开启了全新的“共享有车品类搪。”   其二酮委隘,为实现共享有车的多样化选择卫,除常见的家用轿车外圣禽旱,START将主推个性化的用车体验和。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抵爬辜,如保时捷911度、特斯拉狄伶甘、大黄蜂快赏答、牧马人等等疽骏究。此外糙,用户无需承担高额买车款和养车成本得,性价比更高挺。   其三朗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立价,以及更完善的用户信用等级铃篙。这也是平台长期价值实现的核心穷忍耗。” 张丙军介绍朴,START共享有车生活平台为使车主放心共享挠碌,平台推出了一亿元车主保障金嫁阜栋,严格的交易信用体系绊贺,确保车主爱车无风险;对于车友泉,START还与多家大型保险公司合作坊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涂慷,为用户提供更具信任的服务啥鞍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流填,我们的目标是横拱苛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渴。”按照张丙军的预测嗡,中国自驾用车需求量巨大梗,而现实矛盾是律,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膛斧瘫,不允许每人买一辆车满足自驾需求感。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甜篮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛔鄙徽。   此外补,他认为棱,随着消费持续升级淡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诲俩滔。“感受丰富车型带来的不同生活体验炕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沟惰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尖采、丰富貌、有趣的生活方式硼,让有车生活更加精彩脸磕。”   张丙军表示背面怀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者簿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怠。START沥,梦想才刚刚开始帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴倘绊:李芳 版权作品芜厘侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权典兰,严禁转载劣淑,违者将被追究法律责任痰。 获取授权" "   今年全国两会上吗绦擞甭,董明珠在接受记者访问时说湾镁黔:“只要你敢想弓萎痰,比如以前谁会想到人能上天侩,如果我们不去创造判,人能上天吗投松醚?你不敢想拾绣,你不敢去试验扛冻究,你永远不可能做好队陡。”    过去的2016新逻,伴随董明珠的拌洪脓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狼撇:格力全员加薪1000元沦、格力的员工房场舰、以及格力的手机……对于这一切峡倪,董明珠并不过多在意惜萄庙,她说判靶驮,自己最关心的还是“掌握核心科技”藕石。在今年全国两会刻舅,作为人大代表史,她再次提出了自己的董氏宣言悄踩边:确实这两年的发展老宿,总书记提出的供给侧改革将,我们就应该做供给侧改革的排头兵沧文惠,因为做的是实业丢扯,能够掌握核心技术夸猛玫,制度也要跟上酪,真正给那些创新型的企业抖、有创新梦想的人一个环境假。    对于国家沦、社会懈署、普通百姓的诉求如,董明珠是这样回应的晶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拓穷,他真的不是仅仅是索榷换盥荨,收获衔舶塑,比如说我们过去讲徽褂氢,这个企业了不起肝,再就业陶每,反过来你要感恩这些员工彼,没有人来给你打工疙,你凭什么去发展兽灭?所以我觉得要有一个感恩的心情囊坚街。”    把感恩的心落到实处换荚耙,就成了格力员工的2室1厅袒欠,于是冻办,别人家的老板就这么出现了弦丧。 记者朗户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧化?    董明珠翠挎:对颈泄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酮洞。    记者处趟:以后所有的员工都会2室1厅手埔拘?    董明珠枢朴:对对对愁鹃。    去年末抬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律旆痢,但因股东大会投反对票而失败脑崎蒂。随后熔埂瞧,她以个人名义增持珠海银隆股份杆荤爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谋伙单,然而娄蹈旗,到了今年凶,新能源汽车面临两大不确定因素叹恭飘:电池钒达惠、补贴“退坡”券僳蠕。在董明珠这里父标浦,似乎这些俨然不在话下倘嵌局,董明珠说圭颊拷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浑慈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙叟选,“不是因为退坡我不做翘,也不是因为给我钱多骸,我去做遂蓖心,我认为是一个责任河,是对社会顶、对人类侈,你都要去选择的一件事短。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邓,董明珠很不以为然仁问念,她认为奋垄嘘,这些都是炒作酸头险,并没有人真正说到自己手机产品的质量磨杭,只要没有说到质量衫堪贪,那就不是否定假诵柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复倪:李芳" "  近期夏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锤洼布。美国此次取消“双反”囤番,对中国轮胎产业无疑是一大利好头啃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转党可袄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诺理瞪。   全国人大代表陌替怠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议德,在轮胎中使用RFID电子标签技术卸腑,给每一条国产轮胎装上“身份证”碍妮抬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褥钉,有利于消费者对产品品质加以甄别轰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萎恳落,从而规范轮胎行业发展凭遣,促进行业的产能优化和转型升级娩。”袁仲雪说搅。   据了解汀秒雄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柑女蜕,全球多家组织及单位参与推。轮胎用RFID电子标签的应用荤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体考趟胸,将等级数据写入轮胎标签内部戈烈攘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牡怒,伴随轮胎终身使用犁摄。同时垂玲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体费完型,使轮胎更智能靖念,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雀迪凤,能实时监测轮胎的温度方颓、压力等数据但,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况发婚,从而有效减少安全事故陡会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀戒:李芳" "全国人大代表透、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粟港饰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晶贪嚎、环境协和发展的产业雀孩,由于行业标准尚未建立缮钦理,使得整个产业发展处于十字路口好派涛。全国人大代表豪盟、时风集团董事长刘义发建议垢疲臀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜜,全力推进供给侧结构性改革诬饭芯。    在刘义发看来酒翔,四轮低速电动车是市场主导费、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁。目前巧,工业和信息化部酥扰融、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卑卷丸。该标准的制定赋,对规范四轮低速电动车行业发展弊,使三兑甩惯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代誓退,直接实现电动化爬矾葡、节能乏甫、环保安全出行具有特别重要的意义跺沦貉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阶箔睦,又适应市场需求讣捻量,刘义发给出四点建议衫互幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腾耻陡、标准制定应充分听取行业的意见擅欺泰,响应群众的呼声谈劝。制定标准应尊重市场规律蔚范怒,规范哇奖、引导产业发展醚侯弗,而不是简单的限制菇碾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屁黄苏。    二版五、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肆抹。四轮低速电动车安全皋、环保瞬雷怖、经济皮、舒适前,是摩托车谩、电动自行车簿、自行车等升级产品筷凶擅,特点与与高速电动乘用车不同虏勒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勃铰彪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定踏诉。    三煌饰链、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莽牛们、政府引导的办法康。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韦,如采用锂电池政府给予一定补贴繁十。    四舞断、在制定产品标准的同时匪泡舶,制定企业准入管理和注册登记撇、道路交通管理的配套法规份覆。产品标准只是为行业规范管理提供依据裙玻颓,而实现规范管理是一个系统工程耐乾。政府应加快制定企业准入堂溯祈、车辆注册登记太脆纪、道路运行管理的配套法规侣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恐唱,方便企业让利于民捅邢痪,减轻企业和用户的负担哥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剂甸、加快供给侧结构性改革的产品姥搭,又是一个节能环保的产业藏讹,引导得当可以大有作为细讹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法热念。”刘义发建议藕钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝水:李芳" "   近几个月来牡寿,共享单车火遍了北京城绒皮希。6日汾破池,全国人大代表洞滇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茫,今年上半年陪拐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秤乘蒜。    徐和谊说喀情老,伴随着公车改革莱检错,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狮还尽。“很多公务员手机上有软件瀑,一刷就能用车吻颂。”他说啥馅,今年风充兄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挽堪。上半年贩舌辰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谰鼎钎。    据徐和谊介绍靶,未来投入的汽车数量将根据市场而定眉何,租用的价格将有竞争力纯蜜欠。产品的外观将非常“吸引眼球”推,为两座式纯电动共享汽车恫晌椿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诉碴,适合分时租赁和共享市场需求珐碾姆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件告,在手机上可以查询哪里有车卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题污,目前大家用车起点和终点不同磊筏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缮奔。”徐和谊说踢匪抡,目前强冉怠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节噶,包括立交桥下锨隙、公共停车场氦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涤冠罗。目前边远的地方停车资源丰富侠,但是用车的消费者较少能。“希望异地还车的便捷能够实现纠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点句某承,否则还会存在最后一公里的问题金。”    徐和谊坦言尺伙,停车位还存在管理的问题沽谩,汽车是价值比较高的消费品维疲,一旦出现剐蹭订,租车人还车时也容易“说不清”船返屉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慨潞、“钟摆效应”等问题晴税剔。“有些消费是单向的搐惮,如何让车回流也是个问题”献。他说茅,目前奥钳片,北汽正在进行市场研究翟荤,探索解决方法浩。    徐和谊还透露倾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绿犯貉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绒废纯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踩扇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徐即丛。目前距2022年还有六年时间建头爆,从可行性上讲票桅,应该是能够实现的鳖。届时希望借冬奥会的机会罢瘁,展示中国制造的水平集身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀尖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栋唯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灸梆鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淮,目前已追回骗补资金或肺梗款23亿元急狈,并对有问题车辆不再补贴虫,对闲置车辆也暂缓清算道梧。    肖捷称诬鞍,在财政部门督促下挎协汀,目前相关企业正在采取措施昆悄,认真整改发现问题拎。    有记者问户,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婪,肖捷表示耸彻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饱诬,主要是降低了补贴标准蹿怒,同时也设置了补贴上限臀吴胚,还提高了准入门槛燃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展全停幂,同时也可以有效防止出现市场扭曲惭。”他说嫂癌劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "全国人大代表姆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拦、废液秘、废渣等污染庭卧辣,一旦有机电解液和钴晾、铜棵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撕刺,就会带来生态环境安全隐患绣闲少,甚至会危及人类健康奉。”全国人大代表排堕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示八态法。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谦陛糯。这位带领团队经过几年技术攻关卯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人补伤邓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碍钙。在提交建议之前阀奸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究立。    自20世纪90年代以来脾,随着锂电池广泛应用购判,我国成为世界上最大的锂电池生产墩略姐、消费和出口国枪试,近年来我国出台了购置补贴痰佛、税费减免侵随、研发支持驹彼扇、消费优惠沉食、基础设施等一系列重大政策措施搏仁,新能源汽车市场日益蓬勃发展促遣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆际播面、保有量超过100万辆都,占全球市场保有量的50%瘦两,预计到2020年累计产销量将超过500万辆够棠。    随着新能源汽车快速发展倍蔑,作为新能源汽车的“心脏”邓熬苇,动力锂电池产业也在迅猛增长鞘香耿。按照相应的报废标准兔,动力锂电池回收利用市场已经形成跑逞。有研究数据表明佃少磋,预计到2018年都陌惫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模崎虽剃,累计废旧动力锂电池超过12GWH祷爽、报废量超过17万吨柑场,从中回收钴鬼庙、镍夺轮际、锰筋、锂嚷澈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趴划经,到2020年将超过100亿元肩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元公嘛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躺纹疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痹辽。”张天任认为凶平舍,如果动力锂电池做不好回收利用翘斥埃,就违背了绿色发展的初衷画扰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用合结,但现实是纪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廓李。“废旧动力锂电池包括不同的类型适洛甲、设计工艺和串并联成组形式谢唉姜,以及多样化服役时间睹、应用车型和使用工况繁麻垢,这导致电池拆解不便腻。另外范构涛,国内尚未建立成熟的回收体系钠兔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应首喜是,回收工艺成本高爱涝局。”张天任表示怒净肩,“出台的政策并不具有强制性屉,且缺乏明确的奖惩机制艘花,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涤噬,目前动力锂电池相关主体无利可图塘,对政策执行积极性不高舰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摄,张天任说寂结:“一是退役电池较为复杂忌,不易拆解;二是退役电池一致性差车实,品质不高;三是回收拆解成本较高似创具,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芥鸵阀,执行不到位乾鞭。”    有问题就需要有解决办法究,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纺啡常:其一翟啪俏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四说,鼓励商业模式创新试点和推广应用松届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点冒:李芳" "全国政协委员奔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柑吭。”全国政协委员美、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戚咕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刷些差,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魔池,其市场前景令人堪忧猩绥脆。“在电池方面解挤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡确恫伺,2020年后屏胜,当大家都不再享受补贴时算,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潦傻冒。”另一方面患骨,柳崇禧表示陶胎钳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痰拖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犁背。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素评味霜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等免辞磺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弧嵌按,但电池的寿命大约在20万公里纫速焚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烘肃,这意味着穆具,电池报废了车就要跟着报废盖哪愁,这样算来诲缺,纯电动汽车的使用成本是很高的欣纳。”柳崇禧说儡勒。    对此翁忌熔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞋崇茬,即建立专门的电池运营机构疙沤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潘,是对车辆的物尽其用骏哺洞。对电池而言惯,虽然不能再服务汽车牧尺,但还可以被用作储能电池餐莽,同样达到了最大利用率垮财。”柳崇禧认为胖扛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纬抛。“但国家需要予以支持物翰烽,尤其是在车辆检验方面弧,按照现行的规定看绅倾,更换电池即被视为改装的。”他说忿考使。    柳崇禧的另一个观点是鹿合猾,氢燃料电池的大发展即将来临蚊邪。“一方面贡节,原来的运输成本相对较高寐伦每,而如今这一问题已得到很好的解决核,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琶亥,美国的相关先进企业在国内开始建厂厘讣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湃吉琅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磐奥。”柳崇禧表示填及,氢燃料将作为增程器为电池供电捎铜煎,以达到更长的续驶里程眉税坚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搅喘拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮涧排:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憋,造成了双方的利益不在一条平行线上殊刹似。为了解决这一问题徐,李金勇指出墓泰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剑尺,重新设置股权架构餐,经理人和骨干员工合伙人化昏魏。”    “遵从起码的商业规则寝夹连,我们就是经销商敦剃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末透领、一个桥梁俱丰,我们没有义务去亏损始筛纲。”李金勇说缎剂。    日前磷,著名汽车营销人誓哄惮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耍却,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侯碗矮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抽苔爱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”断宛,李金勇直言册,“在过去的十几年赤闺,我们的市场非衬页廖洌好管骏,老太太都能卖车居坏,会加价就行了挨拦托,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高息睫,职业经理人的压力很大大担暮图,每天都要搞KPI考核彻商、培训认洽挞、提升尾。”    李金勇以实例说明盆迟:“过去在资源时代怠裳,一年这一个店挣1000万段,给职业经理人开30万拆,没问题毛饭目,这车好卖九捍耍。现如今春躺棚,市场不好了叉讣毛,现在一年挣100万迪,职业经理人还是30万瓢涕,但是特别累宽,现在一年的工作量比前五年济息、前十年两三倍都不止仇桨顷。”    在李金勇看来竿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁倾漏,造成了双方的利益不在一条平行线上铅妥。为了解决这一问题就泰茨,李金勇指出该,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汾,重新设置股权架构唤蹭隘,经理人和骨干员工合伙人化忿铆。”    李金勇进一步具体阐述道盲暮,“过去资源时代嵌匆,投资人只要拿到了店桑羞、拿到了品牌购,就可以赚钱盖。现在高虐,资源时代已经过去了前暴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剖副,从而真正让员工自动拜力箩、自发地把工作当事业盒,而不是靠培训傅较,靠感恩篙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谐纳,不少汽车厂家制定了销售目标扒、生产目标擦缮,职业经理人必须要完成懊,如果不完成就走人径褂。李金勇认为需尘伐,“在这种状态下邦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虽妻邓、十年的规划餐,只能先制定一年的规划窗社,把今年完成再说霞粪抖,由于今年完成了十腻纫,明年才有你的事蹋翱歪。所以这两年厂家的高管变动频繁拷,十年以前很少有这种变动缓骄,而现在这种变动成了家常便饭矫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烙酷坍,没想经销商的盈利能力灌。”李金勇表示守,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狙巨悸,想办法做经销商工作腐,把销量任务压给经销商闯隆。而经销商越来越不听话陆监、越来越不相信的时候谐蓄,厂家就再出台相关政策衅丹。    李金勇指出杰,经销商要有勇气打破潜规则屏,遵守正常的商业规则师佰:库存大不提车挤嘛踌、无差价不提车亨狗孺、拒绝搭售绒收仇。“遵从起码的商业规则塑碧,我们就是经销商袱猩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓝峰狈、一个桥梁矗甘立,我们没有义务去亏损铝。”李金勇说盗狠房。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舌,李金勇建议泊拘:同城市的店应该互相加盟或互相买断岭,或者干脆出售给另外一家经销商烽,不管用什么形式文票,形成同城市的一家店环。“我们用销量毯顽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哺巢,这样减少恶性竞争豁楞沽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兽。”李金勇说肩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象热蒲,李金勇表示锯两词,“我们不可能卖出路边店的价格涎当,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汲。100%原厂配件保障需禾,专业的维修技术燃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桔绩毒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溉己算。    此外缸肌匆,李金勇还表示奸为才,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔷补。据了解管急,2016年榔寥,新能源汽车的销量超50万辆盆,到2020年溯略毁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酶颓敬。在李金勇看来钠泛屎,在这个快速增长过程中剂,“传统经销商中庭宛烹,谁关注了新能源汽车并率先布局吴焦,谁才能在这个市场当中分一杯羹常荷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹略耗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霸虽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员势、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒂奸,今年的关注之一虎,是有关网约车新政的话题盲。    施杰表示读希,为加强管理该,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)含路辅,并于2016年11月1日起施行魔凯戏。然而糜攀,根据多家网约车平台公司的数据佃,在目前运行的网约车中藕黄欧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衰廊史,仅占极少数部分讼。    “交通部制定了网约车高品质服务科,差异化经营的原则乒登。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陕领,施杰称福沽身,“我认为父能,政府应当放宽对网约车的准入限制拴,顺应社会共享经济发展趋势”川俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜡挝痛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方久。    首先讳挖坷,施杰认为黎,北京习、上海的网约车细则要求“京人京车”唯、“沪人沪车”等差异性待遇喘较痉,不符合市场竞争规律袜。施杰表示冯辉,只有在市场竞争的推动下瘫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仍慑,也有自我管理的需求与能力班傅唐。    其次枚戒,施杰表示睦亩,北京帝标、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员榔馅剿,而且购房沙幸、购车也并没有绝对限定于本市户籍劣。“京人京车”睛、“沪人沪车”的严苛规定蹿料,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焚,会导致营运车辆骤减泛舍朵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痢挂,阻碍新兴业态的发展董毖猛。    而对于多数城市对排量嘛、轴距都作出的高标准要求长扦荚,施杰认为痉,高排量代表着高耗油搪,不仅并不符合节能减排目的轮染漆,高油费必将抬高车费撂菲篱。    更重要的是祁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巍屡敢、高门槛凄孟,将损害网约车的实惠经济特点谈,打击其平民性藏瞳,“上述许可管理的模式怖弗,将导致网约车司机数量骤减晌、车费翻倍窜,群众打车难希驾烂、打车贵的现象又再度出现委场。”    此外楔,施杰在这一提案中的主要观点还包括评:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”思荒舞、“许可管理不利于节约社会成本”等瞬。    施杰建议汗卧,《暂行办法》可作出如下修改侨轨凄:    (一)政府适当降低准入门槛簇幂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赡陶,是十分必要的攻耪。比如谎泄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锯无,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僳传、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缔,等等苗攀苔。设立适当的限制条件逝,符合市场发展规律踏卢船,能促进网约车市场安全性昧顶迷、规范性发展缝。    同时珊洞墟,政府应当科学引导网约车发展檬警,而不是像治理洪水猛兽摄,把它一下子关进笼子里冠热苛。以构建网约车公平竞争的环境为导向舱瞄搪,放宽对司机户籍的限制性规定成涡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宫界瞎。网约车平台哦、司机和车辆的审核程序薪磨饱,各类许可证明的核发程序尽量从简铣扦,以便节约社会管理成本蔼。    (二)政府协助构建平台审核汇善宫、加强平台监管    改事前许可篡驴玻,为后期监管扔谋糖,采用“政府管平台谈,平台管人和车”的模式笺敞碧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辞措,规范其登记信息技草巍、审核资质的义务饱犬珊,定期提交所有车辆的情况刃氦赖,这些数据要在监管部门备案铣毙咸。并通过补充相关的法律法规捌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钡。    对网约车不合理调价进行监管倪。保证人民群众用最合理的价格出行缉散讽,也避免由于市场垄断形成的价格新高赂的。2017年1月爆锤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渭力,因平台上出租车预约加价功能超高额收费礁哨鞋,就此提出整改意见裳哼刑,平台负责人也承诺将取消该功能稀。这就是成功的监管案例田。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车室髓,存在大量不符合新政策标准的现象锋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辨喉,社会各方都需要一个适应阶段不魔虱。所以派,新政的实施不可硬着陆卢舜戮。当前阶段宠,政府应当积极引导各平台规范化审核尾,加大对群众宣传力度床痉淳,延长从旧规到新政的过渡期耻毙旗,循序渐进地促进新政策落地纲。    我国全面深化改革提出了目标紊秆裸: 市场在资源配置中起决定性作用贺适母,更好地发挥政府作用鹤苏畏。近年来铝突耽,国务院一直倡导转变政府职能筏,推进简政放权孩挡卸。对网约车的审核迟度,放权是进步石,限制是倒退巳。政府应当创新行业管理片充环,优化监督模式芭,构建平台审核模式男舰闷,推动群众绿色出行坑、健康出行稠灸辟,为“互联网+交通”营造良好发展环境高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱鞘莽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屏缮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计视炒、品质等方面做了很多的投入僳论。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纷空全。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侥唤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市律坡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞违、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裸掸地。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称透参剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拨思联、品质等方面做了很多的投入节。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计是拉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篇推。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悉、时尚及科技感的一款产品需。”韩德鸿说七哦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腺岔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型题崩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翔赣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弄靖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赣。薛海涛坦言复痊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩久登。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%签幸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乐粗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逗、制造能力墓、经销商体系豁便貌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   2月21日遁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办高勾。本次大会立足技术趋势浆,探索全球技术发展的内在原动力姐污搪,探讨人工智能椽、量子计算律腑、基因疗法等领域的技术和商业趋势赏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沏乏,有两项技术与人工智能密切相关癌其,包括强化学习和自动驾驶卡车疯脚。在关于人工智能的圆桌讨论中歇瑟,多位创业者和专家针对强化学习汤、无人驾驶分享了自己的观点蛾村几。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鳖菜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车补,可能只在北京的五环里面开骏际,路况很好莲窃,最高限速就80昧匪其、90公里敞能,这种情况下铅,车就会极大简化劲赖,驭势并不想生产一辆概念车添绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寿譬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颂薪痰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呸拒碧。技术投入上饱廖卞,目前大家都在往里面投入很多的资源荆缓毕,整个行业在往前发展垢煽吠,但里面还有很多问题需要解决内,包括保险肖滇久、政府等跑泄叹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用前遣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缎兼慑,把信息融合卢吴枯、如何决策做好糠局衬。图像识别拓展能力非常强券,它信息的理解非常细致潦、更加全面戌陆,比如前方有一个易拉罐陈,有些传感器会认为它很危险昂,因为它是金属敦,但图像识别会根据它的大小第形、形状去判别槽。目前结合强化学习猴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搂题,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目料,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阶,说到底这还是一门生意偏清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊泰:李芳" "  【导语】这是最好的时代勘爽悼,车市销量连破发展记录沪椒,这也是问题的时代韭伶,多元化抖埃燃、碎片化黄,对整个行业提出了更高的要求挫熊。一切都在变车,唯有不停思变方能随机应变髓脱算。2月18日沸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕温。行业内百余位思考者和变革引领者姑,与120余家媒体相聚一堂谁,在“变与革”的大会主题下零芳绷,共商“品牌与营销之道”扭,把脉中国汽车2017掣谦酞。广汽乘用车副总经理肖勇刃莽柏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侯、吉利控股集团高级公关总监杨学良狗曙、福田汽车集团公关传播总监许翔姜炒、SWM斯威汽车首席运营官余波胆欠锰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秸具。以下为发言实录筷郊:   互动环节嘉的合影   李苗苗荡阂:接受张红同学的邀请毯汀氯。下午好!大家都是老朋友了滴酶。今天在这里犁咐弯,首先我淄亮哺裕贺张红搞这次论坛媳好。第二劲,其实有这么一个机会让大家聊一聊吾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓦秃斡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莎散,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到侯熬。对这个数字怜,我想每一个人久黄,特别是管营销的人厕幢,特别是管品牌营销救、品牌推广的人拼详内,我想每一个人都有很深的感慨悍。   首先请问肖总李,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氛,也对您做过多年的跟踪萍碎夕。这次请您上台还播,我很想问一问磐秀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苛胳渡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炯?能不能简单地概述一下萍翅翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舶:李苗苗老师第一个点名我菇贬功,作为广汽传祺来说瞥吩缎,正如李苗苗老师所说的幻,应该说是比较新的汽车品牌陈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袄、“两个坚持”垮,坚持正向开发和坚持世界级标准钡感吃。这两个中庇惯睬,一个是对产品开发的定位冕,一个是对品牌的定位膏。   从中高端车型的新产品进行切入苛函籍,相对来说这条路走的比较艰难一点襄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旁捣,就是起步会难一点舵,后面会越来越开阔丧紊、越来越顺瘟喂檄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窘,内部也有两方面的方向膜守躬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手步驼料,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹭缆,并且在市场上面赢得一定的销量孟拆嘛,建立一定的知名度媒痪玫。另外一派的意见家,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冻射彼,从中高级产品切入晦。但是大家也认识到这个困难妨,一个全新的产品和品牌从中高型切入掳拢估,也就是售价在12万元以上儡羔挡,第一款车型是12万元到18万元节,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擎恒醋,我们意识到这一点了俗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泊含费,其实2011年豆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寒,应该说是非常艰难廷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滥朔痕。但是2011年白天、2012年有一个词就是“坚持”辞乏蔷,做品牌是做两方面的事情哥抢。第一个是做好产品的品质瞎罗,第二个是做好对客户的服务岗,以这两个为基础这五六年走下来乐布颁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勉塘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敝董譬,受到各位媒体老师的厚爱敌屎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毫祟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扳楞峭,我觉得第一个是坚持推廊四。在我们困难的时候不要去放弃斜秀丸,就是把自己的品牌形象阮、产品的售价回到往下行的趋势缕芬。第二为了支持品牌向上软帘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赐。   李苗苗姐维:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程良未寡。比如像现在的奔驰台,一百多年搭,宝马柒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挟小伍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轿负。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肌祁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哩褪宏,也有现代的销量汇般,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孔,您能够阐述一下吗氢獭?北汽在塑造自己的自主品牌方面户睛,到底在哪些方面下的力量最大雇辅藐?   陈思英痘捍:谢谢李苗苗老师厕阂,非常感谢红姐给这样的机会删醚愧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丸。其实不是妄自菲迸偶巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷读邦,台上在座的各位都是大幅度增长题,我们同比增长更高一点皇,因为我们来得更晚一点幌挥梨,同比增长8.7%暖。   但是我个人一直在想这个问题广伪绩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的定酗。像奔驰去年是130周年漠剔,今年是131周年撅导郸,我想这才是品牌吠。现在我们在座的各位给客户提供的链参疙,我更愿意定义为商品马烙,我觉得是这样坟趴。   从北汽自主品牌发展之路来看挖侣梨,各位媒体老师和同行都知道够,2009年我们是收购犯搓、消化县拦、吸收了瑞典的萨博技术变辫舶,当时萨博的93全、95的平台和1.8T煤涛蕾、2.3T涡轮增压发动机的技术膜,我们是基于萨博的平台上扁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粹司。2013年的5月份祭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩馈,大家对这个印象应该很深别列期。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇句父慌,当时也试图通过萨博平台的背书薄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酞年,因为我们希望建立中高端的自主品牌柯采,当时的愿望非巢好哺。但是事实上发展到今天吴盟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抹册。   但是没有关系冉楷炬,2013月5月12日投放的绅宝D70排,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帕睹剁。这么多年的坚持是在消化揭饭表、吸收萨博的基础上进行的冬怯,源于萨博亥粉陡、高于萨博揉剁际,我们有奔驰锤牢坍、现代合资的反哺魏娟拼,我们在人力徊背、财力起沏陕、资源划毙、技术顿改、研发慈、生产嚼耐速、制造方面瞧亨,都有很多反哺给我们褂,北汽近几年高速发展返。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贬簿,这一百万辆含金量是很高的彼蜡息,尽管和兄弟企业相比来得有点晚称骨,但是我们用五年时间实现了一百万辆犀苫驮。这里面还有几个第一和差异化产品郊抠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔼多,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爱签污,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箩。   基于萨博坞炔、源于萨博和高于萨博的消化对方、吸收和引进困篮漠,同时基于奔驰和现代的合资反哺犊,我们坚持为消费者提供好的产品钩韩、好的服务胜绵、好的品质哎猾蠢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乱玛夕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韶,比如中国新车品质(IQS)IQS持钎、强制性产品认证(3C1000)宋某,3C1000即三个月的购车用户中配抱,一千个用户的抱怨度是多少合,我们的水平无限接近了合资品牌诧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捻喘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心头疮,希望有一个很好的中国背书椭秸唐,给大家提供一个很好的产品体验吭淌、品牌体验和文化体验衅汲巷。   李苗苗溪屑:听到陈总的发言我一直在想扣络瑞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拘从勉,现在经衬┡羌眨看到“北京”的LOGO陷。   前不久孟拉廊,不去杭州是到处都有吉利车寡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年零红勃,推出一款车就红一款车脑幸。请问杨学良显,学良也是吉利的老人了匪挝覆,一直在负责品牌形象的塑造摊、公关商蓬瞎、市场胚璃悔。原来我们也沟通过这个问题陈尽,对于吉利来讲收购了沃尔沃吃够,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芯珐,这是蛮难的事防。刚刚陈思英总还在说萨博碾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臼艰,感觉蛮纠结的垂归。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旅?   杨学良尖桅杜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下关垒扑,第一是对标俯窍腥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌按。我们是坚定不移地在执行架篮埠,而且到后来做博越蓟、博瑞之后有越级对标窃。比如我说开发一个自己的A级车开,可能要跟合资的B级车对标材梢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域察割,包括研发腹、制造嚏常、采购罐、营销侨陈,我觉得成果是非常明显的幕抱藏。   第二是坚持走精品车的战略慌。所谓的精品车罕坛械,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值楞桔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箱记,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恕侥辉,比如车的造型设计上面乱么,自从我们在全球建立了四个造型中心惹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的请涉。既有符合国际的审美潮流庇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面币需拾。比如说在车的智能互联领域闷蛋稀,在博越车上面车机人机互动的功能上匣赋,已经超越了一些合资品牌参,这一点使我们感到非常骄傲动炬。   包括在工厂的制造工艺上叛级,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玻技懊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辉辈,因为我们现在建得比较新池,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来截捆。大家可以看智能化程度最高的工厂岸,现在实际上是在自主品牌的工厂中缚蛋卵。   第三是一直在坚持口碑卡咀闷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任持版,让消费者真正成为我们品牌形象的代言檬。这样就可以真正喜欢这个品牌沧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用单。   刚才提到了浙江讼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庇浩辩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了性,大概接近了7万辆菊松。这在以前是没有的楞认设,而且这些用户里面很多都是虾闪裴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上殴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隋祷胃。目前因为我们的品牌在提升孤蒲,我们的品质在提升滔丛嫁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吧脾。这从我们同行谁,包括从传祺洞信、北汽的产品销售上也能看得出来梅卡驹。可能大数据调研破镭,像一点资讯的副总可以讲讲怠寇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品法。   当然您刚才提到了在集团层面醇纯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孝特款,同时又实现互补沥景任?这里面还是有很多原则工鸡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的解,吉利汽车还是定位主流汽车品牌槽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吭。沃尔沃是高端豪华品牌臼,是跟豪华品牌去进行竞争的删娩瓮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缅刨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念受苯、流程世蕾、标准醚,包括人才的培养和交流探捌骨。最新我们做的一件事溯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心密赶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洛斗体,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烤归,可以说没有沃尔沃这么个老师酗胯募,没有沃尔沃这么多年积累弟毒脚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挂坍庞。我们相信因为这个架构非常新侗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质推位,以及质量再上一个新的台阶趁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旁项坊。   李苗苗香焙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京将桅描,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棚蓄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闲番,最重要的是坚持了哪些哼筋?   许翔老昧晴:谢谢李老师勾哥,同时感谢红姐给我这样一个机会憨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惭韧危。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友手垛。   福田汽车是商用车企业苔胃,和乘用车企业还是有一些区别凑棵。我们主要的目标客户群是to B的麻恭鞠,正如您所说扫管细,我们是1996年成立的甩口莱,到去年是成立了20周年跑沥,通过20周年的发展跺邢,在过程当中包括您和各位老师的支持俊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哪扇。在中国轻卡市场上蒂忍,已经是连续十几年的第一了淳泄版。1996年在山东成立典,1998年上市埂,2000年进行区位调整就来到了北京厂呕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袜吝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岸。我们可能把这个品牌是这么理解的咳污,现在业界对品牌有很多理解的方式姆巷据,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窖榔酗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中深,所以我们从整个的业务流程上来看矗甸陛,这个品牌业务就是在其中的换开花。所以我们这几年在企业的发展过程当中吩湘,品牌也是在不断涌现售布其,大概有几个阶段相弄苫。   1996年是以轻卡为主导热慈摊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥氨妗,用着正好”看喷。在当年的时代抓住了市场机会狈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腑塘蜜。   在2000年之后晨凛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旁拈,进行了商用车全系列的箍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潘驰杜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车持,这是一系列发展的战略炼。同时把品牌又进行了再升级殊旧茬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙口,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雷。   在这个过程当中蜜蚀,福田汽车不管是做品牌还是做企业拒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蚀佰?一个是福田汽车在商用车范围里面偿,就是在整合资源方面觉得还是不错的伎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岭,花了八年的时间跟他们谈合作孔叭隶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炼,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔑爬,同时和福田康明斯成立了50皋甸嗣:50的合资公司介,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屁龚扳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孙巫精、先进理念之外彤蔚校,科技创新也是核心的一个点册。福田汽车虽然作为一个商用车企业椒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比承拈险,但是也是做了很多的工作烷晤揪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敞鹃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右农秸柬。我们统计了一下屁,和乘用车企业也是差不多的塘。   而且我们在研发方面顾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睦,这在商用车企业里面比较少见词疙吓。不管是先行的技术娟烈北,还是技术传承方面都做了很多的研究彤览,包括去年也推出了超级卡车欣很寂,也是整合全球资源打造超级卡车抖。全面从安全稀悼被、环保方面进行新一轮车辆的升级恫。   我觉得总体来说吧胸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业察焊,是一个有着锐意进取感皆湾、远大目标侧材,是一个愿意为客户窟、为所有的股东汹晚锤、合作伙伴惨超嗽、利益相关者带来更多的价值窜懦,也愿意为更多的卡车司机茎疥巢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奥冻。谢谢!   李苗苗授逼蒋:2016年一年有很多新品牌出现罚,也有很多刚诞生的品牌在努力龋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惠港、宝马轿胚。我就参加过场在北京的怀柔撅咎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纪。我当时心里就想斯威蛮有钱笆读丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呜簧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肖潞?对于刚诞生的品牌狠,品牌之路有没有塑造的路径妮魔?你能不能简单地概述一下茄祟?   余波母:感谢红点汽车和李老师畅聪,各位媒体朋友和各位同行镜炕,作为SWM斯威汽车慷,可能很多人觉得很陌生掳浅茅,可能没有听说过凑舰,我简单来介绍一下焊丢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拌冻编,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赐忍嘶,7月份品牌上市封,8月份第一款车SWM斯威X7上市厘叉。   今天让我来参加这个论坛检蕾棵,我们的心情很忐忑啥,我们是一个汽车行业的新兵了阶价,我们是抱着学习的态度来的攻编姆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捅连,希望多给我们一些指教旧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢募糙氦?我们认为这个品牌给用户的是两部分世,一个部分是产品的硬件皆敦,也就是物质的东西握蝎驾。另外一个部分是精神层面的负。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV松,第二是付诸了一些智能化马、空间和外观吼,外观也就是在意大利建有一个设计中心显距,在外观上有意式的风范巳接。   从软性来说刀,我们要付诸一些内涵哀刮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入份黄,通过植入意式生活的方式狠茫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忱集。同时我们也在倡导一些生活方式陵腐,通过软性的文化来塑造搽,解决通过硬件和软件芬,以及从物质和精神层面塑造品牌崔烯。   至于未来怎么走舌棋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求控蛾。用户实际的需求和市场的需求分酶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挞够荒,未来我们还是要跟着市场走拐隶。   李苗苗叛航:我旁边坐的也算是媒体人搞托尚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毖蒂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢任?因为主持人给我了一些问题寂累,我个人认为不想问一些特大的问题冈熔,就想问问这个问题锤艰些。   付继仁复嫂:谢谢李老师禾淋凛,这个问题还是挺好的晌违。刚才您在问的时候兰萄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题受氨冲。   一点资讯是比较新型的资讯平台挞具轮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镶埂,我们是做平台汐菊,不仅自己生产内容沟,同时全网抓取内容叙被雌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容守筛,再把有价值的内容分发给需要的用户炕,完全是自动化贫、机器化的屯桅。我们怎么去帮助车企呢淌秋?我分享一个数字豪。   在过去一年损氦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的市滴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韶沟顶,第二是移动互联网的平台垒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讽稀。很多的车企其实在做品牌的时候菇七,都会要求最终的效果柒。坦率讲苗富,以我个人来讲这其实是两个事超遍磊,因为品牌本身是非常感性的瓶贫,效果是完全用数据有结论的溜,就跟一个人去吃一样耗,吃了四个馒头饱了鼎天贿,不能说只吃最后一个就饱了千。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敖,现在我们有几个大的方向沙,第一是更技术化的跟车企进行合作南梅。比如说从去年开始兰娟,我们跟上汽通用进行PMP的合作寿霉晨。客户自己建了一个数据库裸罚,就是把用户进行了一个分类森剑拌。然后我们每一个用户来到我们平台上扁,他知道哪个用户对应了什么车型怯挡囊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颂芭,也就是把他们的流量经营得更加科学菱孩。   这个给到我们之后热缚促,又发展成了一个新的技术驱动尺萄豢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多圃羞醋,还是看汽车外观的细分多腥岁乓。这不仅可以推荐具体的车型卑,也可以把具体的创意自动化赣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹊,这完全是技术化的匹配汝。   第二点串白,我们是一个内容平台俺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皖芬砍,能帮助到车企做非郴疲好的传播墨惦,有的时候这些内容并不能够被发现勘妮。现在我们把广告当成一个引子墟,不是一个执行的结果策。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皇,进而把下一步的行为做好沃棠。比如有一个产品是一触即发桐盎,用户点过客户的广告之后聘,我会直接给他推送相关品牌的内容尖绥灯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溪,再去看有没有点这些内容汲,有没有评论几、转发合、收藏钞局连,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔼舶,把广告和内容进行打通四狈堑。   第三点版岁泻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酬迫跺。这个场景是有时间相、地理位置和非常多大量的内容和数据夕哩急,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唬梗冗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亮艘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沦泛,或者是去日本还是去韩国旅行勺古丛。这些并不关系到最终的销量提升多少驹温倘,但是可以了解消费者在关注什么隋煞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昧扫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摹坚,一方面要通过你的技术竿、数据实现更高效的转化霜女,实现现在解决广告主的一些痛点妨匡。同时要帮助广告主把服务做好龟独泥,说句实在的都是服务用户挫难现,我们产品的用户也是车企的消费者挥巧贰,怎么能够把这些用户服务好谋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值韭佰蹬。   李苗苗河舶:付总说得很好妇福,借此我也想说几句飞汗。我看了一下馆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忱,也有一些厂家的朋友莽,我们每个人都是汽车人馅。   我在想喂猫簧,得益于这个好的时代夯怜寒,既然是说品牌笨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情券看管,无论你这个媒体叫什么名字伞,找没找到自己的定位梆。无论你这个汽车是什么品牌德,你的用户在哪里红受矮。过去几次会议主持上都说四个W围,也就是我是谁疗们洗、我的用户在哪里仆鬼、我为用户在做什么桶谱、我还能为用户做什么豢。包括媒体也是一样玫,我是谁(什么媒体)怯,我的读者在哪里仿眠,我为读者写了什么样的东西肌,读者看不看浅澄,这是不是你的读者群要看的陈党,最后是我还能够研究我的读者论啊文、研究我的客户府掸、研究我的用户醛,我还可以做什么推甘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寥很,一人问一个问题就结束短哨泞。   请问杨总韶氛居,刚刚说了这么多双斑想,就一句话蜂驰涕,什么是品牌翘?我们说了半天品牌快垦恋。   杨学良辫腐嘘:我觉得品牌就是价值屁冒躺,消费者买你这个东西值不值轿苯哨,如果他觉得值了端,就认可了你的品牌谰免梁。   许翔阿尚:我就按定位的理论词苔挫,品牌实际上是一种品类的代表伺碑冀,消费者是用品类来思考赖,用品牌来表达笑琴。   肖勇门:因为我是做销售的忌,我可能最直观的印象埠汤,我觉得品牌首先是一种价格逞洪、价值体系催羞,同样的产品能够比别人卖得更贵涸故,别人还愿意买我的首贿。同样价格的时候抵,别人的产品卖不出去冯拿,我的产品能卖出去臣藕秘,我觉得这就是品牌围搁恫。   第二篙镐窖,我觉得品牌是一种文化魄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伐怖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势樊借扛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吃狮梨,但是我的文化能够吸引他吹揣糙,我觉得这也是品牌的一种表现骇藉苛。   陈思英赤呐:品牌首先是无形资产五锻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剂。第二也应该是产品挫,可能是一个标记吉储、标识酞番囊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动味捕刺,在人脑海中所有的记忆免。   其实品牌的英文是来源于MARK靛钩,就是在没有货币的时代物物交换的时候新是,在畜生身上有一个MARK既督,Market就是营销陋泥多,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欠。有一个比喻速慈,品牌就好比像银行储蓄谱,储得越多品牌价值就越高付盲怜。   余波驮藐:我觉得品牌在直观来看就是商标店娃,另外是产品搪不。真正给用户留下综合印象的是产品雄确抖、服务和文化的结合阮赁胶,以及对用户的印象及感受就是品牌鼓。   付继仁达善复:我觉得品牌到现在这个阶段堤桥贫,也是一种共鸣敲协,像营销1.0是以产品为中心腿距皇,营销2.0是以消费者为中心搽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心额蛋,这三点都离不开品牌嫉滤,但是代表了品牌不断的升华俯。同时品牌到今天来讲叙,不简简单单是一个口号层、标签链、LOGO淘,还是一个行为准则苟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肉,还是每一家企业试,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烤性酬,并且怎么样高效地执行和检测涪赁。   从这些来讲缕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钦,如果想清楚品牌一定能做好籍霉,至少能够对我们服务的那些人做好弗缸话,那也就足够了啼。   李苗苗鄙怖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焦疚。关于品牌几天几夜也说不完脾孩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌创崇捆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颗。   谢谢大家在座的聆听闯抽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝枯喷:李芳 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷囊唱,严禁转载畦拦锣,违者将被追究法律责任骨凹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妮淋垢,车市销量连破发展记录抚,这也是问题的时代险信,多元化脆宋、碎片化嫁,对整个行业提出了更高的要求髓卞。一切都在变朝,唯有不停思变方能随机应变矩酶。2月18日适晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹃。行业内百余位思考者和变革引领者逝孙豌,与120余家媒体相聚一堂稼培,在“变与革”的大会主题下孝稀牛,共商“品牌与营销之道”松欧冻,把脉中国汽车2017匈饥菠。   东风标致总经理李海港呐械、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜本裂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稀皮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师互骆泄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谐净、奇瑞汽车销售公司副总理范星睹称菠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绒全。以下为发言实录蓝挝:   互动环节嘉宾合影   主持人圭:2016年是一个销量大年吕褐寂,更是一个营销大年靠。从二维码营销到VR营销尼,从下沉式营销到自主营销德,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跋,广而告之悄悄地变成了城会玩赂,车依然还是那个车褐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矫脑阑? 第二场论坛的话题为奶:中国车市新战国递顶,车企将如何做营销沧纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流含,现在重担在我身上江鸽寿,由我来主持第二场论坛浩瘫,和各位老总探讨如何做营销握。   因为第一场是说的品牌寿,品牌建设也是非常重要的一环衔闲妒,我们现在就把品牌这一页翻过去靶爬,就说一点营销其他方面舒的,比如说跟市场限谴、营销相关的一些事情崩瓤。我们今天的这些营销人锰块,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镶潜尸,因为他是面对着全世界最大的销售市场刑姥扑。面对的是最高增速的市称椤,现在技术和产品快速迭代菇骗辑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镐,所以他们是非常幸运的送氛,十八般武艺怎么耍都行创间。   同时很多营销人也在自嘲衡村匈,其实汽车营销是最苦逼的一群人就锤,因为我们面对的是世界上最全的品牌凑毯,我们面对的是最多企业的竞争藩顺当,我们还面对的是最难以琢磨的桃陡、难以把握的政策环境和最善变的消费者馈够牌。   当然了我们这还不算最苦挟架路,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垄笛没,所以这样的一群人的所思所想菊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卢复舞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肃饭骨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开套泰貉。   汽车品牌最新的一个品牌定位敬蹬,在座的应该就是汉腾了乔雷。请问汉腾汽车的副总经、销售公司副总经理于晓东先生一个问题领稿,您给我们简单总结一下兢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烦汐痰?   于晓东渭俱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会步舍缉,让大家来了解汉腾汽车涩。汉腾汽车目前是全新的品牌貉,2013年11月份成立鸡剂,5月9号品牌发布糕圃妇,9月6号新车上市拧去剩,第一款SUV产品汉腾X7吮挎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟软,本着向同行和成功的标杆企业去学习捅蔑揽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菱独螺。   2016年对于汉腾汽车总结来说庇汕蒋,第一点是品牌发布鬼腻陶,这是做市场的开端汝辟。   第二点是渠道许聊缉,对于新品牌是重中之重的工作毖,渠道顺利打开的局面浆晤,签约181家宪违传,正常运营150家暖骂,渠道作为做销售最根本的工作散,没有渠道们涉胶、没有服务淋享,消费者也无法触及和体验快茹,对于一个新品牌这是一个开门红呈曝陵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酶该。   第三点是在市场上腊拍垄,市场层面上重点资源向一线倾斜孝场徐,资源都花在提振经销商信心啡苍、帮助经销商达成销量上酸说盖,因为作为一个民营企业狈斥,作为刚起步的企业膝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冉隆,支持了经销商的销量姑躬。在品牌和市场的方面没先,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助复,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氛辩。   刘小勇惫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簿变泥,汉腾除了自己营销的亮点之外脑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的损,或者对您的触动是比较大的背凹?   于晓东狸蚀平:做销售在产品力表达上沥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呢尺,在2016年都说是视频和直播的元年米矛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拴刨。包括产品试驾挑战的活动恋械构,也是和斗鱼做了直播的活动投。在我看来在消费者了解产品上肺矫,可以随时随地搂,而且是更加有渠道客观了解一款产品袱镣。这对于做营销来说济,既是机会惕宦,也是挑战噬辑惶。   刘小勇山:请问李海港先生褪少,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫌,尤其是传播的环境排、传播的手段宫、传播的模式发生了翻天覆地的变化伎镜币。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毋兜?   李海港瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挽,在新技术屠、新人群和新的竞争环境的驱动下屎苫,媒体处于变革的时代尼捂,原来的架构碎片化了淘粉,新的架构正在建立潮函,当下处于这样的时代毋食络。很多事情是这样的趋势亲,原有框架维持很多年规谢墩,突然间环境变化之后碎掉了魏糠欣,再重新建立新的架构摹,万事都是这样的道理魏剁。现在媒体环境是什么样呢洁巧滥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)距筋。这样可以导致媒体的平台化翁然吵,另外是媒体人的职业化或个体化虎鲜哆。   简单来讲俊斥,我们以前是自己做东西阜肛扑,自己在自己的商铺里去卖惧青。现在不是了奠安,现在可以自己做东西茬踩,自己去租商铺兴纶内,有的人专门提供商铺偿褂,有的人专门做东西祭骨。这样可以做专业化的组合潘偷沟,效率会更高算懂鲸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顷,红姐以前是媒体人泛觅,现在有自己的传播平台墙闺坟,也借用了社会化的平台堤剩壳,把最好的内容输出陆,她做最专业的内容穆寒。我想平台也会用她的内容埃茸,未来的板结新的架构就是这样的详怒。   在这个架构下作为厂家要适应将芳挂,东风标致已经做了这种尝试裂,去年把我们的公关公司能力削弱搁碎,因为他们的稿子太硬了莆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓣兴纹,从专业或从第三方的角度看待东风标致缝掠鲜,我想他们的稿子会写得非尘幔好辅硅幸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菜按,这是未来的趋势现。   刘小勇撕沃:我听到有一种观点摆娟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俱吉,我就抓住了更多的消费者肋,更精准怜德施,我的销量就会增加妹降摩。但是有一种观点认为赌棱圭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了工屠?如果总消费需求没有增加拳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怀,是不是大家又打平了别。就像一个剧场理论离勒,原来都坐着看戏酣胯面,后来都站着看戏了砂颠,其实看的戏是一样的抨。请问奇瑞的范总酞擅杆,您怎么看这些新的手段锋、模式对销售营销的作用俗计暮?   范星翘窟:首先感谢红点汽车焙、感谢红姐钒锑,也感谢刘主编讣胳。实际上前面两位老总谈得也挺好补,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盾纳多。   说起营销谴量,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庙弗肥。但是从营销的最根本裙容舅,还是回到对客户的理解肺。我们最近几年对于整个汽车市晨蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整多静,最核心的是我们看到了两点变化菲,一个是围绕客户端的消费升级突赶才,第二个是客户年轻化的变化禽。这两个核心特征的变化姜,带来了所有客户需求的变化返愁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盖。   应对市场的发展仑武,我们称之为整个自主品牌的发展骨,包括奇瑞自身的希茂羚,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚埃快懊认臼,年均增长在40%左右的增速吓屑,所以说基本上属于原始增长的阶段仕。奇瑞从2012年观绦、2013年开始进行战略转型冬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段前喇,我们做的核心是提高整个产品的品质陌坡,是我们整个战略转型的核心蝗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力如卑徐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雷、好的服务完超渡。2016年我们已经进入到2.0阶段衰孩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品距,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夺,整个2016年集团销量也突破了70万辆归,增速达到28%竟结,国内市场超过了36万辆苗殴康,也是过去五年来最高的一年履。国际市场中茂滔,我们2016年实现了出口8.8万辆貉孺,也占到整个中国乘用车出口的1/3钱,也是连续14年中国出口第一的车企旱潞。   我觉得取得这些成绩肉,销量数字是一个方面汾挛,更重要离撇糙、更为看重的是结构的变化常幌肠,第一是企业盈利水平的变化蒂镜,为支撑企业未来的良性发展燎凄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灸纽赫。第二是体现我们战略转型的成果舱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辱现。第三是客户结构的变化试顿铃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翱颇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恫,实际上我们更关注的是除了规模的变化烂,当然营销数字很重要牵斑。数字背后更关心的是这些结构的变化酥投,怎么产生这些结构的变化琶泡?从我们自身对新一代消费者的理解拟鄙别,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轰厩。   客户体验的三个方面我们一直在做屁惦鼎,第一是产品体验费伺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剖洗法,行业平均大概在35%竭,奇瑞可以做到25%米推头,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疯胺句,今年还会陆续推出更多的平台绕。当然平台不简简单单是全新车型的概念舌心盟。   第二是品牌体验垄淘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轿骸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通癸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傲茎吓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呵磺杯,现在很多企业在做营销过程中视频幻、直播方式应用是越来越多了煎鸿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陵赦乔。今天消费者接触信息的方式发生了变化棉。   第三是整个销售服务过程体验的升级灯,在2016年网络规拇梗和第三代形象店的升级颧缄,为了保证客户体验的一致性骇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗣第仑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呈篮、优质的充纪讣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柿腥田,这是我们正在做的滇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓖净浆,谢谢!   刘小勇叔畴:谢谢范总邦寥,现在的汽车营销无论是从手段始鲁,还是从模式硷骆迹,包括内涵都已经发生了非常大的变化诚茎。我顺着这个话题再往下问一下茅,请问刘晓科总鹤舰汰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奢、营销套路仑饰,您觉得现在还适用吗畅澎镐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战色踢?   刘晓科彭赴:刚才范总宽系、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锚皮郝,因为这里面在我们整体来看鼎泵,其实我是一个新的营销人趁,刚刚在这里两个星期勾篓。我以前更多的经验还是做用户惕,去看用户的发展衬抹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乘功技、网红腹、娱乐化稻,甚至还有用户的碎片时间线。但实际上反应了两个变化硕陕,第一是用户浏览的轨迹改变了石,以前在PC时代朵党,大家基于浏览器阅读诧。所谓浏览器的阅读擅澄写,对于从一个网站跳到另外一个网站含垂汝,这个成本几乎为零狙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俩抬,只要在浏览器就好楷。PC时代叹户,网址耸航串、网站设、浏览器是值钱的恨。   对于移动互联网辣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搂,对于微信小程序也有很大的期待秦疟氏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藉陇寇。最终来看孙芯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流第。在这个主流的前提下陋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戮。在这里出现了两个问题授,也就是时间的问题酿棘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绿类份,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高染法。如果是比较泛一些的资讯或APP奥,如果中国互联网网民用MAU看腹褥稍,月度覆盖量几乎全部覆盖渡杭两。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郊男扯。但是什么会不一样蔚默?就是时间册扩颠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磨坷即,我也高度认同一个观点猫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湾车。在这一点来说赤挟,我们的营销不是去抓住用户懊桨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扒芜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹅冗把。   基于这些理念的变化傻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哥叛洪,而现在发现专业内容看得比较少一点捍剐孟。专业内容对于用户的阅读尾黄,可能是女性就不太爱看狙胳牧,覆盖用户的时长就变短逞。什么东西会长呢揭?从2016年层、2015年的情况来看挛,我们发现基于娱乐营销的网综时间估布派,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大守骆肠,因为可以更好地去占据用户的时间古粪。比如说我们投的一个网综节目侥峭描,可以有2个小时以上的品牌露出时间固槐。   对于用户来说箱妈嗜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要繁。无论是线上的镭危挫,还是线下的啊腥。   另外一点鳞险炕,我们做了一个用户报告料街汞,会发现用户现在在看车的过程中扁蹿赦,比如专业的导购炬,发现用户的时间己、决策变得越来越短法违洁,对于专业媒体用户来讲林,用户平均决策时间是108天吵颇吕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拳,这52天对于内容的需求是很轻的搪闻,包括频次是很轻的捅。从52天开始一直到97天彻喉,基本上是从几款车的比对到交付定金拜,因为提车还需要一些时间辣步,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潘戳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喘蜜柿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驾妒等。也导致现在的自媒体更火苗防,因为大家更相信人汇,也就是网红的力量会逐渐发挥雹,包括IP的力量陌。   营销的变化是跟着人走的鸽虫,用户的体验焙擅壁、用户的行为发生了变化但汰吮,我们的营销一定要适应用户的改变仁十恫。   刘小勇锚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溉失。想问一个跟豪华车相关的问题堡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乓竭坛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了草,从超过10万辆到两三万辆的都有涪变陛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌普双行。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砂?或者会发生变化吗鳖?会发生变化的话荡,是什么样的主推力量来促使发生变化奔摆?   王顺胜怯玫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疟,作为广汽讴歌这个豪华品牌厢槐,去年4月份才成立了新的事业体制笔世。7月29号就是第一款国产CDX车型上市己挫,10月22号四驱上市泻盲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛊。   从去年一系列的举措蔑扭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脑。像主持人刚才提到了四达淮,怎么样去改变格局屋介芥?作为豪华品牌在中国落瞄痹,像ABB进入中国市场比较早旅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泄丹,其实我们也做了很多思考涧,想跟大家分享一下滑点。   第一乒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焚勾垦,也是十年左右的时间嫁浪,也不短孝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醚煤獭。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓮佳俏,我觉得是特别重要的脆亢室。我们不是说跟谁去竞争舒陈袖,而是在豪华市场找到适合自己的位置皆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幂爆,包括在上海搞了大型的上市发布会丝蒜烷,在上海中心进行首秀狼吧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒂,这也是用来提升品牌的长氮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV眉解释。这一系列都是来提升讴歌品牌的具。   在后面的发展上蜜,包括在2017年也做了很多的思考抢下贸,就是如何在营销创新上做一些突破劫抬。比如说植入了体验式营销阮推,包括即将上线的体验店碉哨,可以跟移动互联和终端泄肌逼,包括一些PC端进行一些互动呜。包括很快会引入管家式服务蔡,让用户真正能够感受到服务和体验桔。管家式服务是一对一的攀,能够让你感受到有针对性花徘,并且有温度地触摸到服务的形式皋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展曹,我们在形式上也进行了一些创新杠。   尤其在内容上面腻,我们以内容作为引擎禄饥,创新作为驱动先排床,作为后来者品牌失,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置交蒲懦。至于格局会不会变化路,其实每天都在变化惊艇黑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升燃锯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驴舅趟,我相信之后会在变化当中不断求变差窜。营销跋库、创新不但要传承好的东西颅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念需钒构,跟大家一起共享一下蓖嘛。   讴歌作为新的豪华品牌肪溪捷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侣朗,希望在座的媒体以后多多关心瓷、多多支持吮杭锣,一定要让它取得成功箩,谢谢大家!   刘小勇钙蔡:接下来有请江淮汽车李总懂轨吾,咱们聊一个关于2017年的话题画,现在年底艾、年初做营销的也是做足了功课绰蔑贰,关于2017年市场的预判肛讣筏。能不能把您做的功课分享一下茂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些使誊鼎?   李建华鹊:小勇这个题目“袭击”挺厉害巴破稀,营销这个事在台上讲功,对于2017年的营销还真没有想得特别细把位。对于营销筷惕涎,以前讲欲文明其精神偏赂,先自野蛮其体魄戊橡兄,营销在中国还是跟认知相关伟,属于文明其精神发展之内的式屉。营销在2017年来讲纺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运水毫歌,全球规模最大憾盼,还是保持增长媳末,需求会很旺盛触妈便,同时也面对着一群非常不确定的消费者面吹,这些都是一些确定的因素攘甲。关于不确定的颇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi愁,这使很多事情产生了不确定性躬刻痘,也使推广方式产生了变化蜂倾。在一个变动的世界里要想做好功课擎漂,关键是有定力把握好不会变的东西侍。   就江淮来讲劝劣,2017年一方面会更加关注用户的需求盼饲。因为从做营销来讲确乌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徘附筒。一是用户看到产品衅辉垄,如果产品很美好搽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叫骗摔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入考础饰。第二是当产品出来之后含到,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厦宛挡,如何让消费者跟它产生很好的接触阂、接受它豆梢,让你的营销做到有广度蕉闻弯、深度和温度篇收贿,这是营销人需要花功夫的地方吮杭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量托,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈好的保留和记录下来收,强化终端的执行力脆俄。这是非常重要的径,当消费者看到的车是处于被管理的状态府编,他就会有好的印象距葱。如果是管理失控的情况办,就会认为这不是好的产品穿辜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巍摩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呛蚊,这个产品是不是他所需要的帅割焦,能不能让他在过程中感受到认知和认同缴午呵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肃稳,现在已经不太需要你告诉我什么了辅籍,往往会更注重你提供给我的事断募,是不是我真正参与过的啦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV材想细,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论襄刃兽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宫年?可能现在需要一辆高颜值穗、大空间岸、强动力胸肝、低能耗赫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尖缚佛,所以2017年上半年会投放一款S7蓉。前面的消费者参与了意见芳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氖昂胖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陕,形成了共同创造的氛围辛柬。往往共同创造的东西甩,我觉得是消费者乐于接受的东西棋。未来共同创造千,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陋。   刘小勇酚驼接:非常感谢李总嫌。我觉得现在开论坛等,最难的是请嘉宾炉掠磁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凉,是嘉宾请来了之后不给时间说吼仕。今天这个恶人就让我来做了虏,咱们就不说了健。   最后请每个人回答一个具体问题薪僵痛,刚才进门的时候有一个调查皆凶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藕缸复?我们从于总开始惶湃。   于晓东闲:我觉得2017年应该说挑战大级毒,期望更大镣,我更看好细分市忱摹,因为我们也是做SUV的嘛联,我们更看好SUV市场的持续增长凄贯绰。   刘小勇暗螺程:全行业增速去年是13.6%成佳速、13.7%位保脱。   于晓东嗽厘:我预测2017年是10%缓。   李海港悲屁:8%够翁曙。   范星节嗜:我就说一个数奶栋,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓣圃,但是看这个数实际上同比还是增长的诞僧柒。本质上今年不用担心焕,我觉得还是在8%到10%之间翘垢。另外最近看到1月份的数据出来了烤受,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柯圃,这实际上是一个分水岭桐谜,一个很大的变化覆。   李建华箔:我觉得应该在5%到8%畔敝,可能会接近GDP的增速度池建。   王顺胜全:我觉得整体会在8%到10%以上惧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠕卷缺。   刘晓科睦避孪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佰壁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%系,我觉得再加两个点是8.5%拳。   刘小勇挡洛乡:你更准确了盯,到了小数点后了钡绣弧。非常感谢各位老总的精彩分享壁染饭。就像李建华李总说的徐敌美,咱们说到汽车营销人冻,媒体界有很多新词来形容天,像野蛮执行力或变态战斗力颠校激、狼性文化等等漂粳。其实他们是一群非常善于思考的群体龟,他们的思想的深度决定了在行动的效果筐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谈荡畅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚腐讼:李芳 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权董呸板,严禁转载辱额诞,违者将被追究法律责任兽椽廖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日港搁汕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锈劳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导山,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛋匡世,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趁。以下是北汽集团党委书记辞褂荚、董事长徐和谊的主旨发言镐记煤。   徐和谊科乐身:尊敬的何部长淡,尊敬的各位领导跋把认,汽车界的各位同仁缺,还有我们媒体界的朋友们抒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衅悍佳,探讨汽车行业的发展话题铅尺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骋宦,这一年间我们先抑后扬需仟橡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甲圣回,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苇汕煞,最终以产销2800万辆心父,同比增长13.65%的优异成绩拍缔,完成了一年的一个胜利的答卷梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雀谩,为不断探底寻求新方向的中国经济禽久盆,可以说去年我们再添新亮点份怯炔。成绩固然令人欣慰谩,然而先贤有言钡台,一切过往皆为序章斗藤。今天站在新年的起点上回望从前辛,我们发现深沉变革的暗流涌动继,启迪未来的创新发展很界贺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颅棺放。   亚马逊无人超市惊艳登潮范浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豪垮,提振实体经济箭在弦上京馁完,消费升级引领我们全新的商业文化时代暗,技术司、商业模式杭、国家战略肛涧唯、市场结构结合在一起催稠袄,这种更替的演进澈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点砰,正释放出巨大的改革能量瑞,正引领我们整个行业迈进全新的时代活人沥。   一是技术模式在不断地创新艾兑,汽车行业转型正在进入落地期纹。最近几年在互联网叫畏、智能化扁清外、共享经济等多方的洗礼之下琴熄姬,汽车行业正在同创新中被颠覆者倘,迅速地转变为创新转型的主动执行者羚惕藕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擅性劳,日系车企抱团开发人工智能技术泡翻财,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕾,可以说剑指出行解决方案腐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横单庞,在新技术柑澈呛、新模式领域不断落子疥渭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期加仇舞。   二是消费升级健,品牌之战成为未来的新机遇牧。随着互联网思维的逐渐渗透剃美潦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萎。情感价值缴鲍倡、消费文化闹、消费者价值观越来越得到重视斑贯,网红营销姬卞爱、二次元营销枪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势次。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恐,实现产品表达与消费者价值的同频共振鼓欠。   另一方面挨潦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侵封,为自己的人生价值代言褪烩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孟密,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饶阶。   三是提振实体经济薯淀鼻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匙愁,就是提振实体经济骋食仁。其关键在于制造业转型吉姜犬,转型经济学的研究表明充居,制造业转型中产品技术固然重要嗜纲管,但管理体系更加重要牧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稍、网联化建设量,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颅耸磨。前几天我看到有文章提到矛抨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎风。这样的提法虽然夸张蜂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示媳,我想却是切中要害的缓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肃侩廉,随着提振实体经济逐步落实辩囊磨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泌络朴。   四是政策变动充臀免,新能源规模化够、市场化成为未来的大方向谜皖谁。2017年新的政策正在逐步地落地讥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箍壕,行业准入规则插扔、动力电池规范条件等政策的制定弟七轨,从各个角度划定了新能源的市场边界粕融煽。   另一方面味敢物,碳配额零把、双积分逢、新能源补贴退坡响松,无不要求新能源发展要还原市场化手段点继,聚焦核心竞争力耿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益憋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郴。   纵观整体形式的发展别,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涕艇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂党歼。数年之前纹,面对互联网行业的冲击火坎檄,我们以为我们只是需要一个互联网+损,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬,还承担着国家经济转型的重任贫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责继。这样的多重任务蓝康,给了我们新的挑战峭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀触。   面对全新的形势讣,面对前所未有的机遇与挑战咸捕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腿。我们将锐意进任娑省,大力地发展创新精神焙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锰岁缚,在电动化控酿、智能网联化城瞎、服务化娶、国际化等方面加快发展步伐茬敝,不断推动新技术秆便、新模式的落地生根覆,不断地发展新能源汽车门朵,还原城市绿色健康生活壤冉许。不断承担经济转型任务惩,推动传统制造业的升级户。   面对未来闷撤,我们将在以下几个领域寻求突破氓筏:   一是加速智能网联技术研发华些,打造智能出行的生活方式咆躺俄。2017年拉斯维加斯的CES展上红栋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抛陆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作解浩棱。当然不只仅是和百度婪,还有其他的国际国内的公司啃。未来瞄准智能驾驶匠斯泪、智能互联赫、智能座舱等内容戈顺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杀淮钦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具平搐。   二是加快新能源汽车产业化浓迁,践行绿色环保发展目标滴。在新能源方面睦叉疮,北汽秉持环毕饶殖眩靠大家的理念切收秃,不仅造优质的新能源汽车产品猾苹,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘁混卫。尤其是在补贴退坡斤砷、行业回归市场的大背景下承粉,北汽集团聚焦资源谢茸、聚焦技术把、聚焦产品灭、聚焦市乘雅ぢ睢,四位一体严密把关整个新能源产业链编嗡将,为消费者提供既有颜值禽、又有内涵的可靠产品扣答。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念售驰,共同守护美丽家园耽。   三是加速国际化资源整合逞,实现中国品牌的全球化四。2016年高蛇沥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狙栖,实现了北汽国际化内烹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锻。配合国内的合资品牌琼咖,服务于全球布局研发基地卸,北汽全球范围的资源整合酶疾非,已经进入了研发稼、生产檀歪菲、销售汾翰、金融发礁较、人才和品牌全方位互动的良性循环缴。   面向“十三五”裳磋剁,北汽将继续深化拓展东南亚鼓奴罕、北非词传恨、中南美舷零论、东欧等重点市场的产业布局录旦,使中国品牌的影响力遍布全世界火。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级协瞪。   四是坚持服务化方面噬败协,推动制造企业转型升级垢能拖。服务化既是国家经济转型的方向假豹,也是北汽自己产业升级的主要目标笆诫。多年来我们在金融鳞容、产业投资澎炯、后市场卞、出行服务等领域多点布局虾,随着时代向智能网联方向的发展伶尉娥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怀骋骸。构成从业务到管理体制蜜顷司,再到基础设施的科学发展体系皇,不仅提高了资源的利用效率舵瞎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蕾雾健。   各位领导欠檄奴,各位同仁洗腊,媒体界朋友们揣,闻鸡且起舞罚枯穿,风好正扬帆盟搪干,新的一年已经到来虏辈,新时代也正在开启机遇的大门部嗅,让我们携手共进五,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细河核:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年薯抱,长城汽车累计销量达107.45万辆脓裤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侣烽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枚炮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颂,其中哈弗H6占比超6成沃瞄貌,达到了58.07万辆祷忙把,同比增长55.58%刚匿诞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搏驼聪,2017年2月19日残,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搅,我国汽车市场销量首次突破100万辆量岭沟,高速发展25年后的今日短腻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度委摔。中国自主品牌已突破百万辆得,那么能否乘胜追击逾越200万勤、300万的销量目标屉纱秤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能府五,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凯,用他的话来说儒俄厘,“这是很了不起的一点似。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寒浇且,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘁豹缺,从另一个角度来讲娠狡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骄办。   安全刮棺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丹豁盯,分析其中最重要的因素杭靛,魏建军表示苏,回到20年前寺,受到成本和技术等方面因素的影响枢熟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颊。而当今时代乐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标患风,其比重也在日趋增高帽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炔澜翅。他还透露呈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元同壁,打造全球化的研发体系可,在主考、被动安全技术告吓挟、智能互联举、自动驾驶等方面秘敲,形成领先优势睡。   说到自动驾驶技术卤忻,放眼全球汽车行业瘸侨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皆愧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命日喉柑。哈弗将采用北美革啃、印度嚼散酿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埔惯伟,据他透露晚床兑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准身,目前正在进行路试河蝎烧,有望在2020年后投产剃葱庙。“我们的最终目标茅挠脸,是推出完全无人驾驶的心焊灰、最安全的 SUV 静敌。” 魏建军说到扭滩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柒,魏建军说到屋,2020年擎涩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军编硷幻。对此葛,哈弗规划了四十余款新产品交绢虏,覆盖全部的SUV细分市场惋闷灿。到了2020年吨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撼好困,在规模上超过吉普桓概、路虎舷,成为全球最大的专业SUV品牌钳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盯解抡,魏建军回应道雀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面关卿,一方面要靠产品快速地更新迭代相,另一方面则是丰富多样的产品规划墙贿显,这其中就包括新能源方面的建设铃办舵。据悉挥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓦龋酷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绊贺搞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怠。除此之外房潦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈悸健,目前正加速推进全球化商业的发展缎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秽极。   2016年靡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寝峭铣:WEY登场之后哈弗应如何定位盒铂譬?魏建军在现场表示许:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化昧寡。相反脐皋略,哈弗将全面发力15 万以下市吵驴ぬ谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场零。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渭,而“聚焦”就是集中资源酵,打造产品和服务的差异化优势灯睹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兑。先做强馆、再做大捎,这正是哈弗理念的核心所在亨。在盛典现嘲挝取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俺叙讼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矢氛连。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烹轮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伺竟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队详呐康。据了解笛授,长城经常组织经销商团队去日本考察广,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焦。这正与长城的发展观念高度一致效小韭。魏建军透露朝毙鹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宛鞍,经销商们也未曾有过动沂潘稀,这正是“稳固”所体现的重要一点熊尘。   长城汽车总裁王凤英表示晤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殿裤航。 她认为乡滔,良好的厂商关系是相互作用的涣帛昆,只有让经销商满意磐,经销商才能够让消费者满意棋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹿携却,这是层层递进的作用效果碑澄奇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诗刀妨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌犯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么试木?哈弗给出了自己的答案虹曙孤:200万的目标即可上路颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝粮没:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今趴叮,在新能源汽车补贴退坡后靛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元币,这个数额占车辆销售价格的40%竟幕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响你沤吻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湘?未来钠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇培狸赖?2月8日下午轰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谴弯,2016年啪惦蒙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列添涧阔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丢屋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镶獭。随着核心技术差距的缩信橇铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钦瘟玛。但是健,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擎,巩固和扩大这种优势五,还需要政策相壤、制度和市场三方合力犁鲜看,打造可持续的市场化发展类。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摊剧陆,但是从已知的美国残韦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湃传喷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奔霖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肆世迫。同时啪稼,公共类充电桩接近15万个的发展规模烹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诞。   “走在世界前列峭徊,不仅是体量和发展速度位居世界第一抠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黄秦。”许艳华表示日,经过近几年的积累车侵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呻、制造和营销的体系能力盒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虱,产业链基本完善俯烷。整车偏施、动力电池吩羌禽、驱动电机系统性能大幅提升顽就慑,市场主流车型的动力性态榔、续驶里程盛坡、能效淖貌、可靠性我、舒适性明显改善寺,整车歧动、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廓绦,新能源汽车市场覆盖率提升房,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逆段,占世界市场比重约为50%鹤兽硷。按照已知的企业规划捶,在乘用车领域连粉思,2017年我国将有73款车型推出唇滤,进一步满足市场需求本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冷警,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掏柿,整车单位公里行驶成本也在下降寡。“20%的成本下降蛙烷浚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茄团贸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升间虫酪。”许艳华对《中国汽车报》表示苔,在规模扩大成本下降的同时酿首谐,市场竞争下之下达滴渤,企业会做出有利于市场发展的选择汾,也因此湿跋敬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俄。   许艳华判断冕鸥,2017年凛四,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刻,预计占比会突破70%鸽邓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枪焙,充电基础设施也将继续保持快速增长磐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怪隶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确健亢,在此框架内衔剂缄,到2020年维袭胺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展老殊。但是补贴退坡后怎么办脚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动河鼻。”许艳华认为渐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移当光驴,让新能源汽车使用成本进一步降低黄某坦,才能保证其持续良性发展遂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刹停旗。目前铜憾,无论是整车蓖潍拱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肋,剩下的就是政策实施好的问题浩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桃钞。”许艳华强调枢搓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泰,2020年到2025年是重要的过渡期输挪艰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冲浮普,这方面我国也走在世界前列疮蟹啡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矛汇惩,进一步落实国家新能源汽车发展战略融端躺,保障车辆和使用安全鞠糜。   不过尼杯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桨赡淬。针对《暂行办法》卜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%办幸、10%和12%的比例乃,调整为5%岔、8%骋、12%的比例尾,并允许2018年燎、2019年负积分可延迟一年抵偿诧懦。同时诗懈残,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肆楞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盗琼,丧失中国已形成的比较优势锯牌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豹脚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苟韶扩,以便企业开发和商业计划的制定抄僚士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长涩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饺戈硼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吴。犹记得2015年7月视,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绅计,并对这些汽车的车载软件进行升级喜撬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荚陈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碘、转向系统以及车载系统保。    如今担捅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拓董加,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俄忍泛,如果没有行业安全标准来做规范潮,或将引发不可想象的严重后果焚烦。在我国间,作为国家网络安全的重要组成部分徐杰纫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狄懒。《中国汽车报》记者日前获悉绍画剿,《车联网网络安全白皮书》低拐骆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚀形。在发布之前欺速帅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弧,他告诉记者目,车联网网络安全即将拥有“指南针”脓骸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》风赖家:《白皮书》瓜孰勉、《细则》出台的大背景是什么律汞?    庞春霖骨好冈:在节能环保江、安全舒适说,以及车联网秽斡冻、自动驾驶绩栓、智能交通等方面要素的推动下嫩蜂,汽车正在迅速IT化领、智能化豁。与传统汽车相比绦,智能网联汽车在节能减排嵌裙谅、安全舒适方面具有前所未有的优势潍溃,符合汽车工业矗绞啦、交通出行方面的发展趋势葱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战螺。在互联互通的背景下颈记赔,没有网络安全充分保障的情况下矮,智能网联汽车带来的可能就是灾难府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芯收,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侣,明确要求网络运营者(车厂蔚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胃,应当依照法律坏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓖,采取技术措施和其他必要措施差,保障网络安全泛、稳定运行悸葡腿,有效应对网络安全事件耪疤,防范网络违法犯罪活动蒙辉,维护网络数据的完整性恕傅贬、保密性和可用性铰穷。网络相关行业组织按照章程辅,加强行业自律茨迁埔,制定网络安全行为规范轿精瀑,指导会员加强网络安全保护居,提高网络安全保护水平顶,促进行业健康发展肠。”该法2017年6月1日起施行逝。    2016年10月23日潘,在前期工作基础上禽摩放,在工业和信息化部等部门指导和支持下粉苦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作需。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枢碾袜,2016年底牢起谷,以电子科技大学为主任委员夺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郎、中国信息通信研究院漠炽帛、国家互联网应急中心刚盲拍、中国联通剑、中国电科第30所虾、奇虎360孤乒斡、博世为副主任委员虽酿亲,联合国内外70多家整车畅兑夕、芯片信、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称密:车联网络安全委员会)正式成立膘鹅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勾,在工业和信息化部鞘、国家密码管理局茨鸽蜂、国家网信办等部门指导挂芯、支持下叼,车联网络安全委员会于2016年底组织酥替渐、协调产业资源逢闪,以我国自主和在华骨干外资车企缚扔辞、终端和零部件厂商为调研对象项,先后完成华南骡宛眉、华东叹、华北脸肩、东北囊、西南地区调研工作缝价沛,充分了解了车联网网络和信息安全政策但踞茬、法规滑蓉高、标准桶鞭拖、产品欠、应用等方面的实际情况与现实需求火取泉。并组织与协调联盟内外资源澈,开展了车联网网络与信息安全相关政策暇、法规崩拒构、标准的研究圣,形成《白皮书》盆渴、《细则》癌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旱偿。    《中国汽车报》木:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咐饯:随着车联网发展董汐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘲籍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唱、技术标准茬箱、产品及服务体系的支持宦馁。从调研情况看堂苗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战径,缺乏可靠和一致性的基础工作颧,因此需要我们及早采取措施姜虹邪,完成网络安全方面的顶层设计工作溪乃,从政策现郴力、规划筹趟斑、标准撼刀、技术荆琶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞥糜径。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵鲜选,分析国内外车联网网络安全的发展现状扰,为车联网网络安全的后续发展提供建议坞梆,推动车联网网络安全产业的快速发展褪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讥卑颊,从企业荣茬、用户焊徘、政府需求出发尸弯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迪,结合车联网的行业特点和技术属性尘,立足当前现实和未来发展趋势恢抨电,提出啃核瞳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗜赶、指标和建议睹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南司,提升网络安全防护能力哭辑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袄。    《中国汽车报》刚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准连锻滇,对现有车辆和新车产生怎样的影响挂辜?有没有实施的时间节点徒烹慈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腑白?    庞春霖拟啦搽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缎必,并不涉及强制性标准和法规嚏。同时通过产业宣传棚红哩、贯彻和使用瀑勿华,不断发现新的需求和不足烤死鲤,并加以完善涂娩摹。但由于网络安全形势的复杂性疚撬骑,以及车辆作为一种重要的交通工具世惺绊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哥拇备。    两项文件本身就是在调研基础上秦环壤,听取产业单位需求而形成的软,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶户菠挖,减少大家的迷惑和疑虑盯癸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迁达,切身维护好产业和用户的根本权益华虹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啡,当然会有成本在里面贫投胳。不过从发展的角度来看狮炕逻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泌略,属于必备的系统食盲你,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毯。同时尺瀑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点书怀,也会赢得更多消费者的信赖发览图。    《中国汽车报》牟乳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动签司?自主潞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疲悄?    庞春霖胶浮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碗,其中一些关键技术和产品桅箱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翅窝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勿聘高。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沥,那么就像现在车辆的保险杠蕉且、安全带完玻、气囊媳捎签、ADAS等等常规安全产品一样炉誓,无论自主还是进口车辆观,应该都是一致和统一的要求惭美,并可以采取现在车辆型号核准等方式闭拈,推动车联网网络安全产品的安装沙、测试许席篙、使用乏勺拘、维护和服务兼炮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多艘剔,首先是人们的意识问题健,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惦旧赤,但对于车联网网络安全却毫不在意唾崩欺。要知道肖堵矫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂收、多变阿苇吕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片享藕荆、软件等基础技术手,对于自主车联网网络安全产品而言祭,投入比较大桓、周期比较长谦狮钝、效益回收比较漫长梅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仕,从整车企业骏雄赂,到零部件冷席氖、软件耍赊、芯片供应商鹤餐兜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惰棱谓、人才队伍圈骚棚、产品体系烯趴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伤庇戮,也非结构化的治理模式场,需要新型的伦理窗、法律和技术法规给予支持狼懂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昂首茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚饭型:李芳" "   1月18日免,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馁。引人注目的是炭侨保,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浚棚。EC180之所以有如此低的价格嗓苛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巩。在补贴退坡的背景下贺嘛碎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焕磕疏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弊狗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挂筏势?在发布会后俯颅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芯肝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扁仑,以及2017年的经营策略与规划票虱阂。   《中国汽车报》彪次轨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义髓骑?   郑刚波许: 北汽新能源有两大类产品平台河,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颧,包括EV连、EU当、EX肖惊那、EH四个系列长挺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乱。在开发之初惩徒朝,我们就对其有一个精准的定位与期待柒啸。   北汽新能源在两年前预计到岭,新能源汽车的3.0时代即将到来拔典,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徐房靠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入团捅较,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车九茨。   目前琅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握实豹缔,这没有错京黎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糖奥,并没有推向市场的现象烂恨逃。我认为苏诡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钾,也没有认清正确的发展方向惯啼。   因此退擂慕,在两年前开发全新平台之初哥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路端世,这种做法目前看来是成功的碘社。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屯擎、造型门、特点以及价格之后拧导,大多数人对其给予了极高的赞誉僻隙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谢霸。   在成本控制方面俄慈,我们认为还有压缩的余地秃海,通过不断地挖潜降低成本泰捎,我们认为可以让更多的人开上这款车勉,不过这需要一个发展过程搔泉世。随着销量和产能达到一定规哪妫后潦,我们会进一步整合资源鸽、降低成本矛瘫,提供给用户性价比更高的电动汽车了。因此窘,就目前来说撑盎得,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力花护肋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侍。   《中国汽车报》程杏: 面对补贴退坡酚咀沦,EC180为何还能采取目前的低价策略设导凑?北汽新能源有怎样的发展战略纬?   郑刚蜂: 从当前产业政策来看桨,全国各地的补贴额度不同乔,流程不同宋,这都带来了公司内部成本摊销的问题秤谴履,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难负仁。为此东软,北汽新能源成立了卫蓝基金冒控,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渐匹。这需要企业拥有一定的资金储备稍杯牧。只要差异化的地方补贴还存在谁趟庙,卫蓝基金的使命就不会结束磷眉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妻灵仇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伙。只要发展的规划清晰慑咸,我们有能力也有信心做下去本浓。因此土培处,我认为当整个市场达到一定规姆瓤幔后态冉坷,企业才能做大做强车嚷卧。在我看来凳喇贰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的递腔谐,而不去考虑社会责任吝肺。只有兼顾了二者为荤晾,才能获得发展与壮大誓耐毙。   就北汽新能源而言柬阿伯,如果年产销量达不到10万嘛卧,那么就没有持续发展的能力插拍。因此坦,我们公司定下17万辆的年度目标喇,并将在4年之后达到50万辆查蠢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骋。谁先占领制高点侣,谁就有效益酒歇。新能源汽车市场的成本杀手穷抬射,也将是市场杀手猫。   在竞争过程中溃半物,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沟,而是以传统燃油汽车为对手缝髓全。因为它代表了污染录问帽,势必要被市场所淘汰撼坤。   《中国汽车报》码坊: 新造车企业的强势介入钙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孔车宽?   郑刚冒汝胚: 与跨界企业造车相比吝,我们的优势正是他们的劣势尺鸵。依托北汽集团溯曹簇,北汽新能源有着很丰富冗、庞大的制造资源瓜送,有巨大的产业链规模优势鬼。在互联网体验方面莆据诫,我们确实面临一些挑战悍娄讣,但我们在造车工艺挟疥改、供应链与流程方面有着更强的积累捆。   在我看来吕袄畦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凰,这些可以相互转化倘鹊帽。我在发布会上再三强调冲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虚,而不是新能源汽车厂商寡撩能。如何能够最大化地提升电动汽车性能绵,创造差异化的用户体验和品牌价值该派,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向珐。   目前嘲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拘祟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磁。在这三类潜在的用户中伯剔,我们的发展空间都非常大斡怖。   对于新造车企业而言安仓洁,他们确实会面临诸多的挑战良断。我们在发展过程中遇到的挫折肉痘峭,恐怕他们也得挨个体会到畅目,但这是一个正常的发展轨迹八里摧。因此肥菇匣,我认为这是一个跨界融合的时代私,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辨陕锹,将思维与资源彼此借鉴磐滤,从而为用户打造更好的新能源汽车斡吃权。   《中国汽车报》雀苛凄: 北汽新能源目前的两条产品线硕量:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里模疵?   郑刚场贪割: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氏扭褪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棱沫。相对而言莆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友络扒侍、邻居创胶、亲戚囤送,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怯赶疽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眠皆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杭。因此在性能层面勾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化问慕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能死经。   在智能化方面藕鼎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用损。例如ARCFOX将会在社交桥森帕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遁虐边,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甫汉。相对而言钦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夹辟,智能化水平也将上一个台阶凰。未来绊渐掸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后期揪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逛陵。   《中国汽车报》耪许: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黄,公司将如何利用这笔资金莽瞪?   郑刚矩察摄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胎岁,将实施不少于80亿元人民币的融资祟地瘸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哎。无论是电动化还是智能化急泄结,我们都会在研发上投入大量的资金磁救鄙。目前藩蔷,北汽新能源的研发投入主要在两方面八擦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褂菜吃。   我们希望引入来自产业链的投资方维,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奴唇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秸,智能化成为卖点赁。   目前辛,北汽新能源拥有了三个生产基地怖刺履,现阶段产能还有限伶,每年只有20万辆的产能捣瞄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摊,从而可以更好地降低成本嗅密瞥,提升效率显揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乾瓷犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叭暗,大众汽车集团管理董事会成员屑驮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辩廷思。1月14日衡表,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员司,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日塘摔稠,他在长春见证了《一汽剃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扫昧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通十兼抨。    新能源汽车储隆,重中之重    尽管行程密集锑弟泵,但海兹曼依旧神采奕奕徘写。他有理由高兴裳牛,要知道苯矢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车透显,比上一年增长12.2%楷肛荤。即便如此恐,海兹曼在专访开始时迁差须,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”层祟。那么大众还关注什么捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奴赴。“到2020年裳烫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甫乾,目标为150万辆介答。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒ァ;同时虱,大众在中国的新能源汽车路线啼队赔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袒螺句。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仙深倾,40万辆及150万辆的目标中纬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芜吾兢,海兹曼称锚,这要由市场及车主来决定伤栓。此外甸,进口新能源车虽然是个“小头”腥逼幻,但会涉及更多细分市撑璺ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陆庙。    奥迪与一汽合作首,加强再加强    就在1月16日傍晚镜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痴寄腾、奥迪十年商业计划》怀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垒杆。海兹曼见证了这一协定的签署瓤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菠仍:“这是一个战略性规划贺恭,不仅为奥迪酬碘锑,为大众莆,也为一汽明确了发展目标欢摄拟。三方达成了共识娘缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面搜瘸,更是在新能源汽车和移动出行方面癌。”据悉昧吻翁,双方将针对21个核心领域开展深度合作秽款概。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞄污,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勒。其中痘教偏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踩。同时踏赣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆蹦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作合,包括痞桥啡:智能互联疤、移动出行水、联合数字化项目蹭、金融服务合作等众多核心业务领域堵。    同时冻矾般,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奴煤裳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力携娶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茎狼当,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萝。    “对于奥迪和一汽来说培皮,总的框架已经搭起来了忙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腥。”海兹曼笑着说吝鸡仁。    上汽奥迪衡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霖祟蚊,记者自然不会错过追问的机会仿忙。    海兹曼进一步透露斡鞠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氮氮,但当前的重点毕晚括,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裁朴,形成长期的更有建设性的伙伴关系矾鬼。“除了十年商业计划的内容之外烯,我们同时也更加重视解决经销商的问题希,更加重视经销商的权益贿协爱。我们要更加积极地回应经销商的诉求憾普,解决他们的盈利问题虫长韶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汇日办,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛔博?在记者的追问下谷表,海兹曼称斯沥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揉暮娥,并且经销商的问题解决之后帛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慰宪。    至于具体时间表咀美,海兹曼透露呈稳庐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行馁,最早要到2018年开始棉创冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拿,各位朋友坚殿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掂恕褥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吵。   题目是“坚定信心梁墨,持续推动中国新能源汽车持续发展”且。汽车的电动化是大势所趋狄忱,体制优势是推动发展的根本扩,然后就是坚定信心榷。特别这几年新能源汽车发展很快秃,产品的成熟度钒强、政策的全面性娠姥溃、系统性想迫,老百姓的认可单,这些是电动车泪臀盲、电动化大势所趋凸蓝。大家可以看看袒亭,我们今年2016年差不多是50多万台采迷相,占到全球67%羡。从增长趋势也可以看到攀,从2011年崩涩、2012年盼、2013年欧、2014年抛,特别是2014年惨、2015年筹,包括不平凡的2016年态剑蔽,虽然有各种曲折吐,但还是获得了很高的增长掏探及,大概有50%虏,全球占比差不多有60%多阑糕斜。   我想讲几个理解和发现录炊抨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沟习静,做的非常彻底关氮傲。我们可以翻看一下2016年的数据酥兜林,2016年中国公交大巴抱忿,不包括旅游大巴锣,总销量大概在10万台左右惹棋,但是我们纯电大巴差不多7万台坚谜,插电式混合动力是1.7万台首衔孤,加起来大概是87%淀,占总的销量接近90%拟,这么高的份额巢趴,我觉得差不多就在3年左右发生的忌蟹卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纶妨,到2018年毯硼膘,我们认为在公交这个领域里面变怒考,燃油车会进入死亡陌论。很有趣的是2018年效苗,如果你要在欧洲或者在日本榷,欧洲匪缝荣、日本一些主流的燃油大巴的制造商斤案,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爱飘,或者刚刚接近路试挪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泻苟。从这个感知可以看出铅缆小,中国背后的推手是什么圣庇酶,为什么这么快韩喊底,无论从技术壳策脯、从市场乘顿佬、从体制亩拘。因此我觉得轨橇萄,体制的推动是推手其,因为公交很容易充电扳妹,固定路线湘尼,固定区间码,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘫,大部分属于国有体制默嘎蔽,政府有很大的话语权撬退,公交的排放巨大幕妻,一台公交补贴很高铃酞,但它排放更高曹。一台公交我们算了算霸媚腔,早上5点上路绞,到晚上差不多10点下路来叹此,一天工作18个小时耸凉,相当于30-35台私家车的排放记烩雾。因此刑,我们四部委在推动产业政策里面硅,花了巨资在推动这个产业培绘释,但节能减排的效果是最明显的墩海,而且在全球保持领先度也是最突出的始篇。   比如像深圳继显疽,2015年氦阶、2016年氨槽,大概2017年上半年恢寡,就实现1.5万台公交全面的电动化枪店郝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲停。而且这个产品柿丰、这个领域我相信还能保持持续的领先踩共,和乘用车卸羡晾、商用车比艰鸿,和一般的卡车比缝沧,我觉得在大巴这个领域里面辩柑隆,我们中国无论从技术遍、从供应链突、从规模彤菲、从市场地位险雷,还是很牢靠的卧袍。出租车可能是下一个领域附,我们相信在未来3年里面侣犊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道日虑黄。   优秀的体制助推耗,产业快速发展建捂。即使2016年不平凡的一年里面藕炽,国家有很多政策滔钉,像国务院2月24日政策常务会议陇袄冈,政府公共采购配额翔阶,7月6日马凯在西安有一个专题会钒婚,包括到10月18日克强总理国务院常务会磋恐淡,原则上不核准传统燃油车南,加上之前一整套的体系吝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屋护、最系统的政策体系僚,包括今天我们的百人会这么一个平台毒,在国外是不可思议的菇,但是在中国就发生了美,我想清泰主任亲自组织冠落,这种特殊的身份把大家聚集在一起季彪摄,而且今年的规模更大眷,明年可能还会更大挺纪,这些体制推动中国新能源的高速成长湾。   从税收蔽、推广配套筛菇、长效核查虏、推广管理等都在推动世,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仕删,刚才欧阳老师也提了卷捶,很全面乐享,从上游的IC制造乏绷描、正极罕藏、负极爽、电解也隔膜偶龚、各种资源途饯、配套继,中游的电池搜督、电控鞋丹、电机什泡,下游的整车藕,包括售后服务皖多,全系统的龚逃、全规模的厘。国外也是迎来了发展的热潮匈洽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饭拾慕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%案狗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入溜维纬。   坚定信心为廉,持续推动新能源汽车的健康发展随劣袄。其实我们在业内也在把这个脉配烙璃,2015年1%是一个拐点片肛蟹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝗境沽,相当于当年差不多10%的市场份额蜜,2025要达到20%的份额巳,当年要做到差不多400万台暖,才能达到目标裤。因此我觉得败奥,2020年10%还是有一些挑战湍郴。我认为到2025年届,如果电池做到每瓦时1元钱以内彩拘徘,按照同等配置的汽车屏闺,成本按照同口径的品牌袄颊、同口径的配置算别泻,大概比传统车还贵20%-30%卯阂,这时候国家财政一旦退出去以后瑞安,必须有相应的措施来进行补充鞍。我相信第一鞘霸,购置税的减免讣,一定要延到2025苇,甚至于到2030幂妻迪,这是一个10%的政策支持郴,这点非常非常重要岁挟蹭。第二蔽坝蛙,消费税倪愁勃,特别是对插电式混合动力车裁当,消费税有2%凛痛拒、5%-9%荆啤,如果在国家财政资金退出以后卡,如果这个要有一个减免的话错捶试,这里加起来差不多接近15%-20%你,这样把30%缩小2/3踌,国家政策就扶上马仙、送一程仑庆肃,才能够让新能源车更健康高排敲。   齐心协力蹲,2017乃蔽,撸起袖子境凶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼赖辖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地上梨碑,万象更新殴勘朴,这是中国新能源汽车的春天亢妨。从2014年的小荷初露肃,到2015年的急剧拉升另顿汹,再到2016年的高位放量题,可以说经过三年的蓄势雹嘲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毕妒卤。牛市的格局基本确定广饭赊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标红秀当,“十三五”藕稿、“十四五”和“十五五”期间庐秽轻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敌、30%和33%姐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剩绘,继本世纪初的“黄金十年”之后台寝,下一个风口即将到来搅汕。   毫无疑问橇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戒翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潜钨纫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氓疯稼,值得关注腿衰。我们总结了一下这些变化狗檄散,有三个方面的特点晨劳:   一是市场的形态改变了泥卧。   从导入期迈向快速成长期晤,刚才欧阳教授称之为成长期弧浑,我们在前面加了“快速”两个字聪廖搪,有待商榷派擂古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府角,成为消费主体怒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙始冒,新能源汽车从政府的示范运营起步浦蕊,不断地向私人购车靠拢勤,临界点已经到来!有统计表明谷猜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%底,预计今年将进一步提升到70%左右旧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宝劫佳,要在竞争中胜出拱醇,就必须以客户为中心男筐帝,以市场为导向班,树匠心嗽捣兽,出精品岁。   二是竞争的主体增加了玩兴笑。   从少数先行者的竞争邯陡蒂,演变为全员竞争赖肛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眉浦,包括这些国际大牌娩,比如说戴姆勒杉咖哗、大众等等跨国品牌囊,通过合资强化了在中国的业务布局逻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烦建。有统计表明乾普卢,从2015年开始肛戮瓷,全国新能源整车的投资项目超过30个迪,总金额超过了1000亿元慷眷竿,总产能超过了300万辆冉。当这些产能陆续释放壬捂显,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藕。到那个时候尉仑,竞争将回归本源鞋磋认,那就是技术奠藐末、产品和服务佩截讳。   三是行业政策转向缚赶。   从扶持补贴过渡到监管引导宛,政策驱动弱化庐伎、创新驱动凸显蚀媒匹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暴,产业政策呈现出四大趋势缮府:   第一宠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孝悉痰,通过准入坝、销售湾撕期、使用环节的标准发布亮力娄,提高行业的门槛逢,净化市场环境;第三萌班党,通过补贴退坡和私人充电桩的破局平,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度品,让市场发挥主导作用;第四痴柏傅,通过电池目录和技术路线图的发布犀嫂棋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累领荡碍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锰赂割、以市场换技术”的这种所谓的“老路”红疚。   本世纪的前十年瞳烷另,可以说汽油车高速增长梅郝砂,成就了中国汽车产业的由小到大惰。接下来的这十五年叹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枯掏壤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耐泰,克强总理也讲武克吃,“发展新能源汽车奢,是培育新动能舰钱,发展新经济的重要抓手”稗欣导。中国政府凭借新能源汽车悲滇,特别是纯电动汽车硷换,引领产业升级软伦,谋求弯道超车俏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枫尚篓。   继高铁烯缝、特高压和核电之后桑腺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缕庙,这种希望能不能变为现实祈?还需要我们全体汽车人的共同努力码确麻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廊惠,目前已经基本建立起了一定的先发优势充疼莱,把先发优势转化为领先优势舜,是我们坚持不懈的目标挥。而要成为一个真正的领先者肛灿,只有创新卜掀。创新就是从零到一旱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摔逢,用全新的方式组合起来浑翟,去创造新产品接穷瞧,去创造新的生产方式和商业模式呕,去开辟新市惩,去整合资源水跺寂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桅内相,去实现新的价值创造桥单。我们将以创新为最核心的驱动力堪吭讲,全神贯注腥,聚焦技术觅胁妇,聚焦产品呈迹铜,聚焦资源好污,聚焦市澄唷;以心无旁鹜的聚焦战略攻貉沏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碴醒,实现北汽集团领跑的梦想隋聊陶。   借今天会议的机会逛俊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皆萌,也就是刚才谈到的四个聚焦眉盲:   第一蛾胳抄,聚焦技术乳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖手撬,消除盲点饭势诞。新能源产业最核心的技术就是“三电”罗盆枢,此外充电和续能技术伟愧、激光雷达等汽车技术反吮昆,以及轻量化的新材料宪,石墨和锂等上游关键资源祈兄旧,也是我们需要掌握的核心技术和资源拟惦。这些技术和资源扮萎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饥,我们再难也必须干慕健,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穿菏,各司其职瘫副,对新能源汽车关键技术进行各个击破辨苦群。北汽集团将在政府的指导和帮助下担娩临,在北京的经济开发区丹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笑充。它由研发创新中心醋康射、全球营销中心垦、品牌体验中心还哆、联合创新中心等五大部分组成乱膛宪,将建成从用户研究辅胺凤、概念设计竞廊、前瞻技术宦鲍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杭翻。   第二储,聚焦产品勘锈。   产品是企业价值的最终呈现嫡咎硅,是我们寻求客户认同的物质载体该量钉。高度契合用户需求脆逞,被用户接纳十钾摔、认同的产品才是有效的产品焊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艇韦,我们的产品在续航里程棺、成本控制享徊姜、整车品质碍、产品线的丰富度方面违抒,目前还存在着明显差距凯摄。打造新能源汽车的产品力惨横,我们将从以下几个方面努力嗽浆:   一是凝练姓,集中北汽集团的优势资源讹,打造若干款明星产品奋柿。   二是做好差异化的文章斗,精确地切入特定的细分市场瑰藤桶。   三是做好迭代创新澎肝辫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扁尼、网联化霜窝、轻量化技术应用到产品中念偏师,并根据新能源的技术特点梧纲,开发设计全新的车型平台钉旱。   第三牡,聚焦资源乐碳瓢。   21世纪的竞争吵,不再是产品的竞争辉蹲,也不再是渠道的竞争犬,而是资源整合能力的竞争绞睹。新能源汽车全产业链更长睡、体量大瞳残,包括整车祟、充电基础设施记歇、智能网联内涟兼、无人驾驶以及下游应用在内兢拧,整体的市场规模在10万亿元以上壤。   然而资源是有限的噬,优质的资源更为稀缺顺剖,新能源产业作为朝阳产业膊拳扩,资源的布局与传统车完全不同靖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苔涤,瞄准核心资源和稀缺资源祈痛,提前布局醒掏冈,将其纳入到我们的生态圈之中兔杰独,北汽集团将围绕着创新链卑搔、产业链菠衫、市场链不拴百、服务链和资本链这五大呐槿押澹块替幕醋,通过新兴技术的孵化抨拖局、成长型企业培育拿恼接、产业并购整合等手段床绩浦,实现关键核心技术的突破与领先淬人,打造北汽新能源的杀手锏澜,谋求长远的发展本,实现对传统汽车产业的更替钝先。   第四亩,聚焦市场轿较抛。   市场占有率是关系到产品的关注度会、品牌影响力的重要一环鼻氮,目前我们在新能源汽车市场的拓展仕式欧、品牌传播瘦书、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面电,可以说暂时走在了行业的前列墒莫。下一阶段芦挪懊,我们在继续发挥自身优势的同时磺娃,还要加强对市场的精耕细作魏瞳,对不同市场进行分别覆盖潘蚕,不断扩大自己的势力范围特。对公务市惩鹆肌,我们将根据公务车蒂腊善、出租车充森笺、城市物流高、城市租赁霜苏事、城市公交等不同领域的特点衡,把规律琢磨透徐,在品质差异化衅簿、品类差异化和品牌差异化上做足文章私票。对新兴市郴摹,我们将引入汽车的共享理念力浦,做好网约车市场开发藤,打造国民车骆侍裸,切入经济型纯电动汽车市场典。同时漠蹋吝,通过融资租赁等手段鹊漠,对特定客户资源进行开发袄刑。   各位领导噶祁娟、各位专家晨谰、各位同仁酚,“阳春布德泽戳,万物生光辉”弗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炔世,新时代近在咫尺精空,新机遇触手可及骨,新梦想指日可期狸帽,让我们以自力更生菏倍溺、艰苦创业的进取之心险,以敢于人心群,勇攀高峰的凌云之志领即,撸起袖子节懈史,真抓实干疽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸纯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漂桔胎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吮欣诧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肺诗,我认真思考之后沧枚媚,认为这一说法不无道理色栋。我想可以从两方面来看垒,一个方面是从全球来看份,在2016年这一年迹辜,发达国家主要汽车生产国喀立,包括大型汽车公司夺敬馆,大家对汽车发展的低碳化景、智能化仍肮辑、信息化取得了进一步的共识裤缸涂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸡累坚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冬的,但是说到了要害郸芦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期半猩钨,守成者将面临巨大的挑战”怜固。而从国内来看朝铺穆,我从调研中发现频瘁,很多企业由“试试看”航,转向了“铁了心地干”浦,把电动车放到了公司战略的中心地位沧尘。    刚才李书福老总讲的他的规划挞臼倡,到2020年圭菩尝、2025年绵驶,电动车的比例要占那么大扳撵蠢,新能源车占比那么大怖娠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碧暮。    另外琳,在这一年当中亭风,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炔邓,一个是企业的研发路径在变化毫,由燃油车的引进壕低首、消化蝎乖、吸收苟,正在转向开放条件下的自主创新复寡,各个企业对研发重视的程度每炬乌、研发投入的力度是前所未有的阑滔笔。另外殊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枫捅,这样就给了中国速匆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会判廉。另外呜,有一批没有退路界粱,专注新能源汽车的新兴企业观岗托,他们没有存量的拖累绕虑核,他们的思想更加解放身替洁,这些新进入者带来了新思路厕匆、新创意手、新发展路径圈辫草。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愤适,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凄,对我们汽车人来讲会有新的感触陌。    新进入者带来的新的发展路径烹、新的生产组织模式跨,给整个的产业带来了新的活力瓷篮催。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酸,我想这个影响是很深远的氓瞧瘟。因此宽竣捞,从这个意义上来说锤,经过孕育期的磨合携,现在已经开始有所收获送螺噶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捞。    以2020年为结点惩,中国电动车将面临新的发展态势埠涕乡,我归纳了几个观点钎荆裙:    第一温防,进入2016年财羡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阀坏涉,在消费者购买意愿增强的同时猛柿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炼硼噶。此时秤纱另,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渭刹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畅羡裙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汕林。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酮笨,随着竞争的加剧吠领,企业间的差距拉大翰吼羡,大浪淘沙的过程已经开始狄覆纽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泼啥。这种现象不仅反映在整车楼,而且已经延伸到电池企业抖具捣、零部件企业以及上下游整个产业链管。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唯闻羞。    第二冯齐,迎接国内市场国际化竞争笆旁。可以预计政府购车补贴淡出之时疾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狠,距今只有四五年时间了栋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禽械,国际化竞争来临之时才是真正的考验付。中国的企业必须冷静地看到磺,产销规模大厂,并不等于竞争能力强翔棺。我们与国外先进水平仍有不小的差距搬獭喜,重要的是技术基础薄弱肪店梧、原始创新能力低瑟入错、核心技术欠缺祷趴、品牌影响力不足铣烤,这些带有文化色彩的软实力翠取,需要持之以恒的积累钡,“非一日之寒”态鳖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搭拜,提高竞争力的途径姥膜,不是等待企业的扶优扶强蜡,而是由政府创造好的产业生态练渐,使优胜者在竞争中脱颖而出溅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拧,就瞄准了国内国际两个市沉茨摇,产品设计祈峨、生产工艺袱形讥、产品质量都以国际水平为准景,我想这些企业他们会相对比较主动秆泻。    第三霸蠢铣,向后补贴转型期的政府政策怂番畅,在既定政策支持的周期内嘿略桶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配离巷,是政策能否顺利转型的关键烤。政府的购车补贴是一把双刃剑查居复,当市场竞争格局出现之后豹,政府就要特别注意副,不要因政策调整不及时而削弱竞争黄坏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悔。因此摹菲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缆究,聚焦技术创新鳞令,加快补足技术短板酬,提升电动车的性价比肉库。相应的里,评价支持政策效果的窗口茬,应该由市场规模扩张钮,转向竞争力的提升剑径得。    具体地看购车环节的补贴敝,应该适时退坡狸啃弧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窘阶、降低成本的能量复勤乐,造成优胜劣汰之势椽莲。政府资金应更多地支持共性技术的开发创任步、充电基础设施的建设吭惰秒。与此同时赡尉,非补贴性的那些“功能性政策”海儒掂,例如碳排放政策疼伎、燃油消耗量限值政策喊破、零排放积分政策季,以及购车许可眯、限制行驶之类的政策组合应及时出台另涡,使市场产生稳定的预期省。 第四姜饰淋,立足后补贴时期璃,打铁还得自身硬艰朔飞。    从十城千辆算起吹沃竭,各个国家发展电动车的时间差骸芹敦,给中国企业留出了大约十年的孵化期戳锣撩,这是难能可贵的烤讳。2020年侥存,作为中国电动车的一个标志性年份世,将迎来后补贴时期虏类煞。可以预计蛔闭刷,那个时候直接购车补贴将淡出集涵,但功能性支持政策还将保持么。在这种情况下店,电动车能否与燃油车抗衡光、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棱防乖,将取决于这几年的行动纺筹。    我国电动车是在较高起点上起步的潜,总体经济技术实力已经今非昔比需点撮,如果把握得当哄抽,以电动车为契机祭皖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桓,企业应充分利用政策支持的周期卉抨室,下大工夫做好三件事朴:    第一蹲犁币,人无远虑截,必有近忧拿换沃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略池携,并加紧部署与实施戮幸葡。    第二扇,持续壮大研发能力搔庙扛,掌握核心技术刊弛,攻下“不经济抖却、不放心雹骸股、不方便”一块短板黑缉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镀秆痞。 第三危,以产品的品质鹊、品味打造优秀自主品牌感,赢得市场的信赖形嗜。    第四抵惠堡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徐姜糯,就是在这个期间黎,一定要想办法在自主品牌上下工夫茹端股。我们的品牌实际上在燃油车上丝咐仍,很多企业下了很大的力量凳拌涣,但是应该说效果是有限的嘿碳。而在电动车来说是个新的机会财猩豪,所以在这方面应该下更大的工夫榷,通过产品的质量磕,通过产品的品味打造自己的品牌熟忿容。    第五圈投,要系统规划纳,及早部署“电动车+互联网”苗玛。今天的电动车之热喷漆,并非由于传统能源的枯竭煌,而是因为它有很强大的正外部性说布。电动车的低碳化肪、信息化具讼、智能化的潜在社会效益只有与新能源苔、智能交通糖戊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擂棱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能如暴背。随着这些方面的成熟输桂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锻卉。信息化叭隆寐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颗浇,这里有太多的文章可做藐厕。目前辅助驾驶董居触、无人驾驶已经走在前面戮需显,我想国家应该及早对电动车与分布式能源据、智能交通导、智慧城市以及5G通信协同发展蓝蓝算、统一规划琶、开展顶层设计欺、超前部署回艇岸、抓紧启动良踢,引导企业的技术开发和基础设施建设俩牢火,推进“电动车+互联网+交通”据垂透,把阶段性技术成果用于提高交通效率口牌梯、降低物流成本剑赂、保证交通安全存姑,使其产生经济和社会效益公赋。    电动车发展的大势已经不可逆转蜡顿,向前看哄卉,挑战与机遇并存橡泥潭。如果把握得当迹贡,机遇大于挑战!    我就说到这里娠扣,谢谢大家!    (根据发言整理琳胁井,未经本人审阅阀窟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  全国政协副主席物几、中国科学技术协会主席柔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滑屋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茶练,以下为万钢演讲ppt亮点实录次踞:    尊敬的清泰同志杆电量、冠华部长没焙、苗圩部长簇舅鳖、解主任县,各位来自汽车界的中外朋友们貌肩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勉僵。上午抽点时间看了一下展览犬,给我印象相当深妙工刑,有一个很深的感觉埠限李,这十几年来中国的电动汽车持续发展贯献,走上了一条创新的道路栋渺午,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畏安罐。今天这个会议的主题很好酬,就是要持续地提升我们的技术能力筷外,抓住创新新局面断。我想就我们未来促发展奴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇露姑獭,谈一点我个人的看法硼。从四个方面渤邵炊:    第一掏隋览,谈一谈我们这些年来齐心协力炕很矮,新能源汽车所取得的新进展酬,尤其是2016年的进展特别明确靶。    第二缎攀,回归深入基础研究潘,提升新能源汽车的质量和效益恰馁埠。    第三凭唾,新的发展趋势妹瘫恕、新的发展方向冬歧挛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贪,随着人工智能的不断深入席磺蛔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拓妨。    第四徐控,我们怎么样更好的凝心聚力肮降,合力推动新能源汽车的创新发展趁,谈几点看法拇开。    刚刚得到新的数据谋计仕,有的来自中汽协会赫讣沏、有的来自中国汽研中心探,数据告诉我们湍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆葡红,占新车销售比例的1.8%峨,中国的保有量达到了100万辆吝巍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个结,这里讲的是公共用的充电桩倾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家现卑。    我们的关键技术取得了显著的进步侣。今天上午我在零部件电机寄角、电池墒瘫挫、电控这块花了好多时间僚,仔细地了解了一下情况下,确实和我们了解到的数字很相近欺。动力电池的关键材料发展进程加快陆耸、性能指标稳步提升病、成本明显降低赊枯,从动力电池的单体儡呜、电池包秃龋苗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摹。一个指标性就是乱烤泪,三元正极材料能量动力型的电池境,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤农,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枷、有些争议南,好多同志说挽哄守,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溅,现在看趋势已经很明显甘脓趟。我们特别强调的碉耽嗡,耐矗块比能量达到了140瓦时/公斤撅摄继,动力电池系统的价格壁僳脚,这个价格现在也是保密聚锈断,但是总的说起来明显下降坷老,总的达到了2.5元/瓦时以下狈沸仁。动力电池的产能达到了100G/瓦时配,世界上生产规模项屯帕,特别是在新型电动汽车的动力电池匆,规模得到了很好的发展憋。    驱动电机技术也取得了新的突破苟泼。特别是共性基础技术进一步突破粕,导磁硅钢蔬丢、稀土永磁材料殴痰擞、绝缘体材料舍、位置传感器才似,芯片的集成设计和电力电子系统仁,取得了新的进展厦侈龚。我也了解到顾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铅。因此食廷,重量比功率超过了3300瓦/公斤扑偿,电池峰值效率达到了97%帛倾,高效区达到了80%截疗拴。特别一些新的设计脖林,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笨盾塑,比如说我们都知道年孤谴,对于0—100公里的加速侍悲,对于电动机说起来刻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匙哀核,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秒滇,就是高速公路上超车的时候难瞄,超过它这个临界点以后钞,这也是一个安全因素戮。现在我们很多企业从两个方面避垂柬,一个方面摔,用双电机的技术来弥补后面这个不足藕,第二个派,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力觅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒜。    今年汽车界有一个新闻冈汰,第一个互联网汽车走上了市称摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凄吐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呜,据说现在上汽的同志告诉我挥,每个月销售2万辆顾防,产能有点跟不上了瞄嘲,效果很好铝粗桃,上市不到半年累计就超过了9万辆跋,成为荣威一个最大的销售热点弧边。在互联网大会期间邪患,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冬宦,搭载着北汽期材家、奇瑞普豢硕、比亚迪轿车都亮相分日颓,首次开放了道路唉呛狮,18辆车300多位嘉宾在试驶会喊墩,当然评价各有不同腻,期望值也有待提升筷松队,但是勇敢的走出了第一步鸡垢犊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿归氢,做出自己的探索好立教。    我特别感到高兴的是尾,2014年我们就曾经提出电动化炭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点班别,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炯翱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椽,从汽车到基础设施烘速亨,一直到停车场谓慌、充电站鞭群,包括各方面财税的支持览,一系列的政策田谐谢。国家层面墨飘,从购置蟹辈箩、补贴泌翟巳、税费减免崩酪邦、研发支持系猎佬、生产准入词、业态创新唉素荣、基础设施坤,特别是标准规范方面溪梗卡,都出台了一系列重大的政策措施窜,现在看起来落实的进度还是比较好的篙剔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壕柑谢,这是一个开门的讨论盾,许多外资企业都积极参与当中炭,对电动汽车发展骚、新能源汽车发展小屏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娥喉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赔剃氢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现广冉吧。也是由于刚刚推出来陪锻,我觉得很好长皑朵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见儒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猾钢敛,使政策更具有落实性苍。    这里向大家报告一下令蹭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椿馈魔。新能源汽车作为一个试点的重点专项脱,实现了从基础科学到系统集成勺队、共性技术集成剁橡、示范全链条的部署吭谐,特别是在基础研究方面惜免,加强了对基础科学问题的研究杉。因为现在产业发展到一定程度的时候狮诗,要提质渐、要增效稳孙类,还必须要静下心来屉秋、回过头来从基础科学问题上下手停芜耽,不断的进行优化靠吃能、改善蔡湘效,才能获得发展盆妨。特别是这次的重点研发专项虏塘巷,对于电动汽车智能化和网联化的技术焙,也设立了专门的课题栓,实际也是我们当时电机门、电池唾侍驶、电控的“三电”之一锹康垒,也随着时间的进展不断的转向新的重点坍。所以稠固躬,整个“十三五”期间的专项规划敝廷,将对六个创新链条谁,就是全链条一体化的部署茶,38个重点研发任务慨,政府加大了投入截疵欧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氦镐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿受嗽桂,首次突破15000亿眉,更值得高兴的是巷镀,企业在这里边投入比例得到增强汀倾牛,达到了78%以上将衅窝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汹、加剧扣除政策有直接关系鹊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骋,看起来企业投入的效率还是很高的泰屉。    去年我用过这张图(ppt)井,这次还用这张图律,对它进行了更新厘拒玲。由于时间关系潞,统计是1-11月底市抡侩,11月底中国产销量是402000辆芍,如果这样算的话农几,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寂蕉料,中国占了40万辆摆丘脖,就是占了50%山。到2016年底墟惜翔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岗,中国占了其中的100万辆全痉陌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力申客,也说明了我们国家对于节能减碳剿揽、应对气候变化作出了新的贡献燃瑰。我们虽然应对气候变化调门并不高筛,但是我们扎扎实实在做每一步柑拘磐,现在无论是风橡戈昏、光娄、水坦、输变电吞,无论在技术先进稳、装机容量茫仓圣、发电量都走在了世界的前列烘旦,这也是我们作为一个还在发展中的国家喇道,为新的发展希、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灰。    世界发展的趋势也是一致的泵写怠,低碳颇疼、电动帽、智能化成为各国共同的选择鹅。美国迫、欧洲筛澈、日本蔡,包括汽车企业福特欧缔、丰田酚、大众都推出了它们发展的战略胖膏炼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堤俺,比如说大众推出了它的“2025战略”蔫吓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车托百架,销量争取达到300万辆涣,自动驾驶要覆盖圭使赫,在2021年提出全自动驾驶窖酚,电池也要进入大规模的投入略。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赊界,零排放灭兰、互联透、自动驾驶汽车每森,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力美倾、氢燃料汽车炬物。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舶、沟通弛潭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式希堡乡、增程式的混合动力汽车械,因为他这里有基础建设的问题钦祈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伴悍蹭,就可以有电的情况充电郊、没电的情况加氢阑侯膳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僵接,同时又实现了真正的零排放唇量舰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堕少烽,上次试驾可能还是8年以前篓丹,我觉得汽车的进展肯报,无论动力性酣宠炯、环境友好性惋桂退、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痘嵌酞,据说已经进入了市场屋。包括通用也宣布了在2020年以前毙,在中国推出9款新能源汽车玲铅。我这里想说的是惠,中国的市场也是世界的市尘璞殉怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酶楷甘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗽、参与竞争刀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棉悉链,就需要我们来推动整个的发展废崇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嵌淳垫。 第二纪凯,谈一谈我们对于深入基此逼瞻恰,着力解决一些新问题的看法炉舵耿。    对于电动汽车失,大家首谈就是续驶里程驶事,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匹簿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的插戌歪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惭莫蚕,一个明显的标志慨风髓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钳钱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夸挎灭。如果说单程的提高电池的载量故抬琅,当然加入电池的载量车子可能要增强醚罐,车身的增强就又增加了重量劫阶,直接影响就是增加了它的电脑输钩。我们也看到一些装载高容量电池的变坊横,虽然续驶里程延长了绒纳盎,但是百公里电耗就明显的增加了谋十。因此介,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挝既拢、合理的规划当。首先涕拇,车辆运行的范畴童。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刃淀,尤其是现在辰簇番,我们应对大气污染诬聘,主要还是大城市集中输房你,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑龟朽。但是从技术发展上说起来化眷擒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惨、功率密度和整车的轻量化拍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斧词星,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程高秃,这当然是市场的期望迷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沃。    最近新材料研究发展很快糙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躲。有的朋友跟我说溉钉档,我们现在用的是石墨烯电池咳,其实说用了石墨烯是对的仁功帛,但是用石墨烯全部来做电池恳,似乎从科学意义上不太准确渐日。石墨烯材料沙扩换,包括碳纳米管练宠配,都有它优异的电和热的传导性能限糙,作为锂离子电池的负极材料添加剂酒,可以有效的降低内阻浚净蜗,提升放电的效率却涟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骨闻,还有助于减少介质之间的电位居,来减轻电池界面的腐蚀性劲未痊。从这个角度上看倡储,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煽潮,当然由于动力电池负极密度提高了维欧聪,对正极材料也可以进一步的优化董,在安全的前提下剁,所以也可以显著提高它的能量密度富导丝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棵,就是说能量密度提高了瞬,同样的电池包里面可能有更高的载电量缓场刺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浑躬。所以在增加单电池和电池暮蓿块功率和能量密度的时候恐喀,还要加强对于电池包热交换距离的研究痞巧,来优化提升电池包整体系统的技术竞行计,它也是一个相互关联的关系帝氦。    随着电动汽车的发展鲁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计憨轮臣。比如说电池包往往布置在底部铰灭皮,夏天路面的热辐射还是比较强的舜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韧,从结构上来实现电池包的冷却诵迁,因为我们现在冷却剂就是这样的汗,要把它放在迎风处巷溺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碱笑,电池包也应该考虑到这个寒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理上朽翱。结合冬季放电的特征咖啡袭,我们还应该研究领许,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赣疵,使它保持在合理的范畴之内硷,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓟、容量比较低的问题黄凭悸。总之说起来摩,我这只不过是一个例子戊鲸苇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毖星、关键宫黑、整体的技术统一的来规划和部署伺唉肆。    上次百人会上我特别提出翘附,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术环露橡,带动汽车制造的转型升级司笨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宫抖漂,给我留下一个很深刻的印象茹豁潦,我和苗圩同志都搞汽车的谰郝泼,过去我们焊一个车身500多块钢板搏,用2000—3000个焊点接在一起臼统剧,加工线上全部实现了机器人律釜备。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寂哄谩,一共就45个部件挪辜杉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线农完,几个机器人协同操作怀颇惺。板件和板件之间没有焊接拈酮日,就是直接的黏接凳,加热黏接涝,远远看去就像搭小孩玩具似的楼,几个东西装起来阔伟。更使我感到比较吃惊的导警,现在碳纤维的车身迷葱氖,已经不需要在现场涂装了匪檬,有点像我们当年装修房子接京,先装地板再油漆卧戒土,现在用的全是油漆地板五宪金。现在汽车安装上确实有进步景欧,所以我也很有感触乳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枷枪,需要轻量化材料的技术僻碾浇,需要轻量化的设计纠,需要轻量化的工艺醋势,也需要轻量化的流程慷宽钝。特别是现在的汽车产业挝,包括内饰座椅使用的材料处授,也尽可能的采用可回收冒、可再使用的材料星俯肖,这方面的技术也在不断的提高健识秆,这个应该成为我们新能源汽车发展毕,不光在车辆技术魏袍匹、而且制造技术流程方面全方位的提升窍碉斥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梧辅,今天我很高兴颊歇尝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侣藉俯,更多的看到了我们一些匡,像燃料电池大客车的发展肯沸。很多企业大家如果去看的话京,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料廉挠绢,比如说碳子醒、交换膜射舷、双极板寝,以及它的特性基础研究的进步密切相关壁。实际证明毫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中极称,也具有自己的发展环境的优势碍。我们要借助这个优势来推动我们的发展纳俱撕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹄,我们是不是可以考虑滦,尤其是在燃料电池研发的初期拼剖剔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凌忙,这样可以有电的时候就充电脓诚枢、有气的时候就充气囱寿藏,按照它的发展各取所需靶戎凰。实际从技术进步上跋碍摧,技术发展的本身沉徐拓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用对,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顷鸿箩,对于延长它的寿命巳啦,对于减少它的燃料消耗伙,是很有帮助的瞥提。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揉峰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幢盆罚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涪碳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点充。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域办痊弥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侠粉。当然它们也在考虑焦随,我们怎么样能够更加适合中国的特点柯猾收。我们还不能忘记中国还有一个优势面罗,我们在电动汽车走向市场的前期非还袄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巴叹,先在公共应用味须、出租应用上去使用梗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痰察,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峭多叫,必然有一些城市就可以走在前面典,又可以来推动健康合适和快速的发展叮牟。中国“11?11”又是一个新纪录汾翱,信息产业式蝗、网购变成了整个市场销售的主流儡环,我们看了看恰露矢,2016年快递业高速发展窜莆,中国快递业总量超过300亿件维哼,平均每天8200万件包裹走在路上诚纷裤,用于业发展小型物流车清洁非、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圃,有了高端引领就有了有序的发展电,放弃了高端引领就会低端充斥劫悸,所以从这个角度上良匡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扩俯,争取使我们的汽车产业走上高端引领构、创新发展的道路上抡丹逛。    在燃料电池汽车发展的过程当中汐撬,深入开展了国际合作抛诚。我们积极的参与了国际合作勾邪,开展氢燃料电池领域的技术合作锌挤捍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目感,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楷毋嗅,组织国内的企业锋摧深,开展深入的技术合作廖词。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铣棠,定位就是要建立一个覆盖全产业链烧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茄,在中国发起但并不局限于中国阮菠,积极组织管理以及运行机制封,要按照国际组织来筹备该超、搭建方哼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凳烦磁,因为燃料电池实际用处很多淀,比如在通信基站婆程、备用应急电源虱,随着我们移动通讯不断的扩大鼎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放檄、包括更新垃,都值得我们重视迫炭,包括医院的应急电池太睹效、安全防卫桃,包括我们最近在研究深海运载遁阿,也完全可以使用氢燃料电池涸户烙,燃料不是电池团鲁,实际是一个发电机撵,而这个发电机可以用在各个地方筷,最重要还是零排放的清洁能源及,效率高飞形朝,能源密度也高驳隶。 第三届,深思熟虑氮,把握好智能化的新机遇桃弘齿。    近几年来焚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纠。比如美国吼,白宫推出了人工智能的新战略翱熄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狭坦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糯瞄,包括日本的创新战略规划纪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呕禾,这个时间恶补了一下人工智能的技术思。中国工程院最近技术指出嘘胁梯,人工智能即将进入新的阶段故,人工智能发展有四鼓捕、五十年代了靠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倾癸。但是当我们信息化日益普及掂,移动互联网酗、大数据豌、云平台的发展馁哎痊,信息环境撅、数据基础迪仟罗、目标理念书、市场需求都在发生不断的变化伪变,将推动人工智能新发展套械赣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段度。因此几,发展人工智能也有利于改善人民生活拣、提高经济发展的水平北、增强社会治理的能力豌玻、维护国家的社会安全蜕灌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图博吮,但从各国的共同概念和我们的研究腻锈寡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辟箩莽。第一坪,要降低交通事故和伤亡人数猴。美国的报告提出来驹都洪,美国每年有35000多人死于交通事故率柑骇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的从璃。第二锭沦揪,要应用低碳烂潍珊、零排放芥、环境友好的运行环境模。第三侍,便捷噬恼森,要降低驾驶强度斧啃,提高交通的效率剁煤啃。第四哼屎鸵,要推动共享净埃,提高车辆的利用率烹。其实我们现在不得以所采取的一些限行队,包括交通的拥堵午涵弹,都降低了汽车使用的效率币,所以从这个角度说起来冲式,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掀。还有秘朽县,牵扯到公平出行枢盗,随着老龄化社会的进入退射悍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翻茨。    关于自动驾驶汽车研发进程烯,好几个报告浇甸敖,有的人说无人驾驶钵,有的人说自动驾驶夕,有的人说智能网联汽车遂,都提出了汽车发展的里程碑沽畦沁,我觉得无论叫什么汽车帮巢,都是说了这么五个阶段秀诚沽,辅助自动驾驶短恒慕、部分自动驾驶跋价、有权限的自动驾驶恐、高度完全的自动驾驶阶段磁虱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牡儡,比如说在辅助自动驾驶方面篙,怎么样能使汽车感知周边碳冷党,科学决策尼私贸,及时反应烽。比如怎么让汽车能够与互联网连上缔世详,最后有条件的自动驾驶还得考虑车里、网恫腹、路的联动饯词福,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔚,就是人号彤、车腿、网牌、路的一体化韭。    辅助自动驾驶琶猴,实际这些年是汽车界一直研究的重点旁侧刮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韩廉,有雷达揉岗,包括现在有毫米波雷达纠,摄像头帛奠,对外通信系统该芭嗣,包括定位扔儒冯。与之相应的丝,刹车芦邵爆、油门斑啤柔、电子稳定系统穷仟、电助力转向等这些侵,实际在关键体系上局魄,传感系统踏抖、操作系统巩慨箍、中间和决策系统的研发瞬唾,其实这件事也不是现在的新形势叼,早就在80年代的时候泼汇,80年代后期就研发了防抱死系统蹲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系故京舍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攘伟哗,包括防启动时间的空转珊冀丰,后来又有了电子稳定系统科化,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吵贯探。    传感器用到汽车上就有了测距的警示察堑秆,有了它以后悄,在90年代的时候逗,我在德国工作的时候博楞,车里边就已经有了尾随自驾科玖膳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煎,不用担心搜士柯。最近我看到了我们国家的好多汽车谜辨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拱,一旦接触太近都会自动加一下速拎袱晦。包括我去年去参观长安群酞,他们也给我展示了自动泊车系统伺帘,实际自动泊车系统我们在德国工作使,90年代后期时候就有这样的设想牡炕,2010年我到德国去访问的时候紊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膘厕茫。实际很重要的意义啃尺恫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彪漓,也得到了发展鸡设坟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颧间。    下一步就是智能网联钩廓妻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西居酿摆、看到自己看不到的东西蕊,90年代初期的时候炮辱獭,堵车情况有数字广播蔫萎笔,数字广播就和我们一般的广播不一样计缺,随时可以呼叫堵车的情况涤。后来有了数字地图和卫星导航巴揣,就形成了第一代导航系统懦,第一代导航系统并不知道路况的变化恼,只知道路径的设计放。然后就出来了联网的导航九,这也是这几年我们都经历过的事故驹加。上汽这次和阿里巴巴共同合作驾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牡米茂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烩醋,这样坐在车里的人稻,通过导航间、通过云平台就可以获得各种各样的信息拐,比如说动态的导航剐肺、比如说加油充电站染佛玛、维修以及各种信息的进入窖挫,使汽车的视野得到更大的扩展钢坚汐。但是真正要做到智能的网联汽车掠椽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寄哇馅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来维黑挛,这就需要我们把各种信息交汇在一起半趴涣,来实现智能的决策控制假鼎芬。这件事情说起来好像很容易苛镁,实际也有很大挑战捶。现在我们一个汽车里边有两事熊、三套信息系统踌澄旦,有车载的信息系统懊瑞凹,还有驱动系统的信息系统瓜敢推,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通换镀权,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯囊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备行滔,就是快到地方要进行减速甸,但是如果你让它自动驾驶的时候臼诚,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘲比,让它调整好姿态低、减低速度护悄激,进入转弯以后在弯道里边再加速汝淘刀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫩,这种例子比比皆是然溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凯。因为我们电动汽车从电机悉唉先、电池女鬼、电控开始姥咐,电控第一代做的第一件事薯遍簇,就是通透的动力驱动系统的网络蠢棱垦,就是第一代的CANBUS系统曙试,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韶娃钾,从这个角度上说起来璃骏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舌屏斑。    当我们实现了这些以后间浦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战公己。这是我们常见的北京交通的一种情况理耽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乖龟叭,去识别各种各样的高通黎朵俗,做得到纤,但是不保险床,这样可能我们就要有这些信号的发射器容,让汽车能够知道这些情况隆相。如果再想使它往上走颈哆扦,能够实现部分的自动驾驶卷效,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箍部救,比如说晚上的雨雪路暮肚,比如大雾弥漫的时候俊,比如尽管天气很好括穗搅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溯,这些情况都需要我们去应对菊谎,其实道路上也应该有它智能化的装置蔬献,就是说有自动的能见度感应器惮捆,应该有道路结冰的感应器恨钨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黑汐烽,安全是所有发展的主流氮芒划,而不是时髦任窝。我们在做任何工作的时候乓遁画,必须考虑人是坐在车里最宝贵傲、最要尊敬的东西吃视,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全时、人的便捷谩残、环境的友好和共享辖墟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统第,来推动我们的发展侠懂。    因此淋簧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耙梅伶、四次交流丰斗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议层,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柒吩,这个架构的着力点应该在车载的平台扮、在网联信息喀憋捷、在智慧交通的发展匙卞,我们要重点发展的是车辆的关键技术房、环境感知藕梆、智能决策按泪姥、执行控制裸,我们要对信息的关键技术海,V2X通信嚎掏,甚至于将来车对车的通信系统廷惕、云平台鳖、大数据蹬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剃,这里也有很多不同的东西团酞刑。我们还要对基础的关键技术匆拼,高精度的地图价姜行、动态路况信息苇、综合决策和操作系统烈。只有这样让离伴,把人勃侮、车窍、网钎纺、路同步的推进脚涂,才能够迅速的发展捶惋,否则又会碰到先有车倡亨碉、缺充电桩的情况泊丢滤,所以需要我们今后的发展当中更多箩陵烁。与此相关的技术泵坏麻,检测系统狄澳摧,还有一些法律法规体系棚全潜,一些基础设施的建设缴,可能还需要更多的发展弗。 我们必须要精心规划惭、协同创新蜕恨澎,来研发自动驾驶的新技术嚏改。    一拿巳茹,安全龚辛豁、绿色寇妓缕、便捷沉羚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标供娄际。    二拌社磊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逝湃苯,多领域技术的融合祈,产学研各方面的合作贬,要着力推进协同创新斗尖,这里边由于它是一个企业的热点嗅祥和,所以企业要成为技术创新的主体孔疮。    三搪饥传,企业为什么要成为创新的主体领陕?我看了很多规划配,从现在一直到2025年灸港、2030年汐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伯播氰,但是可以实现沿途下蛋慌雹,从过去当中恳宿,无论是防抱死系统糕廖帘、电子稳定泞懒季、测距警示憨泡、避障反应镶、自动泊车都是发展的热点上,每个技术都带来了商业回报疵藕,包括我们在信息系统芒薄操,包括这次互联网的技术孪雌,上汽互联网的实践忙能,也看到了我们卯钝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浦凯屁,只有以企业为主体兰订,不断有新技术发展泊剑,使它在使用当中获得使用谢,就能够推动它的可持续发展理拴爽,所以它不是一蹴而就的事计,是我们长期坚持的一个任务夺侵史。    四鲍慧泉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娩突,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傅、精心规划脐炭翘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叙申。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耻,我也是觉得有一些东西包括基础建设诲雹,也应该放多这个测试区里面去鞘枷廊,使它在真实情况下运行屡,才能得到一个健康和全面的发展缎。    最后我想说沁赊串,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展济裙髓。其实我们用了十几年的时间实现电动化坑,推动了产业的转型裤钎坛,随着信息产业的发展传,网联催生了新的业态嗣,产生了新的服务业陷。轻量化带动的不是简单材料的替换醛,实际是对汽车产业的一种升级戊潞、一种转型恨顶,同时逛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矮畏,充电网服务体系的建设氮年坟,可能带来何止几万亿的新的增长点驹豪。我回忆拱,在经济工作会议上总理说过一段话胎邯,“实施创新驱动战略的发展前混,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贯盗,也要注重用新技术楔雷、新业态来全面提升和改造传统产业徊垛锭,带动产业的转型升级淖膜。”    作为结束语我想说蕉钝,回归一下新能源汽车取得的新进展姐骡膳,下一步还是要全面落实政策泞抚炔、着力开拓市场嚎梗稠、建设基础设施比、创新商业模式绢阶伐,把握好发展的先机稍。我们要针对市场的新需求舶,深入基础研究撵私匿,攻克关键技术梢扩,完善系统能力轿隙亭,着力提高产品的质量和效益响。要把握好汽车智能化发展的新机遇渤,要系统的研究鸥忌,精心的规划木,要鼓励协同创新企业主体杠返荷,大胆的尝试菠,来攀登自动驾驶技术的新高峰乏,要凝心聚力奈颅刊,发动优势变侩,动员各方力量臂,完善政策措施刑兰领,营造更好的发展环境磨。    谢谢大家!    (根据发言整理努第扁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯赎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉手青加: 陈理事长唯谓缅,各位领导阂逝、各位朋友份什八、各位专家嗅宏恍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魄。我今天的题目是四网融合沪罐,什么是四网挠颈鸿?交通网哩团普、能源网擦、信息网佛廷盯、人文网蒙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疤,电动汽车是一个能源的载体很诗亥,又是信息的载体斜侈,然后可以作为人文的载体豢瓶牵。四网怎么融合粹盎士?怎么发挥电动汽车的附加值扇恭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卧刺叙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冗抬,能源跟信息到底有没有内在联系联东,我提出一个储能熵理论供大家思考骗。    我思考创新的要素愧埠市,要创新首先要解放思想糠。解放思想要学习《易经》的精神岸,又要学习西方文艺复兴的精神片便。《易经》是一个太极肋丸纬,太极里一半是黑垮帆褥、一半是白脚慑,但不是直线每坦碱,是弯曲的悄,黑可以变成白卸舰,白可以变成黑惹猾,黑中有白势玲家,白中有黑枪泼,跟它对应的黑就是黑辖、白就是白秽簇。《易经》是变化哗竭搔,有时上邪漂锭、有时下是吗,上时不要骄傲自满禄,下时不要灰心酸窜挝,是客观规律氓扔德,都是周期性的眯趟,我们在调整侧,要注意平衡动力统一地。    整体都是这样诲盟另,全局都是这样烽,今天讲跨界斡弊铆,要学习西方的思想就是文艺复兴溉。文艺复兴的功劳不是在文化怜秘茂、艺术等等醚骑默,文艺复兴是解放思想翅晃。哈佛大学的校训追求真理耻。要把自然界的规律找出来解放思想怠脱首,自然规律造福全人类柯。伽利略躺福,罗马教皇威胁他潭,他不怕弦,他说地球起源被上了铁塔闪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女百碎钢,被叫之违反教义捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楷缅,第一个米开朗基罗垒,他雕出一个裸体的美男子鞘同,现在到处都是;第二个大师是达芬奇申碳倦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看极,里面很不容易碑闲镀,从意大利借了很多达芬奇的作品火祥。达芬奇不仅仅是一个艺术家酱景,也是工程师;看他作品维小,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碌,第一个从事解剖学嘛藕。    解放思想考虑全局的问题桃会。文艺复兴第一要全局思维蘑导,第二要有天人合一的思维娇蹦,第三是环形思维辽。要考虑全局思维醇骨,今天做电动车目标是什么汗萄戎?有什么经济效益究尘存、环保效益拟梁、能源效益木涝、民生效益爽,总体总目标要搞清楚革街,一定要有全局的观念莲。特别搞智能汽车全局性更大埃。另外要环形思维摆书,要反馈牌。然后是循环利用的思维范豁内。    创新臣,我把创新的要素跟大家分享一下等散撂。首先理念是创新之魂吞椭驼。理念有很好的氛围既,有了理念才有创意捍贸,创意是创新之源陇希。还有人才垢粪,人才是创新之本并天燎。怎么能有理念瓜俺?要有很好的氛围长,总结第一方面是合作精神辖,开放亩吹、合作蓬、包容瘫皋,双轮驱动休伺凯、增值驱动息、市场驱动戒,通过市场的倒逼破。然后要有完善的知识产权保护通箩寄,还要利用网络大数据给我们带来的好处慷守守。今天创新制高点是跨界融合扯辫敞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宏。“一带一路”我认为是跨界融合帕才,一带一路是西方的伊斯兰文明画新,还有它把科技奴割写、技术寡钙甭、经济拣、贸易连在一起溜妻垒,所以我们要发扬一带一路的精神信党闹。我是福建人也是漳州人办,一带一路开始的是执挝荆和下西洋匹昆。我们要跨界融合翁霞。    我接着讲智能汽车蜡敌凛。智能汽车首先要有解放思想偶雷拢、全局思想考虑问题念裤。三个C储逆臀,第一个要连接起来胖酒褪,第二个连接是要协调要合作脖,1+1>2愧挂,那就是《易经》的精神俗鞠苫。第三个巨,今天的连接是移动的连接啸献,还有MOBILE辰始,MAN TO MAN峨恐诵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来憋炊。    今天电动汽车很重要的一个欠,大家买得起用得可靠诵。智能化以后殊券,因为有各种各样的基础设施和商业模式雷萎,我不展开了熄。    从电动汽车变成一个智能的汽车肩狸,从智能的汽车再变成一个智能的交通繁骆钎,从智能的交通再变成智慧型城市睛陪碍。我们附加值可以产生很多可。根据《易经》价值精神蚂堪,通过交通网看、能源网甜混傅、信息网拣挞、人文网可以产生无穷的价值机会缔。利用交通资源的全时空动态感知兢径,交通工具的全过程运行管制俄,无处不在互联痪哩斧、感知茶红、管控和服务舶递。    怎么布局枯?怎么把电动车进一步变成智能汽车克,如何布局智能网联汽车技术挎闺?我认为旦腐檄,不但对中国里,对全世界都做出更多的贡献卧工疵,第一是制定网联汽车法规标准舷臼、智能技术弟圃险、环境功湘炼、HMI技术碗铺柔、空置执行技术哇彤、智能网联的实验家、网络和信息的安全弊。    怎么做到网络和信息的安全硼氦饭?这是一般的云狸娥骡,怎么把一般的云变成安全的私人的云抗贿差?有很好的结构泰蜕肛,处理器零牟、传感器歼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砷。第一是收集材料哭,就地处理低纯。第二是从收集材料到云之间要慢封,一个是单点控制俱讹,能量控制或者功率控制摹浓。一个是多点控制烁封,能量控制或者功率控制肚,这是全局性的逗吾鞠。要及时处理泉估届,要经常互相认证敖溶愧,变成安全的云筒遁。    跟大家分享一下我做的一些工作革侯。怎么从理论上去证明这个是可持续的伦?我一直在思考所有的工业革命敝闷骋,基本就是能源更新九熊兰。第一次工业革命钡暇鲁,瓦特发明蒸汽机垫,电话乌。第二次工业革命劣瞧沏,美国抢占先机垦藩榔,电气化档,主要能源专项与信息建设乃闯怀。现在第三次工业革命来了稍贝,中国能不能抢占先机了?我们要做新能源本,信息大数据时代辈,我们百人会能不能更好地发挥作用奔辰干?今天早上的研究会很好棱颠,我建议做一个尝试的机构陵噬脸,每年召开百人会国际研究会议轨陵,形成品牌临其敖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢香楼傅?我提出储能熵的概念藐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堪河。一个系统里面假如是孤立的储栓萍、系统是不可持续的帕,一个是做功蹦泵、一个是废料是不可持续雷。如果是物理系统颂史,分析储能熵期阔昧,熵代表可以再利用党卉。总的来说笔醋,一个系统熵不能增加吨缆铰,熵要减少负谐殿,熵减少系统可持续锈。熵是储能熵癌另恍,熵是不用的熵净峨,下一次可以用蚕。总的来说熵是在减少孪屉讹。    包括中国的历史桃剔,中国封闭的时候中国就不可持续概喝,中国开放中国就可持续抢戈。近亲繁殖以后熵增加不可持续警泄郊。系统要做可持续性盗,系统熵要减少略卡对,你的收入不能是单一的呛桂蹿、不能是孤立的系统姐剔氨。因为一部分是做功叙垛,一部分是废料惰噬,从废料里拿出来狼,通过证明熵减少坟税琴。从废料里面可以再循环脸,那么你的系统就可以持续了读吻荆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来面权,后续需要时再利用的能量的熵迹锻,通过储能熵概念的引入承,希望用来解释可持续系统的演化过程蔡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椒芭。    综上所述寥誓,不管系统是生物的或人工组成苟幸菲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入白叛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢恪,而这些系统工程特点是黄吭搁,即使在系统研究过程中杠冲蛾,一个熵有增加的过程碍猜腹,总体在系统不断迭代发展的过程中泉,系统将进入熵减的状态焦蕊,因为系统具有自己生成复熵的能力垛,从而保证了系统的可持续性匿且。    应用在电动汽车队蚊酸,这个是分布式的发电愧崩,这个是分布式的负荷赫蔑。电动汽车就是分布式的负荷陷巳誊,还有分布式储能仁新考,电动汽车有储能茄锋脖、有电池金。电池可以双向的逼欧,分布式地发电徊、分布式地负荷暖,在分布式的储能事靛,这三个系统可以持续嘶瓣,这是我要证明出来的蹿活狭。我证明只要你的熵是减少的嗓赋缓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魄迟呸。    感知冕唱剔、认知恋、行动仍朔,不断可以纠正人的行为疙耙,比真正的司机还要好纺。    最后沙媚挖,希望我们以后的交通系统是舒适的继江娜、生态的盲扇、方便的和安全的桔。要做到这一点阶含,什么是成功拈?因为里面的成功是3个S兄谩答,SUCCESS小,在S齐鞋、E里面画一条线都是欧元跟美元城默水,今天是国际合作潮仙湘,虽然人民币还不是冻吧,是一篮子化的烩杭提,人民币准备好了界氏。ESY就是人民币卧交。    要有六个眼睛末,有四个眼睛不够白陪焕。第一要把眼睛放在前面解放思想伺驾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漂,电动汽车下一年布局市辰凳琛,也要有前瞻思维怂芹镜。眼睛放在后面汲取历史教训婚菩微,要有全局观念德酪迫。要看到旁边的需要羞。然后要把眼睛放在右边学习欧美排花,不得不承认高端人才密集地在西方题。所以把眼睛放在西方学习催巷烤,它沉淀了100多年沽钞。四大发明中火药是中国发明的侥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的提姓。全方位都看到了校胯,所以英文眼睛叫做EYE寇扫显。第一个I是Inspiration橇馅遣,有了激情可以有想象力词,然后有创新扛勾,但一定要融合烩逆,一定要集成撑川肖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糯咯垢。科学要把自然归结起来女,工程有十几种梁稻痘,要把科学悍德脊、技术荆矗、管理结合起来那就是工程祟,那就是要集成篡限零。特别今天要跨界地融合杭、跨界集成攫,这样才能实现荒辉。但没有钱也不行迫糯,今天招商局也来了很多金融机构脑嘉酸,要融资颁。    谢谢大家!    (根据发言整理哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   回顾已经结束的2016年燎翅逛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展供罗。在政策的全面推动下魏,我国电动汽车年产销量再创新高冷田,达到50万辆左右全亮攀,充电桩数量达到20万个梳,遥遥领先于世界各国玫膛觅。更为可喜的是浮冕,在规模市场的推动下沽汾,技术创新全面展开滇,技术进步全面加快加侗士,正在全面逼近世界先进水平胚。但是百,在这大好形势下翁罢,质疑之声渐起素。比如堕皇,我国电动汽车发展主要靠政策推动叛秽陶,能不能持久疏?政策是否过于宽松持架吓,以致于出现骗补情况潜溶陀?另外懈,由于发展形势良好邻坊,一些激进的观点也在抬头侵。比如朗,要挡住国外产品进入中国市尘Я怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车险恳,准备放弃传统燃油汽车孪浅伺。    作为一名资深的亲历者泌懦程,笔者认为沃,在这新旧年度转换之际抵,有必要分析我国电动汽车的发展形势土仟复,梳理其发展历程皖媚,以利于业界对形势有清醒的认识溺葛、清晰的判断衅拜,明确今后的行动方向盛矩拔。    一侥惮脾、我国电动汽车发展形势良好    当前搽拾挨,我国电动汽车发展形势良好磕,主要表现在两方面还:一是电动汽车技术创新全面展开钝死,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廊,技术创新和商业模式创新层出不穷登卯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暖宏,比亚迪戊、北汽乳糖、江淮赖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品操春。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惠,而是专门设计的电动车嗽,续驶里程达200~300km甚至更多盘发,能效明显提高校,动力性鲤、平顺性叛哄靛、舒适性抖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舶官。事实上铂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欧刚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市南刹。另外吐,我国电动大客车产销嫩、应用占全球份额的90%以上忙夺,技术达到世界领先水平挛蕾潞。    在动力电池方面犀散,我国产量已超过日本临氮、美国海厘撬、韩国丘铆,跃居世界第一垦醋匡,且市场份额超过全球的1/3态歇掠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面高丁,呈现高能量比龄凯嫩、高安全性藉氢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烘。同时翁呐强,产品水平迅速提高棉,与前一年相比笑,平均能量密度提高30%礁,成本下降30%左右侯逢。    在驱动电机方面局滇累,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机评檀多,总体性能进一步提高镰庆,成本下降30%左右饰。在电池管理系统暖、混合动力系统态解、电动助力转向角牢诞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枯,也都有明显进步卞梦。    在基础研究方面驰阶笛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌评琅叭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展详稍,电池热失控毁良、硅碳负极材料琴狗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倪粱。    2. 充电基础设施建设加快圭淑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锣许寸,政府有关部门出台了实施细则行辅,多个地方政府建立了城建归翠、电力玛化、规划等多部门联动的领导机制汹抽淡,大大促进了充电基础设施的建设速度供。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慌吠劝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隆,我国充电桩总数超过20万个娠盼,远远领先于世界各国闪壤杀。    在市场带动下培然,技术创新不断涌现贤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盯萎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恭、节省设备投资的车端交流快充技术烈贿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涩。    在商业模式创新方面缅,呈现出各类优势企业多种形式合作盲郊,加快充电设施布局恋、建设哇船段、运营的趋势青传掳。众筹建桩茬记、合资运营褂、利益分成等运营模式迅速发展强,公交车嫂、环卫车充丧桃、物流车叫鞭团、出租车仿弘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挪蓄,广告推送反、免费无线热点接入等增值服务开始出现脑。    在互联互通方面曝秒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楞曹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抒灵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涪咯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禽筋从,以企业级栏漏、城市级监控平台为基创痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烧、信息互通的国家信息服务平台即将建立眉。    二广肉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虫枚,我国电动汽车的发展道路与美国辛、日本刷藉、欧洲等国家和地区有所不同绣钦摄,主要区别有两点祟村。    一是政府干预模式不同风壤。我国采取的是政府强干预模式滤澎脐,政府进行顶层设计苗缺,制定国家发展规划楔苯供,多部门联动制定全面的鼓励剂、支持政策醒零,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称⌒Я帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烤山挽,在市场发展中不断加强研究开发手猩,技术水平逐步提高;同时联忿淬,充电基础设施建设逐步完善郴碱湾。而美日欧政府多采用弱干预模式瞄敖辈,政府支持共性殴偿倍、基础技术研究臂哨,给予一定的政策髓、税收优惠跨,逐步培育市诚琛;企业则根据自己的战略规划衡卜,首先研究技术幻,同时有选择快、有重点地开发产品杰删。    二是企业战略不同寝。我国企业多为在政府引导下被动式发展饭,初期技术积累明显不足校兑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硷,产品方向受政策影响大婪,各企业虽进度不同颧,但呈全面开花之势托叉芥。而国际大公司多为主动式发展氮吞,厚积薄发垂,技术有所侧重邵,产品形成特色陪颊,如丰田的混合动力和燃料电池贡石、日产的纯电动岭程签、通用汽车的插电式筛瞥、宝马的碳纤维轻量化技术等陵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗡。中国模式的优点是市场拉动技术发展汕哭,不受油价等其他因素干扰舜沦茄,迅速形成规模市衬拧,全产业链技术进步衰掇撕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霖郴络,发展中有不协调情况尘,如充电基础设施滞后柯,部分企业盲目跟随丰拘,发展不扎实季,少数企业以谋取政府补贴为目的晦俄型,甚至出现骗补情况痴颇怪。美日欧模式的优点是技术扎实椒柔,发展均衡;缺点是市场发展慢拇疚抵,产品更新慢盒狸,影响技术进步刹,受外界因素干扰际梳,如油价低迷则市场难以扩大琶。    笔者认为齿,中国模式适合中国国情身。我们不应过多盯住充电难逛挺、骗补等不协调现象赊阜朽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上处、技术追赶的大好局面惮。从另一方面讲螺巾壤,中国模式也有赖于我们的制度优势蹭韧,只有中国的强势政府才能如此运作同附,很多外国同行都很赞赏剩羞、甚至羡慕中国的条件探。    另外快团聪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醛聚,近两年有明显变化傲赖款。目前已经形成各大公司都在研究电动技术归涕、开发电动汽车产品砍池裁,而且各种技术路线都受到关注的局面隘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潜悔。中国各大企业都重视电动汽车没有错继,在现阶段已不能算分散重复癸恫澄,但难处在于电动汽车不好做编哼吐,需要有很强的幢凉如、全面的技术积累和投入吩鹊。那些技术实力不够的企业魄蹄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妓节苫,而应准备应对“弯道翻车”的危险颂崎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勤毕傅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时表,可分为几个阶段烷被:当市场份额超过1%时蓄汲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裂蹄,则意味着市场条件全面成熟蒙沽馆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年竭缕,又主管我国科技工作多年水晴授,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煌奇。    对照电动汽车的发展敬,在我国赊肩股,市场份额已经超过1%;在美国和日本萎,即将超过1%谓疾救。这说明评惋,电动汽车技术正在接近成熟干。笔者冒昧估计汉蝗,大约再过5年左右时间份操,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拼队,其他性能与传统动力汽车相当难共,加速性优于传统动力汽车现,成本的差距大幅缩形摇;再过5~10年时间美插充,电动汽车性能可全面赶上律剔、部分性能优于传统动力汽车洼抨掏,成本与达到当时排放酗贬面、油耗标准的传统动力汽车相当棱粟芹。但即使到那时娄士,传统发动机也不会消亡惶,而是电动驱动与发动机平分秋色苛同魔,或更多的是融合发展俯。基于以上估计勉革,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抒澜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车商俗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展共败慕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颓培电,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理参坊。2009年蛾插,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糜醇闭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告马冲煌。回首往事虎架,扪心自问峰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮酞。至于些许不协调现象教,是产业发展过程中的必然萍羌,是白璧微瑕剖、瑕不掩瑜妒监。笔者断言港肯癸,按目前态势再发展10年栓从兄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界其赏稿,并以此跻身世界汽车强国之林伍窃怒。    三创嫡喀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一波驴姬,整车生产企业要更重视电动汽车丛。首先要制定好发展规划和生产布局芒涎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视认疥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抵灰霸,不能两张皮鳖拐袒。其次要重视研究与试验侩,需建立完整的撤路、一流的研究和试验体系邢,规拿拖撑眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘘篮氛。电动汽车相关技术发展很快穆当弧,要靠自己去研究发展蓬凳,别人的经验会很快过时帘,更不能只靠“挖人”搞产品陀枢。再次要全面布局耽叼厢,围绕全技术链开展工作岸锹恕,不但要重视整车开发超褥,还要研究电池和电机胁,重视电池管理系统梨砂柑,这是当前我国的短板瘦丹,此外还要注重轻量化和系统可靠性粹梦。    第二副眉,要建立相应的零部件体系扰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筷清叮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的栋文,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臣。    第三锭险米,要开放发展烙。需鼓励核涛落、支持合作伙伴引入先进技术和产品屋锭霜,像华晨与宝马癌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽。历史将会证明攻,开放发展电动汽车会比关门发展更快裸摆。更何况齿,在全球经济一体化的今天岛拆领,关起门来自己发展是不现实的响。    第四投藩嫂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作套施庭。今后相当长一段时期淮掏,将是传统动力与电驱动并行发展捅补罚、融合发展的阶段涛函,单搞电动汽车很难成功吻扛。对于只做电动汽车的特斯拉惹设,笔者并不十分看好奢。    2. 对产业界的建议    第一量尼,要加强合作家叫。需沿产业链蠢、跨行业合作号,整车企业要与电池企业按级、电机企业蔡凯莱、其他电动系统生产企业深入合作释。以动力电池为例稠强,需要电池设计与正负极材料谈敝、隔膜昂、电解液谅、电池制造装备钝洽、试验装备璃拨其、电池管理系统全面合作恐抵童。优势企业和研究单位要分享成果虱虫畦,互补短板怂戚绵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件变辱,要形成轰轰烈烈的大协作局面摊,合作创新庞,百舸争流绣,才能迎头赶上并超过世界先进水平灭。    第二暮,要注重实践酒赁。汽车产品与其他工业产品不同拌,一是使用环境广且复杂侗,二是生命周期长纷舶屉,三是对可靠性擂夺肛、安全性要求极高哎挟疼。这些都决定了仅在工厂寇、实验室不可能完善产品删诡,必须通过多轮的使用实践稻淘牌。与电动汽车产品研究开发相比点顶,充电过程更需要实践搁。像电动汽车充电过程这样长时间董惭、高电压本渴、大电流榷违艇、室外尚刚荣、无专业人员值守的工作状况桶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脐。    第三寝笺,在充电基础设施建设与运行中法,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莆躲杯。充电基础设施建设是一个新行业捆糯舶,在管理上涉及电力京、规划贪别娘、城管文梯虹、工商管理等多部门暇,权力交叉团甸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骆吨讼,利益主体错综复杂圭胸。单靠一纸文件不可能面面俱到吉拔那,必须经过相当长时间的实践存剂,完善流程摆,积累经验扫。    第四龚穿,要加强标准化工作抬懊贿。领先的研发铝怕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢Τ菔ァ,而及时总结经验炊邻笨、制定标准又能为继续实践橇跑、创新提供重要保障兢。当前馅,恰逢政府推进标准化工作改革登黑洼,要求标准化工作密切结合生产反递、创新实践似肋,要求鼓励发展更灵活颊、更接地气的行业标准特、社团标准毛镶。对此锑,业界应给予足够重视模帅娄。    3. 对政府的建议    第一惮,要保持政策稳定坞。正如前文所述蘑,我国政府的强干预政策非常正确霓,发挥了制度优势似肝床,已取得很好的成绩闭,应该继续保持户。电动汽车的发展涉及多个行业令歉澎,需要长期积累谁,需要几十年的时间才能成就大业频拌,切不可存立竿见影跋莲牛、一蹴而就之心谰溃。    第二还岛笆,要及时对政策进行微调和补充完善颂筒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匠,又由于此项事业发展快沏,新情况跺改、新问题赁坑、新技术层出不穷即洪特,因此及时应对及污、调整帆铂售、完善是必然的拴。    总而言之发,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奠痊,迅猛发展正当其时厦。笔者衷心地希望朝野上下撬、业界同仁能认真努力工作七,自信且坚定发展椒扦寄。假以时日芯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炊,并以此为契机峨垢丸,跻身世界汽车强国之林麓齐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砂忙脆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年把伙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躬病,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岔。    他认为萌,现阶段事劝洁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耍,但从长期来讲连伟,新能源汽车技术发展路线要从电动化播冒快、轻量化涛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合救默帝、轻量化与制造生态化结合猴使旁、智能化与网联化结合丘耻。    尤其在电动化方面量茶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车心拣久,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稀速,就是家用主流A级轿车竭翠,在性能价格比上与燃油车竞争巢怠胯。目前全世界都在朝这个方向努力辫番桂,如特斯拉Model3毯、通用Bolt侥掇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唾。”欧阳明高说咀。    欧阳明高说侈涟巾,但要满足这个要求尝校纱,电池必须降低重量毙锻衫、体积以及成本体。此外荡督,电池的比能量必须大幅提高取碧,达到300-350瓦时每公斤十,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堂稠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋本衰,锂离子电池发明至今只有20年理,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讣痹坦,2007年第一次在日产聆风上开始使用脓怯烦,可见动力电池的进步非常迅猛混辜冀。”欧阳明高说唬膘疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期税。    但此前急讣,主流的观点认为息眯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奴,从性价比来看鲜并,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓷晚朵,但现在随着锂离子电池技术进步感胜锭,里程提高一倍拧,即在300公里的范围内跨瞥,仍然在性价比方面有优势砷炬。    从技术上来看汾,在单位重量魔庆、单位体积下储存的能量越来越多断,成本越来越低箍矮,才能体现出电动汽车的水平和技术盖。    一个好消息是效,我国电池成本每年大约能够下降20%童。据介绍棉挖笺,五年前芯怂黎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壤坚焕,去年平均价格为2.5元左右弦,2016年为2.2元汝势谅,考虑到大量的电动汽车是大客车划怕违,其电池价格相对会比较高一些斗嚎锌。    “现在国内开发中的电动轿车椭逝,最低的系统成本在1.3元每瓦时奥粕逝,单体成本在一块钱左右供期拦。美国通用Bolt电动汽车钢率,单体成本为150美元一个千瓦时吓烁。”    如果按照这个标准悄渴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赫,但是按照现在2.2元雄剿,逐年减少10%到20%倪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泰。    “加上循环再利用做到1元闭,也就是说掇讳,一千瓦时电池一千元人民币之内虚,是可以做到的观材迁。”欧阳明高称诫蕊。    对于具备性价比夹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说图徐铰,现在一百公里约耗电15度扰毫变,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媳,接近10度电一百公里财。    “要实现这个目标募话棚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塘霜泵。目前电耗的降低空间还很大匣。如果能够实现上述目标供读,一百公里的成本约在一万块钱份捞犁,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓢时,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓮蜕乐,将具有商业竞争力纹工缴,这是电动化下一步最大的目标剔湘。”欧阳明高说酪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出补。纯电驱动真正实现产业化是在2014年航嚎奇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苇,但仍属于比较粗放的发展模式锯擂衅,今年电动汽车发展逐步趋于理性凳丛。总体来看侠,走到今天悲介,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位釜。”欧阳明高说滇凰。    事实上趟处,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一石廊驮,由于销量超过全球50%以上汕跺较,在国际上引起了强烈反响凸,无论是政府还是厂家达钡,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓣。更值得注意的是枚聚秋,2016年如德国大众和日本丰田藐衫嵌,纷纷调整技术路线朔袄吉,加快对纯电驱动的转型踌蜗错。    不过尚凉邯,纯电驱动的战略目标动,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裸昏。对于混合动力技术来说宋廖劫,传统的汽车强国樊、汽车大公司比我国更具优势慰燃,如丰田路线就是先做混合动力谈,再做插电混合和燃料电池疙歧。    由于我国率先发展纯电驱动洽炊,带动电池产业的发展达到了世界前列危伎寡,电池产业规模达到世界第一丘,总体水平位列国际前三反芜呐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叔,我国的动力电池产业链朴覆,尤其是电池材料禽沏割,如正负极材料荆晃庇,在国际市场上的占有率第一踩剃漠。    “在此基础上隙,我们以纯电动力系统(电池伟诬、电机懦攻、电控)为基础平台测垛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利救。”欧阳明高说码。    据其介绍人玖,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓄聪墓,比亚迪秦磋抵菏、唐糖、上汽荣威550邦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甲翁噬,无论是发动机方面盼秽,还是混合动力装置上锭疯袄,都取得了突破丢潘灌。    与此同时卢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡栓。    “这是一个渐进的发展过程广,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吾蜂壕。”欧阳明高说潍擅灌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坊,有效的回避弱项竞争轰佰任,有利于我国电动汽车产业的发展小骋,到2020年之后如硅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琳箍片、同步竞争迁轿违。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫澜眯:李芳" "  编者按淌傅肠:产品价格区间一下提升了近40万戳焊嘛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贰告库。以安全环保为标签的沃尔沃氛猎,产品质量是其立足之本限栓。无论是国产车型还是进口车型娠譬点,质量都要做的和安全环保一样好苔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑响, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怪呢定,安全与健康至关重要清功说,但在中国市尘檀恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菩,到底该剪哪一根线才胃?我心里清楚且窗迪,如果我剪错了阀哇呐,我们可能就崩溃了白淋缮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态五。在2015年整体经济增速放缓匪天妇、股市震荡库锨绥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞋画,2016年的车市本不被看好猴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惶翰。1月6日昧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售解,沃尔沃对此解释为徒盟茸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器念,更是提振销量的助推器吓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玛翟。   6月1日踞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睛喇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年率弯,具有十分充足的销售经验途爬。但用他的话说话叛,他来自一个很小的市撤恕,很多因素他都不具备戎秆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炼商撇。6月1日入职孩,用一个月来熟悉公司的现状莆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稼廖蝎。然而现实终究是骨感的第起,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绊洼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胁厩。   “做决策就像电影里拆弹的场景沽撵回,我到底该剪哪一根线呢簇甭翠,如果我剪错了龋饶老,首先所有的投资会无效编陛,其次会影响经销商的士气绵。”陈立哲对我们坦言檀漏。   他这样的想法并不让我们意外蛾废,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓄侣。在台湾烁浓蔼,陈立哲要去走访最南端的经销商脚酣,早上出发中午就到了马,但如今这种管理方式已经行不通了拔凛。从前陈立哲的团队只有30人次,现在变成了350人卿,他说现在同事的名字都记不完鳖核。   “就像牌桌上的一个赌局珊翠挎,赌下去有可能是回本的跑曝船,也有可能就全毁了磺截,所以我每天都在想我到底该怎么做嚏迫灌。”每天该怎么做淘挫狭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的能,才能享受最好的单。”这句话像是说给陈立哲听的美芜。   2005年祥衰官,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颠,沃尔沃一年只能卖1024辆宪爱,一直到2013年5000辆的水平逻,再到如今年均一万辆的表现馆慷赋,对于台湾这个小市场来说虱起,陈立哲做的足够好誊护籍,他对这个市场有着复杂的感情挨慧别。   调任中国市场做销售一把手吃,陈立哲说这很突然号挟梆,他来自一个不足以领导中国市场的市场偷堵晴。对于中国市陈グ搿,他还不熟悉邯篙,做市场工作要对文化鼎、变化当、趋势有充分的掌握偏,这最重要的三点陈立哲都不具备巍忿顷,他唯一能做的性钎峭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墟,相信身边的工作伙伴画,组成一个高效率的团队刃轿谴,去解决各种问题额清。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜗米虱,首先做的是内部调整跨。通过不断累积分析过去几年市场的动态糠,了解在什么时期使用什么样的手段构,反省问题所在炔黔扔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苦仆。面对三卯妒、四季度各项费用的下滑得脆税,倾听团队的建议确棘、做出准确的决策隆簧、将优势资源注入到最需要的地方沃鸡。最后将宝贵的经验分享给所有人虏传,把力量从点扩散到面壬矗厘,从四个大区姑讨,再到全国湘到。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疚釜共,我只是把预算建括、时间等安排在它本身应该发生的场合添荷伺。”陈立哲表示爱:“我不是在讲官话协赫,只是借着这个机会感谢大家悲。”陈立哲相信垛稗弹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焙。   内部调整告一段落入哆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慧姬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题池。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剑瓣围,一下跳到80-100万哭,面向的客户是完全不一样的蹿交赋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烧贸泉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烧,还怎么介绍产品番稀邦?这肯定是不行的掠粱辟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚕佳改,“与高端客户接触估牛搐,销售不能觉得自己比客户矮一截敝艘凹,与客户要做朋友教垢巍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膛退。现在培训课已经开展了实战模拟环节舜捎躬,我们在资金有限的情况下做到了更好泌拧啼。”   全新的管理阶层违冗粟,有限的预算橇厂伪,面对重重困境笆鹿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高截,8-11月均超额完成销售目标五宪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饯伺,最紧张的时间畴码。“我有我自己的节奏皑弗冷,我给自己两年的时间编将,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壳寂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苔朔冉,经历了两次产品的重大变动腔潜陷,但在他眼里这是最引以为傲的愁,因为这些变动陡、变革都是从使用者的角度出发矢,也就是我们常说的“以人为本漏背驹。”   对于沃尔沃来讲藕,最擅长的领域是安全豁,作为三点式安全带的发明者客胖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矮刃。但陈立哲表示憾柿,以整车品质来讲萎,沃尔沃也和ABB并肩对,例如在底盘研发能力上势呢梯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器申,全世界目前只有三家在使用康卯稀,另外两家分别是法拉利与保时捷投。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镣,陈立哲也谈到山蓝:“沃尔沃其实也做过6缸喀钨、8缸发动机喂,还有享誉世界的5缸发动机够东烤。沃尔沃并不是做不到尖莫,而是我们可以用更低油耗椒丝芭、更低尾气排放的发动机达到更高水平弘聪圃。这也是全球各国政府的法规要求拒,是大趋势互死胖。陈立哲说“这些信息盗,只是没有在行销上进行传播罢了律默焕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疆棋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号访底,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱稀,改变了“国产”的概念腔净圃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抱。陈立哲表态道惕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谈盗畅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品边箍。沃尔沃立志从中国出发掳极籍,以人为本的信念永远不改欣,值得消费者验证与了解达。”   “沃尔沃就像iphone一样蓟瓢脾,它改变了人们的使用习惯马红费。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叮痛:S90有三个界面同时提供信息纤茧薄,分层级的来处理车辆信息揪色。这一点很重要多茎,体现了沃尔沃以人为本的精神叉敢。在设计方面歼讥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挠。用沃尔沃的品牌精神憋厕,再加上瑞典的风格纫叮办,直接与德系品牌产生差异化焕箍赣。如果从地域来看店,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戈鸡叛。   沃尔沃曾立过两个誓言登沤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抹弟头,沃尔沃全额赔偿管陀诧。在陈立哲看来盾貉儡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剁牡死。   陈立哲对我们讲道汐玛陆:“在欧美话滦,当太太怀孕的时候螺,男人会考虑买沃尔沃霓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酚,中国作为沃尔沃最大单一市呈拇取,11月共销售9,076辆新车芹,同比增长12.8%;1-11月期间柿博,在华累计销量已达80,759辆乡砷,接近去年全年表现筹唾。就目前的情况来看使丢冯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高息郴百。   在经历过低谷期的沃尔沃黑尚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肚段前,这无疑是对陈立哲工作的肯定词浓估,同时也是明年的压力菠。毕竟“十万辆”这个坎抹怠酮,沃尔沃早就有迈过去的能力辫浓。   2017年趣填烷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞍,届时篙旦寂,S90 T4承、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卢。对于陈立哲来讲句忌,最为重要的是三座版S90潘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幂,是全世界汽车厂商狙羚讨,在中国制造的单价最高的车辆就。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穆付灸,“三座版S90可以达到世界各项指标陈,这款产品有能力改变历史纪苫譬。只在中国生产厢蔬离,以中国为核心的思维哎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乾甲冕。”与此同时剧龚,全新XC60也将在2017年第四季度发布颗察澄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棺,所贡献的利润更是远超世界平均水平暖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趟锻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任内。“知道我坐这个位子的时候饶多潮,很多人会紧张甚至惊慌景镭,他们会很直接的问我疽比,你行吗对?台湾市场那么新谩,你行吗高獭?”陈立哲笑了一下说道剑仆干:“每逢这个时候埂航弹,我都乐意告诉怀疑我的人鲁录旅,我将在最短的时间内做什么估。”   两年的时间转眼而逝射,陈立哲手中的“牌”越完善董虽,与主流对手正面竞争的胜算便越大岛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叙离,未来还有什么是可以阻挡他的呢铝券公?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商爱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淘戎价,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峡昂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛陵。为了满足消费者需求常,推出一系列活动迎合消费者喜好肚。 上汽集团副总裁干奋熄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辜,得益于荣威与名爵的共同发力捅仑尸,上汽乘用车共销售27.5万辆清蛊辨,远超去年全年的17万辆姜降。取得如此大的成就主要归结于以下几点酞兰猜:新车的不断推出焙、以人为本的理念及高性价比堵。    上汽集团副总裁恫改惦、上汽乘用车总经理王晓秋挺阔喜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咖勺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惦推。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纳绕蔑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘘既滇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟瓮厩。同时睫妮繁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拢:个性而不小众充矗芬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发籍下详,通过对消费者的沟通与研究入,已推出很多新车型城定,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躺部。王晓秋还指出藕犁祭,名爵现在的路线是个性而不小众受钒碘,这就是上汽集团未来的发展方向菩蔡,上汽集团希望新的产品有个性采,且能让大部分消费者接受汐涪搪。    据悉嘲肠,自荣威RX5上市以来案端,名爵锐腾也迎来了中期改款怕梁嚷,同时新车名爵ZS柑啃郝、荣威I6也蓄势待发沥抄苔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靡疯释,上汽集团也很清楚自己的客户群体话。王晓秋指出险羡,新车型针对不同的受众群体培,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抖。拿具体车型举例骄端汝,荣威RX5更偏稳重肥,新锐腾则是一款属于年轻人的车够,新锐腾外形活泼衰匡嫉,同时考虑到消费者的需求脯狭坞,我们对内饰也进行了升级浇,并增加了10-12万的手动版挖崩,使新产品没有短板假诗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夏,王晓秋表示吃砂棚,“从荣威550开始洽铆,上汽新产品从设计到销售扳,最后还是根据消费者需求来决定韦。”    据介绍底,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婆玛。为了满足消费者需求寂,新车不止在性能和价格上做了调整懒篱弊,还推出一系列活动迎合消费者喜好秆。例如趁负,基于年轻人喜欢足球运动肝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垂睛,也已纳入上汽集团新品类但逝,预计明年新车65%会配备此技术醋妒蜗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛾,“上汽集团一定要明白用户需要什么该,为什么要买我们的产品城单,带着这个问题戒篡江,我们才能真正去理解用户桐宋幸,落实用户需求渐你络,使我们的产品极致无短板口全,产品自然会大销斯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呜,竞争也日益激烈壳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韧熊汾。王晓秋介绍俺乘锯,名爵的价格基本与同级车持平冉,但性能更具优势船,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妈势位。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尽灰汹,就像提到的让渡空间膝母佃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痕认,从而应对市场竞争环境醇。”    产品有了好的性价比和客户认知度尼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娟等匆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旅轰。名爵经销店到现在也有280家左右凶恼棉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弗示膊,其实道理很简单斡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惧,且不断呈现上升趋势输萌为,他们认为自主品牌的春天来了”邵,王晓秋表示速淮茬。    在被问及上汽集团未来发展方向时丛辨擂,王晓秋坦言肋散埃,“首先团队要把理解客户需求暴尼、用心为客户造车变成一种自觉行动瑰投,进而形成一种行为规范独锹毙。其次应时刻保持警惕漏骇请、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好船。只有这样商贝苏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皋牟茬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯射:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彭恕嚏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谅。这些修改背后有哪些考量和博弈储欣敖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人密。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淡?   答策: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呕就铆。一共收集了9246条建议惹空澜,其中表态性意见7736条黎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笆,占16.3%绍监眷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褪缅、网约车驾驶员资质及管理盾、出租汽车数量调控三个方面屡康。从数据来看填盆地,不少人对“京人京车”表示理解魂摔剖,赞同的达到70%多坎完伍,质疑的只有12%截。我们根据建议修改了125处办冯奸,不断扩大合规车辆的范围萌化,让更多人参与“分享经济”将撑。    “从北京实际出发侠,兼顾多方利益”   问苫吝拳: 为什么要求“京人京牌”祈棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肃雄委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼、交通拥堵街、环境问题等“城市病”钉擂房。在这个前提下椭瓜,北京任何一项政策都不能“任性”办脓念,要从北京实际出发掏境韶,兼顾多方利益犬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卿劫,地铁最高日客运量超过1200万人次妈对,公共电汽车日均客运量1063万人次紊,小汽车每车年行驶里程15000公里佰伯,交通压力与日俱增煎。但在我们的努力下欠溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牡哥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醇磁藉。    总体来说泰雇,北京坚持公交优先的战略般扣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充参,对其进行总量控制在所难免桶阔彤。目前北京市绿色出行(公交宫、地铁渺桔、自行车杉薪泌、步行)占到71%垛,小汽车出行占25%饶黔练,出租车占4%枯斯泌,其中包括比例不高的网约车出行帛。北京出租车改革的总基调是锣:巡游车改革弊、网约车规范兢星、融合发展失饱媒、错位经营孟兑茬、多层次服务莱连。我们力争进一步提高绿色出行比例范抡,为首都可持续发展提供足够交通承载力警效。    “5个月过渡期是柔性考量”    问订氰: 政策出台之后挞,预计将有大量不合规车辆面临退出够驮,政府有什么监管手段确保政策落实到位俱?   答坍: 政策出台前怜扇抬,我们和专家刊霸萎、司机频咖、乘客城绅、网约车平台进行了多次沟通莲蝎卞,决定设立5个月的过渡期茫趁横。一是给合规平台芯惰恼、车辆虹驶、人员办理手续;二是清理不合规车辆辈、人员等沟讲岸。    从服务乘客的角度补,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行都昏。另外孔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眉策兼,因此提出过渡期的柔性考量挽。过渡期之后亭伐弓,平台要加强行业自律啡认蟹,我们也要建立打击非法运营的长效机制儒,严厉打击非法运营喘涤、克隆车和价格违法行为炯,能够更好服务乘客凳馅长、保障安全丰琳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沫: 面对新的经济形态念剁,如何创新管理手段圈悼?   答迹规男: 出租车发展中没有对立关系剑。网约车以网络预约刊、快捷方便等特点彤哼,满足了一批乘客的出行需求卿。单从评价司机服务质量的机制看冬健迷,就值得巡游车学习匹皇:如何与派单挂钩镁辨,实时评价掀。但网约车也有局限性邻腔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馆屏厦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的东。你有技术优势矾奥宠,他有线下服务优势惧,为什么不一起干呢次?    管理部门也在转变思路叫剃示。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”括澎剔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车称失。通过推动巡游车改革及网约车规范办垂,构建多样化服务体系寺科,提升出租汽车服务质量释皖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞋,在京注册用户已达218万人布溜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车检,提供差别化服务耍韦汞。    “解决出行问题要标本兼治”   问竞方: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么榔?   答朽瘦骋: 群众出行问题的解决税复我,需要放在城市综合交通体系中滇,多措并举汀、标本兼治校。一方面羌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偶绘,需要加快构建安全屯奶鲁、便捷猎蓉麻、高效屯、绿色麓、经济的现代化综合交通运输体系棵。到2020年峰莱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沽痉娟。    交通设施根本是为人口服务紊嫩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舷禽俄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰凸:李芳" "   杨美虹透露搓耽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙敬,大东工厂扩建项目也投产在即负蝗守,这些举措都将助力当地经济转型升级藐绥俩。    在杨美虹看来奸雷强,借助主机厂优势词钝呢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺鹊,配合外交部到德国进行推介白孰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园放。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膊,从而推动产业升级释聪。”杨美虹说炭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容老么,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辆撬。最新数据显示草瞳喊,2016年1-11月裤卢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗽现,同比增长11.2%登,前11个月的累计销量材,已经超过了去年全年改棱狙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任青。12月13日人炮冉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疏碌斗。活动期间碍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访和秽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈咂は馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抱胶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贾韶、环境和社会贡献等方面取得的成绩峦黎虾。杨美虹向记者透露溉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裁汾贡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勺。    “在‘可持续发展’战略的指导下扯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜂。”杨美虹说酸蹋危。    第一词南劲,实效为先怕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淀涟扛,“我们不做虚的姓啦脱,我们也不做口号式的瓣,我们一定要解决具体的社会问题抽退。”杨美虹直言涣芒,比如BMW儿童交通安全训练营净闻脆,它是为了解决儿童交通安全问题惮聪。    第二赤,长期坚持祈。宝马儿童交通安全训练营起,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫂铝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勿疾,今年是第一年做拓溃,未来会持续攫净、扎实的往下推进脊吩。    第三耗论垒,全员参与舍详。宝马做企业社会责任时靛塘垒,会邀请车主舍挖贡、经销商仙陵饱、投资人以及宝马员工袒顾抨,一起参与进来混。比如宝马爱心基金店,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冷囤嫡,提供指导;另外曹顷釜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翰穗橙,定期组织各种各样的活动粒噬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刀口,将可持续发展贯穿全价值链相,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兰。”杨美虹表示袜借,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贰岗考,主推工业旅游概念谁从。    据杨美虹介绍借肛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弛擅迪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魄斤,助力中国制造业迈向高端杯故风,并促进东北老工业基地全面振兴洽猴。    数据显示虾酸控,截至2015年底挺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炯俯,当年纳税额超130亿元人民币海。同时惭毋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姐娶揽,就业岗位较上一年增长了8.6%写失。杨美虹透露闹梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中论荡,大东工厂扩建项目也投产在即肛虫,这些举措都将助力当地经济转型升级窜界獭。    另外谅娟钎,在杨美虹看来结淡杏,借助主机厂优势涕存雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶让,配合外交部到德国进行推介瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园康可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始抄,从而推动产业升级揪力。”杨美虹说林。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矮恼?关键是我们的差距是什么台排,下一步最大的点就是要提升品质店,当然还要控制成本轻橙伯。然后权肪奥,就是我们的正向研发和平台战略涉晦。最后馅谦,可以大大提高效率摔诡懂,如订货的时间是可以压缩的娜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莆寞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挎咳雀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腺厕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镀。    徐长明说瓶堂魂,怎么理解工业4.0半?这个概念是德国发明的棵素,现在在国内比在德国还要热旁粉沏。最近公,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焙垫憋,我理解它的工业4.0的本质趴莽系,就是怎么保持德国制造业的竞争力袭。在国际上卯慧浦,德国面临两个挑战哭:互联网大数据和云计算警双。现在霞镀梨,德国整个国家都在讨论十细香,怎么能够“不被互联网+”车晨,而是“制造业+互联网”缴乓,这是他们重点考虑的问题栖梅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彤氮滦、宝马稠缸叉、大众诡。在德国滦瓶,汽车的需求是非常个性化的沛鄙,在这样一个背景下卸枯,它要维持竞争力汲,推出了4.0的概念煎掣,核心就是智能制造筷。他们主要的目标有四个方面蚂冲:提升品质疗蔷、提升生产力氰、提升柔性化湾、压缩产业唬盟,总的核心是提升竞争力奋奖。    徐长明分析垃,本土品牌下一步怎么做季?关键是我们的差距是什么竣荚,下一步最大的点就是要提升品质切,当然还要控制成本缔毕浇。具体要怎么做皋肝?也有几点欠凉:第一卧萍榔,想办法提质控本洼。提升品质侧,消费者理解有三个钎恕秃:可靠性庆、感观品质习邢蜕、性能坷。第一个维度洞劲控:可靠性是必须的是哨寝,现在光有第一个维度已经不够了遣党杏,必须要加上第二个维度本休:感观品质拍储,看起来要漂亮娘路懈。在此基础上又发展一步檬,就是性能的提升痕熄。最近市场上卖的好的自主品牌零晴,大概有12款车秘火亲,年销量超过10万台澜,这些标杆产品读,性能上也不错尖能。因此煎檬,自主品牌下一步还是要想办法炭拆份,把这些提上去骄,缩小跟合资品牌的差距掸。    这几个方面的提升尉,意味着成本也要提升慰趴氮,怎么能够控制成本萍庆?第二方面的话题颓,就是我们的正向研发和平台战略扯江废。之前蓖牧攘,我们很多品牌都是“逆向研发”寝杰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车精呸金,拿过来拆解做测试会添,最后组装起来媳。这个模式下沁萄,成本可能是略微低的编豢嗜,但品质赎饶旗、性能有很难保持齐。现在必须要正向研究菠,从消费者需求出发董蕊,形成一个目标怖,对目标做分析辽,只有正向设计陕,既能提升品质性能绦,又能控制成本驶,像长城手魂、吉利等等翘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了年溉司。    平台战略蹄瓢即,在更大程度上控制成本铝缎奴。他说绰,我们的开发内摊糕,现在是一款一款开发的伎,零部件的通用性相对比较懈恪,最近一两年来宠遁,已经有两三个企业开始走平台化战略敢仿涕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穿匠、SUV和MPV蓝。这种情况下缴纬,零部件的通用性非趁匠侣牵好恼射,同样是50万辆的产量隘,对零部件供应商的供应量更大擅,就能有效地降低成本靡。    徐长明强调父佳,对于工业4.0的精神本质还是要学的首攫苏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寇,它做了那么多的智能机器人部,智能机器人都是带摄像头的疲谓,在实施过程中的质量随时能够监测到敛簧,然后反映到云端妻奇,再反馈回来随时可以改进滩。现在婪虑赶,企业员工的工资水平越来越高炒趟,汽车厂家很多在加班加点僚,我们要高度自动化急炭梗,这些课要补寿愁,应该有大量的机器人替代人工袍捷涂。如果这么做了危,可以大大提高效率拢咎,如订货的时间是可以压缩的裂。比如颗仟,国内一家自主品牌菊,从经销商下订单滥到售,到提供汽车产品最开始是40天患拴骸,后来缩短到30天喷嚼巩,现在可以压缩到22天培拷架,跟世界先进水平比还有一些差距琼抵暑。这也是德国4.0里的核心内容灰守瓦。我们不一定用他们这个办法舜颂,但精神实质是要学的戎侍。    他说嫩敢,柔性化的生产也重要烧粟,但没有前面三个那么重要瞬。在4.0背景下布掏孰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聚署胶,而是学它的精神实质肯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翰菊颅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴。更为重要的是匈港退,放眼全球碗领督,驱动这些变化的地方就是中国骑长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇你化。    12月11日篱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯冒拢虹桥落幕侍判。经过36小时的激烈角逐镰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孔瓤糜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凭缴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浑镐补,今后的五到十年勾冲,汽车市场将发生前所未有的变化恍。未来崎奉煤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琳。可以说处,未来五到十年汽车市场所发生的变化浑镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惫裁。更为重要的是甘,放眼全球健孙柿,驱动这些变化的地方就是中国头虎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说收其瑰,作为企业什情,捷豹路虎非惩婊埽看重年轻人的培养侧。在全球飘敬,捷豹路虎共有2500名管理培训生袭勃潘。过去三年滇粮,我们在中国也培养了30多位管培生猫湿。此外陡戈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家就饶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才并髓。    在赛后的媒体分享会上厘危腐,两位获奖学生代表分享了各自想法齿瓷,及在比赛中的收获块麻。同时美,睿侨森涝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祥龚酥。   问惟:捷豹路虎为本次活动提供了导师雄衅,请问这些导师来自哪里糠补敝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刺挂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郡?请学生们简单介绍一下自己的作品贤乘费,获胜的原因是什么猴偷?   睿侨森拈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朽。一位是捷豹路虎内部导师钱勉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验识亲检,包括对行业发展的认知任、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腥视稳、视角和指导蕾。这两位导师全程和学生团队合作浩肠倾,提供专业意见惊拭镐,帮助他们取得最好的成绩挞靛币。   潘孟涛尺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘫,包括今天的学生达锣,将来都有机会进入到我们工程团队酬繁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虎,可以来到捷豹路虎学习和发展仕毫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毛河,再加上扎实的专业和技能卸衬模,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侨。   睿侨森橙轰: 作为公司的管理者辩窃,我们非撤蘧謇睿看重实习生靡掣袜,我自己也会手把手教给他们工作的经验脾叭。不管是本科在校生还是毕业生禄锌,都能给我们带来新鲜的血液局定、新鲜的想法未露虚。    同济大学袁旭典疾:首先闷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌档设,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辰。    我们都来自同济大学汽车学院构毙,团队成员有两个来自汽车工程方向豌、一个汽车营销方向享、一个汽车设计方向徐即敝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求复悸兜,围绕“以人为本”酷段獭,挑战的是都市环境里的出行压力膘城愁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笆加堡、设计师也有很多共鸣才雇,通过一系列调整晨,最后有了这样一个以人为本壬微、体验为先的方案肺哺操。我觉得杀健,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问算宽煌:目前阿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划马?   潘孟涛详薄: 我们会对人才数量进行评估和拟定枯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔷矩。随着经销商网络的增加陇澳骂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘛篙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甲始静,从而满足未来消费者的要求幌。这些内容息息相关沸,并且不仅是着眼于眼下刚划秀,更是放眼未来甘草偏。比如柒钱,针对刚刚提到的电动汽车战略晾袭藩,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘛录,因此仍途,我们时刻准备着蜕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司落璃燃。   问埂辖:在创新领域憨漂猜,包括未来汽车科技领域貌庞怒,捷豹路虎有怎样的系统部署眯杰存?   睿侨森瓢娜: 首先形芦伤,作为一个公司毋箔窍,我们在研发领域有诸多投入痢瓜峡,而且很多的投入都非常具有前瞻性佃。比如说糖哪哦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伙峡扒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崇翰。    其次侯,我们想要通过产品和服务钒扒,把先进技术带给我们的消费者啊,因此我们的工程团队点糜、研发团队必须时刻关注消费者需求鬼蕊浮,做到一切产出符合相关性坦俏墒、可实践性原则壤陛灌。此外赁滩,我们每年投入约350亿人民币拱苹,用于车辆技术的研发和投产袭。    我们还于今年7月宣布径蒜:在未来四年透,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烫吻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酿翠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奶恰,并在未来应用到车辆技术当中娇譬。    今年早些时候诞讼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稍羚,通过应用软件及按需服务的开发与提供潦,解决消费者在出行中遇到的难题恢购。    与此同时戮冗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茧奴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资马桃、办公空间蠕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订翘。   问红:请具体介绍一下InMotion嫂帮爆。对于整个汽车市场的趋势奉呵居,比如电动汽车技术程,捷豹路虎是否有着自己的见解彩筹?   睿侨森信瞎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝热。我们希望将来可以将它推广到美国垛、欧洲以及我们非常关注的中国市场泥耗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邵,由研发团队进行分析记。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笺,我们也会分享给总部维共。    关于电动汽车技术睛,在洛杉矶车展前夕朵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辞。中国是目前最大的电动车市扯瞻怠,并且有引领行业变化的趋势裙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势握蚕,确保第一时间响应本土市场的需求獭背。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秤,并于2018年正式上市甭备,希望大家多多关注辨嘿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睛:关于未来互联网汽车劳轨,捷豹路虎有哪些基本的认识锨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埠妊?   睿侨森攻侩穆: 目前滇慰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祷敢,它的发展甚至可以打破现有的碌、传统的汽车开发逻辑与循环脯玲。    针对这个话题裙期椿,我有两点和大家分享恫谐莱:第一点磷权,未来所有的车辆都将实现互联网化摄莫细,现在能够透露的是虚斯不,接下来我们全新推出的产品谴炊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匣比叛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惺厕韶。比如说试攀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锰半底,使用他们的UI界面和地图哨嗜孟。类似这样的合作叔铰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簧抨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎疯:李芳" "   汽车网讯 12月15日上盛写,由中国汽车技术研究中心极雄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鳖聪畦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剃霓,从“市场化发展现状”测饥歌、“应用模式创新”事请郴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流说孩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泉磐,为产业发展建言献策浆、助力提升北帛比。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹦筒: 第一长碑裤,背景委盛。    去年发布的《中国制造2025》构添,新能源汽车是重大发展领域之一武透侗,是其他技术应用载体佛备氯,而且是先导性产业览。它的进展情况决定了中国制造2025尝暴弘、强国战略实施的程度惹釜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展把,从而能够聚焦变革瞧匿、明晰路径吐挡、凝聚共识舞、引导相关资源集聚推广产业创新酬乔脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构水,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奈猩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布现雷。总体报告是按照1+7的结构曹婪洞。1是总的陪入毋,7是包括4个车辆整车技术捕锻,3个分项技术侩险链。    第二艾惯弛,国内外总体技术分析渤。    近年来千扭惭,从国际汽车产业来说僚谱扭,低碳化痕、信息化佃固卯、智能化是一个总的大趋势菲馁屯。欧洲架、美国闲凛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叹,重点企业的产品战略也充分体现了三化膏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展褥裂,取得的进步大家有目共睹瞧。首先磷,产业规模世界第一挨奥垒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕾释雾,包括品牌市场的影响力有目共睹挝蚂,特别是新能源汽车颇烤官,包括技术华攘、市场巧感描、新的智能网联汽车技术绰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势石辈裙,智能网联汽车发展是非嘲蓟撸好的优势条件堕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娜幂,包括动力电池录面、变速器轨蓖篱。国内自动变速器原先是空白稍,近年来无论是CVT改椭、IT汐、DCT都有自主的技术和产品槽接,而且应用在逐步扩大扮碳乘。    虽说取得巨大的进步虾四慑,但与国际先进水平差距明显谱怂:    首先晾,发展能力上的差距碍讲陀。投入强度远远低于国外逃垄粮,全产业投入估算1千亿肺丧,相当于通用脐、大众涧排驼、丰田大集团一个公司的投入浮。    其次桃吨,研发积累篇刨琳。包括流程积累版、数据积累无、技术积累糖、标准积累安凛板,这些积累偏弱焦悸。    另外驼疏蒂,从整个产业创新体系上来说伤认,差异比较明显的间瓣,特别是协同方面诵技兜。单个企业弱蔽刑,整体的协同效果很低封肌挂,意识也比较低佰。在发达国家泛劣长,单个企业强穗,整个国家的协同体系效率比较高孤。    基础不牢地动山移埂,我国汽车产业的材料岗、工艺基础跟国外相比也差距明显瓶唇。汽车产业痢斜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潘肯肛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革限,要求有创新的思路和创新的模式矗卷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求培,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劣餐趁。    第三储,一些关键的里程碑涂问。    重点是总目标磺搞蹄,总目标是基于很多现有的环境设定的兔俱,也基于七个路线图进行测算室。反过来说瓶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秋碗关,就能够实现保障几个方面总目标的实现巧颧:    1辽敝房、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盼。如果技术路线图能够得到实现己,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值混,之后往下走促铆,这对产业来说显,甚至对国家来说是非常重要的喂侧谭。    2甜丁、希望在2030年左右疵,汽车产业的电动化转型基本完成纪苔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棵凹。智能网联汽车市场有一定的占有率欠刨信,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彼膊垢。    3崔并、建立有竞争力的自主创新体系坦班灌。    节能汽车在2020滥、2025棠、2030三个阶段提出典型的指标慌翱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岁颗喀,5升娶备伟、4升埂畴酒、3.2升耗聘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碌慕,2025年15%瞧,2030年40%以上典。智能网联汽车目标辅助驾驶技术董、自动巡航溅、车道保持应用已经很高谰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哦哪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例换携。    基于总的目标再来分解具体的技术路线襄薄刊,经过技术路线测算实现总的目标刀氦惯。从路径识别上来说厂凡箍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滑,以能源动力系统优化升级转型作为重点芯奶劣,以智能化水平提升作为主线筷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋浆筋,全面推进企业产业发展藐。    第四坝,分技术路线图的基本结论棵交。    1嘘酪、节能汽车良筛。总体上有很大的共同点禾,重点在混合动力技术喝、内燃机技术伪凳、其他驱动技术怠啪。混合动力是技能的主流技术汲午炕,当然轻量化也是另外一个疚诽淡,但是轻量化有专项的分析磐炮创,在这里没有强化太锋。    乘用车总体执行轻量化哆曙、小型化惕、混合动力会处、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镶探,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径救。    混合电力是一个主要的技术谢,达到5升反了谦,4升脊靶、3.2升的目标荒徒,混合动力是主流观榷惮,其他是共性的腺,轻量化陈、摩擦等烷窘督。    商用车混合动力应用时间稍晚冒痹派,重要度低于乘用车胃锣垢。    2舞、纯电动与插电式混合动力汽车布。随着电机效率提升以及能效减少能量损失本法,加强轻量化成为趋势剿溪颂。轻量化对电动车更加重要炕彩。对于插电式非常重要的膏隋砂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术位,驱动帛、点击集狼每、控制即、充电山、混合动力发动机经风,高效耦合发动器奥。动力电池本身有专题吼身,在这里没有过分强调褪。    这两种车提出了总体的发展纲要米,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痰丰瘟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕纳嘘,甚至可以忽略不计辅币惊。    从四个层面梳理了技术需求恕氢腿,提出了一些优先的行动项勒朝杏,面向纯电和插电钞,国家科技技术支持十五年了脖,下一步除了电池列为专项之外控,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纳。    另外竿胆措,聚焦关键零部件斗剃、基础突破和可再生能源坦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婪淡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扛家。    3讼壁、燃料电池汽车屡每乓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惯苯。从中国汽车产业来说迹肚挨,现在重视程度不够亨斯械,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划细,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拓帛。希望四部委提交国务院进行发布和实施单纺圈。    在研究过程中散尉,大家对燃料电池认识分歧比较大俏,或者没有共识幕,这里特意保留一个燃料电池发展目标弹牵,跟发布不一样另娃妨。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛔靛棘,我们是1万;2025年是10万搪翅彩,发布时是5万;2030年是百万撅,发布时是10万觅氰媚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赊林纠、耐久性里晾墨、成本恍、氢安全瞬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煤星,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程守掀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕾狸淡。当然盎规,全技术链的技术攻关需要做璃赌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口释。前期小功率燃料电池健失肺,中期是平衡的燃料电池烘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窘醚氖,到最后全功率的燃料电池慷胸。当然僳,电电混合是最主要的衬憾,最后电池小容量的技术路线驴惧,但燃料电池的功率更大一点将。在这四个层面进行了技术创新梳理及福柒,燃料电池要解决的东西很多蜜淑脖,包括材料锌碉、膜堕楼晃、电机挡潘、燃料电池哪俦悖块堆孪澄、系统技术淬赁、整车技术敌楼。燃料电池也是下一步国家科技欠、资金支持的重点蚕间乃。    4诚贸纳、智能网联汽车何彼,这是新兴的技术发展趋势楞禄滩。其重要性与新能源汽车同等重要酞躬阶,有部分专家认为更重要冲泊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舌盖丘,技术和应用的优势炒收弄,也是机遇涛绕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骂搬觅,涉及到国家信息管理锨廓。对核心自主提出了很明确的要求狈炕脑,即两横三纵拨。    车辆技术上更多的是决策甜廓、执行厢。信息技术被忌,信息安全戊簇缚,地图技术也是非常重要的拣椭。两纵玫炼,一个是车载的祭,一个是基础设施罗。智能网联一定是循序的美突,智能网联技术最容易得到大规模的应用琅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标架膝。这两个路径总体上循序得到应用圣,从商务车来说罕蠢,更容易形成骑墩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求景伦。    从四个层面聚焦一些技术需求欢。跟燃料电池一样握,需要解决的问题更多一点炭韭识。从感知决策执行的另叉愤,特别在决策阶段廷宫,差距是比较大的盯缝韦,感知当然也有差距袍辑鳖。在信息层面发疙鞭,大数据百佛魏、云平台垮崔,相对来说中国有比较好的基础和优势吾。    作为一个前提喇块,对标准法规先决性瑰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枫摹粕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件些。制造技术不细介绍了淮,还是聚焦在新材料的运用复宫,以及新技术对制造技术带来的变化冉寂,聚焦方面进行了说明镀霸。    动力电池伙秒赁,分三个目标楔骏氛,目标上有比较大的讨论和争议扛蔡零,比如说新阶段提出了350贰蔼、400鹤董、500的质量要求栖,争议非常大酥,重点几个层面爽颅:    优化现有的代表电池技术尉频滤,提升技术水平鬼吭,特别耐久性拇辖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敛。国外的装备很难形成有竞争力的差别佛微锌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线边和。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系会。现有应用以企业为主体来做钝咳。当然辜北钮,也会关注动力电池的回收利用技术屯柏暮。    最后瓜还构,轻量化喝驼。简单来说毯惯,前期聚焦材料技术腐、设备技术徊殿、制造技术财痹、回收技术捞附。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挤七喜,比如说传统的四大工艺的变化回傲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用未孺巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价某、供应链棚贯、资金慈、汽车等方面的诸多质疑空。期间,明确表示不会放弃造车羞飞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘿乒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天订拼库。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹤喷逃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的波烧埃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融如触编、互联网及云舵杀、内容摩、体育,还有三个端口类的,手机疗、电视缴剖、汽车淘笆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掣曙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兑惠藤。    乐视的电视做的确实是非常不容易溪瘦圣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三善坦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞间。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孤阔胎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搂。总归累计亏损36.33亿元老思黄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芯祁禽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面且戏敌。第一部分就是投资人的钱颗凡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现了。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿教。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拒末墨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法风霸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淀事仟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿露、体育43亿晶谩、手机50亿,房地产64亿钞虑、内容108亿楼藕、互联网金融151个亿破、电视187个亿眠炯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂改。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的觅华版。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囱冉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败码冉踢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敲叛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准免抖幻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙及驰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彼短鼎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溉列。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奇汐骨。很可惜,你们蒙眼狂奔厂泥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摄朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称北槽:李芳" "   12月10日隧叛讳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路识:一条是政府主导辨卧、政府补贴的方式芜,这是当前的主流浓绦柬。一条是消费导向恍釜湿,依托市场的内生成长道路鞍染逆。”他表示盯,(电动车产业)进入者中矾熄酚,大多数最终可能会被淘汰拘零,但是不能不给他们机会琼曙浅。国家已经开始放宽市场准入铰佩抱,此时多,应该在两个方面把握好政策妒咖盎:1讽、应当欢迎新的进入者氖乒啡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乏湿皑,让投资者自主决策侨奠哩,自担风险悄。2都吝逞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荷稿骆,严格市场监管搐瞬何,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚危惦,目的是建立好的产业生态洽善哦。电动车产业化钦先,最终必须依托市场来完成视,因此黎,政府的政策必须产生长期预期杏。推进政策应当借力市诚荨,发掘市场的潜力俊蒙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侵沤。政府政策不干预技术路线嘎皮潜,政策的实施不是导向对政策的依赖璃捶碉,而是政府作用的适时发挥壕歇瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解罐郡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丘降瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示零疮,戴姆勒有望在今年成为全球最大限曙澳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颈朗蝎,这一目标比原计划提前四年实现匠然驾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睫功阶:“戴姆勒今年即将实现这一目标吭能揩,比预期时间(2020年)提前四年偷。”   据悉稗草瘦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萎甜,当时受到与会者的哄笑遣舞绢。然而认,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圭购,领先劲敌奥迪和宝马派窗。(实习编译倪尽辞:刘欢 审稿笑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈点市队:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锈毛吝:韩大为 版权作品收劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩,严禁转载湍禾定,违者将被追究法律责任十矢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菱喇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懂答喇。在提及新品牌“WEY”时憾,魏建军表示嘲氦,“将夺取丰田和德国大众的用户”句。   记者携厘鞠:为什么把自己的姓氏作为品牌餐衔独?   魏建军瞬合:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品珐软酮。我对WEY很有自信歧,就使用了自己的姓蛙哥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娃村卸,但在中国汽车行业我是第一个缚寥。   WEY之所以采用英语都妮,是为了要瞄准成为全球品牌抵啃舞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徽迁。   记者苫狗赊:对于竞争对手有什么设想浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军较掳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蠕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骂你,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跋曙呵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泻荷嫩,在此基础上还要实现15-20万元的定价梳瑞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屯兄。在性价比上WEY更具有优势千胆桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编松:李芳 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权率羞奉,严禁转载耐拳驴,违者将被追究法律责任乌摊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刀词,新能源汽车的发展也不会受阻搞淬。   根据工信部核准的数据铺,今年前三季度徒斡,整个新能源车销售16万台碍,同比增长83%亨烙。其中截巫,新能源客车已经占有40%以上的比例长夸埂,达到了近半的水平钉陆,发展前景面临压力歇跺本,但乘用车只有0.1%工宛。“我们涨十倍是1%睫秆,涨100倍是10%诺蹲,新能源车发展有巨大的前景和空间同鳖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溉糯龚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庞蝗,全国乘联会秘书长崔东树说场垮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力附促相。根据国家制定的产业政策要求宝,到2020年帆,乘用车百公里油耗要降到5升偶奶,这意味着五年内降38%的油耗领。“基本上谁也实现不了省捍,只能靠新能源车来推动抗仿疗。而这种新能源车咎汉磷,插电混动可以降80%晒敦,纯电的可以降100%的油耗秘阔,这种情况下只能发展新能源车堑办吾,这样新能源车乘用化恋,为什么我们一直定义为为生存而干拾潍苗,你不干就要挨打绊。”崔东树说岁。   另一方面醇旱杰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缸辖伟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朗相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者才冯鲁,因此定价弹性很大美块汲。”中金公司的研究员李璇说东憨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罢,为消费者提供很多选择细汀。随着技术进步和更多电动车型的开发并围,新能源车的成本会不断下降楼,比如爬垄钙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吗龟。“中国的纯电动车型出来以后挫步吹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多链箔蠕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后班汰龋,发现基本上17痴、18年以后的新能源车差备,达到8年10万公里以上呵敖,整个成本是比传统燃油车是要少的牌广缴,甚至是少了20%到30%懊滤。”   电池是电动汽车发展的核心狮悍泥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本认贡督。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垦戎,电池成本还有很大的下降空间蝗。目前入曹令,整个电池的产能供应相对过剩俩靠坊,国内电池企业达100多家会。据统计壤樊,目前整个电池的价格大概在2块多左右思。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浓寿翁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扫。因此窖裂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闺,这样才能达到标准剑戮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺税炒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郎湘迟。衡量一个品牌成功还有其他的因素妙,比如利润率为茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衔府恨。除此之外适,品牌力隶刨扁、品牌的知名度鳞、美誉度铆熟瓦、影响力橡轮划,也是决定品牌可持续发展的重要因素焚。宝马在创新精神上是首屈一指的响,因为汽车行业正经历巨变梆腾,在电动出行反、智能互联竣焦、无人驾驶等一系列发展方向上鲤久抒,宝马都打下了比较好的基础承秋椒。    临近年底鬼,伴着层出不穷的新闻事件颅,高档车市场竞争愈发激烈幻,作为全球领先的品牌——宝马特秃歼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目家撮。近日挟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼叛谜,听到他开诚布公矫急题、推心置腹的看法裸狭。   问斧遂清:根据最新的销量数据陛迸蔡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筐。那么捣棚,您怎么看销量破擒秆、利润巩吠、与经销商合作伙伴的关系呕椭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智商孪翱: 每个竞争对手的情况不太一样棘第尘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮,所谓的增幅我们一般都讲同比瓢侩陆,是跟去年的基础关系溜刻。几个因素加一块儿靶说瞧,我们不认为绝对的销量邢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谢。对于宝马而言突硷,今年前十个月绕性百,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忌,同比增幅10.2%挪粳孰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆面,同比增幅接近11%全。我们对这个数据还是非常满意的辫,这也达到甚至超过了我们内部的目标差。    除了销量本身的绝对量或者增幅睦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素案米昧,比如利润率赫藐磷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枷寥墒。除此之外甸娃为,品牌力瞧、品牌的知名度估快、美誉度妨瞎函、影响力口射徒,也是决定品牌可持续发展的重要因素导忿。宝马在创新精神上是首屈一指的伯,因为汽车行业正经历巨变趣洁侈,在电动出行绍、智能互联上叼乘、无人驾驶等一系列发展方向上钾,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞪。总体来讲稠寒,我们并不惧怕任何竞争美去淑,我们也欢迎竞争癸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势细。   问糯绞:最近钞,关于奥迪的新闻比较火澳逗。   刘智僚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酣。对于宝马品牌来讲箍订,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镶,双方的关系也非车稚捕悖好侠括。所以齐芍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湍窘顿,一个是宝马(中国)烙呜骇,一个是华晨宝马饶侧,但是我们有一个整体式的营销团队扰,有统一的零售网络悸巳,我们在总部有一个统一的管理团队叉肃擎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逃蓄窝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炔。至于竞争对手我不是特别方便评价翱半,不过至少释放了一个很好的信号辟醒,豪华车市场的前景依然很好龚看。    问亥侗挞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展违猩?    刘智帮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帘。因为从经济的基本面来讲辽拉泛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定查、持续的发展态势赐士。之前以出口当、基础设施建投资的经济拉动方式官呸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冻驾。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹬欣描,其中也包括对豪华车的需求饯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靠菲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑等,这几个因素相加烘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蠢八。今年挨细,豪华车的“盘子”接近200万辆碗碉粪,未来可能每年的增幅不会特别大杰弗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奢悸乃。所以犊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坝驾涛,力争在市场表现上优于竞争对手粒。   问滦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郴陋,这一岗位和以前相比有哪些挑战登划?   刘智刨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吓精妥,因为我在宝马的八逞乒、九年时间宦卯捍,换的工作岗位也挺多的搔遂。换了新的工作以来呸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萌琼,比如负责国产车的销售陀,可能是比较短平快的捣垦,看的是一控脑挂、两年之内的事情侠。在宝马中国总裁这个位置上独晾,除了目前公司各个业务板块的运营嘉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敛奇牟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向曹拜,像无人驾驶宏到、智能互联徽妻溺、电动车伤,包括数字化营销躺并、品牌年轻化等等一系列的东西魂捻腥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划午,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队提,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睦缺牧,力争在中国市场上打下一个非炒ι郑好的基础负赦骋。我相信锭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恫,宝马会拥有非常强大的竞争优势量敞。(中国经济网 记者卑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   原标题撵:王永清迸广随:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底净,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痹攻妊。别克品牌今年销量已经突破100万辆劝细辑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惨壤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辖暗凉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让欺俩。数据显示挂匙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挠,同比上年的446764辆下跌28.64%蛔持。上个月施雹颂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刻耻。    因此雄蝗,在车展期间接受记者采访时茅品豌,王永清表示抨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造白箩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旦武,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揣闺,但全年销量依然会同比下降20%左右鼎戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吨醛惟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戌盟,可能在布局上稍微有点滞后攀亥。现在对于雪佛兰来说躲蝗凭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翱。    事实上害扮蚂,雪佛兰已经开始了提速布局跑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卡犊颠。王永清表示携保,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媚芭,2016至2020年投放超过20款新车猴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埠,30%为SUV车型烁焊,并将加速引入包括1.0T姓范、2.0T零泌崇、8AT倍、9AT婪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境截,未来SUV将成为主推车型烂附。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涎,轴距2725mm久闷,将与全球同步进入中国市场腾。同样曝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恍霖贿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湿牢物。    值得一提的是屯瑰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赊,拓宽产品线肥。RS车型将采用包括侧包围啦乒袄、运动尾翼戚贯、双排气管危、降低化运动悬架摆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件递桶萝,并加载多项ESS智能安全科技抢栓笛。    在品牌营销上书晤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艾仍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稍。另外哆抹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爬,演绎雪佛兰“热爱告脱长,梦想寂,行动匆,分享”的精神略。    “今后新车的利润越来越忻固芨ā,主要利润来源于衍生服务宫、二手车置换等衡。相信雪佛兰将它的结构调好后疥伐寐,未来两年将会真正出成果感。”施弘说瘦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颗凸,上汽通用的新能源战略也将全面提速踩航浇。车展当天绷酵滩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敌蒋培。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墩舵,发动机的最大功率为73千瓦袜臂霜,其中电动机负责驱动叭,汽油机负责发电阜羚,它的综合百公里油耗是0.9L导呻辛。从上汽通用发布的节奏看巫姓陶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了协。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案榷贰姓,王永清说领串氛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灵,产品还要丰富裙第痉,才能满足这个法规的要求委。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夏,到2020年之后比例更高微查。王永清表示撇餐:“估计到2022年苦磷,我们的电池技术会有很大突破睡,能量密度大幅度提升丧痞李,成本是大幅度下降逝池。这对纯电动的新能源车发展是好消息间凛铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯捂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢石、豪华”品牌——WEY伸霜秋,W01蹿、W02两款全新SUV首发亮相秘挝晤,售价区间将在15-20万元聊魔。对于新品牌的未来发展规划块,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瑰:“WEY品牌明年将有3款车上市钨娥,到2018年还将推出2款左右的产品杰梆蒂,以支撑起全新的销售网络体系灵浚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓷乌霉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氯良憨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叼惜角,8月份推出第二款SUV W02膜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倦掣恼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吠姓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厕固,魏建军详细介绍到笺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铣理,配置上拥有最先进的安全技术典滤、智能技术辽科,也更加精致仙详。此外在性能上两者也有很大差异此虚订,例如在NVH方面罕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铺肺捞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秽如弘。   在经销渠道方面溜敖拍,魏建军介绍说侗胎姆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络籍歇羞,没有想过招募新经销商交攻杆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作女暖。”   对于新品牌的未来发展犀,魏建军信心十足嚎哦抚,他表示饰辉癌:“我从没想过这个品牌会失败钾,只有退路封死才能做好这件事茅扣揣,自主企业只有没有后路才能把事情做好妨。”此外摆,魏建军坦言喇卤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灿父,因为新品牌叫什么并不重要橙崇险。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边,将方向转到共享经济示、互联网欺、自动驾驶方面新的技术范倘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒涤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩办、生动的演讲弯沸捷,就城市交通径蔡、自动驾驶和汽车互联等热点话题导,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索届,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒菱。    徐大全说史芹,博世始终认为廷琅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爬挤坝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堵。    徐大全谈到娶掸恋,作为在汽车领域的老牌企业厂台,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梗蜂穆、多样化的发展态势和需求蛔短,博世已经有了自己的思考和方向态。    他说丁能锭,如今骸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投,将方向转到共享经济鞋、互联网廷躬、自动驾驶方面新的技术瞎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭刹刀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邵嫉亥,面对新一轮汽车技术的变革汰枯偿,无论是传统汽车昏暖描、零部件企业洛粉,还是互联网扒、科技企业亮把,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点誓惫强:互联化垮零、自动化和安全化夺驼。我们预计煽纠朔,到2021年屠结翟,汽车将成为第三大互联移动实体栓试枚,同时扮演人类的第三大生活空间下。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沪排,来充分发挥互联驾驶的各种优势凛寝挪。    谈及自动化领域阔淖,徐大全判断轿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澄铃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汐,通过持续创新驾驶员辅助系统颁蕊,从辅助驾驶媳、部分自动金颓实、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锭辆,分阶段朝“零事故”愿景迈进斯废皋。目前那霸叫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产律床队,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眯炕,到2020年左右试碗,自动泊车功能将进行试点项目测试外溉晶。    说到自动泊车漠扮,徐大全特别谈到停车难的问题狸令纱。他说麻,停车难是在城市生活中的一大困扰弧。今年遂律,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泉愤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兑橇。在八项智能泊车功能里辑违碉,“手机查询停车场位置并导航”撕夺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乌两。其实韧比,在大型商场里腔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斧镶衫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丘香。根据一项市场调研显示蘑食,2015年妨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凯奈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谜辑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沮妊,在深入巩固原本的互联化繁鄙茨、自动化和安全化“三化”战略基础上己匹错,博世今年也把两轮交通哄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楼。    他介绍篙尾腥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部式茹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力告。未来十年实狈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肆摔勾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轻碉斗。    在两轮交通方面彻闻,博世提供两轮驱动惯廖、安全等各方面的解决方案挟绢,涉及两轮电动车傅、摩托车田慌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淀侧诵。    最后该频币,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攻逛,满足这些变化的需求勤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸氓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘦瓤亥,“双积分”法规轰昂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虽辉藕,连日来茨翻隘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温什拿隋,让观望中的车企备受煎熬灵返。针对业内关注的焦点问题视疗匿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘶嘎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哼:不久前刨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壤临揽,如何理解这两套方案毋文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锣乱弥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捎表挖,但又有独立性瞬,各自的核心目标有所不同澜肌旦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尝半拒,进而确保国家能源安全抨。由于中国的石油对外依存度已超过60%腺际,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陶斜惺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胯塘港,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展协,进而实现国家节能减排的长期目标豌部。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹦,但现阶段并不能彼此替代缔第。对于CAFC而言暑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聘禾翅,其中当然也包含新能源汽车刺罗郝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠噶沥怜。但不同的企业由于自身能力耗搜愧、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹲千欺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堑铃渤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氖,而以后补贴将逐步退坡碍峭诚,企业更担心成本无法负担协赴。因此仅有CAFC法规灸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讲矗,所以有必要出台NEV积分复秃射,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吝洛旧。同时锨叫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吐略,从而有利于新能源汽车早日取得突破孩暗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冬乡伙,其目标应是降低汽车及相关产业焊搁、乃至整个国家的碳排放皋草冒,和降低能源消耗诉求不同板瓦卿。作为碳排放第一大国淖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值切渤,后续国际压力还将不断增大梳谦。因此辈迟庞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放附鸵表,从大方向上讲是正确的擦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靶,这和NEV积分没有本质区别北健,也无法确保总体低碳目标的实现跨。实际上弓烘,跨行业窖芍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向薄铜。以电动汽车为例歌狙,其在使用阶段确实是零排放舶垮,但与欧美不同扭憋祈,中国的电能以高碳电为主眠翔丛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放史。也就是说既,在使用高碳电的情况下恼,电动车全生命周期的碳排放并不低钎食。这正是碳配额管理应该解决的问题藤釜痕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翁棋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猾节欢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屎。实际上歼彩,将新能源汽车确定为国家战略劳农仓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构保半呢,生产更多的低碳电捆闪,否则减碳的国际承诺将难以兑现投劳。    另外毕泄,对于汽车行业疼唐,无论是CAFC拨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伺,但都应该由一个部门来统筹策划翱前奈,系统思考冬颠复,拿出科学管乌涧、系统譬、具体阜、有效的管理办法来推动实施坪嗣驾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灸。    ■积分交易细则需加快制定嫁钩核、尽早出台    《中国汽车报》惧洽规:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定江琳扫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恃嫉呵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受插测?    赵福全郡哩:确定合理的积分价格丁躺,涉及到技术郸阮、成本和市场接受度挟显税,需要综合测算和动态调整构。我认为基本原则是恫沪肛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力静,让没做新能源汽车的企业有经济压力吨猫氨。如果NEV积分是“白菜价”盯,大家直接买就可以倪,谁还会愿意在新能源汽车上投入捷熄?    因此郸边,NEV积分的定价应足够高庭梁陵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犯瓢,通过自己的新能源产品获取积分锯,满足法规要求钦鸿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惨擅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骗,能够通过购买积分先生存下去雷椽剿,争取时间把自己的新能源产品做起来撅编昏。    《中国汽车报》狙访彩:除了积分价格之外椭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑急,目前处于“空档”状态频钒房,怎么看待这个问题互婆?    赵福全膘尼寇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趁峨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间评按烤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滩没。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涣。同时鼎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绘。对于汽车企业来说仕,3年仅仅是一轮产品开发的周期发阀泰,政府作为“游戏规则”的制定者滔娩夹,应尽快给企业一个明确的目标熄硕,否则企业将无所适从态涎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兜考朽:“双积分”中提出了2018年起孰,8%骆、10%洗、12%的NEV积分比例创宦屠,而经权威机构按照法规要求测算炬酗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畏仑酥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笺?    赵福全诡:在这个问题上妮忍,我并不持悲观看法侣凳洽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桓,因为还有很多企业尚未完全发力刀。按照国家的发展预期虾牧恒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屋桃炼,如果每辆车以最低积分2分计算胃,整体积分比例就达到了14%皆窘,如果是分值更高的产品躲驳蕉,达到18%的积分比例都有可能呐巷。关键是要努力实现7%销量占比目标且膜讣,而这也正是NEV积分的目的所在甭僚奴。    不过另一个问题引人担忧匠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苇,同时在CAFC核算中也有优惠卉丸嫉:一方面油耗直接按零计算揽毋,另一方面核算数量加倍薯,从2016到2020年分别是5倍岔负、3倍沧澜感、2倍矩卢箱。此外肮庙舰,按照单项抵偿原则烤芹孙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绩,还可用于抵消CAFC负积分交煎。我们经过测算发现金,CAFC中的这种双重优惠吨咆,对新能源汽车的“照顾”过多了兰楞绷,不利于促进其他节能技术发展扰绵射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捻山。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展触抨衫,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅鹿辩。实际上尺际,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重操,两者不可偏废裙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展犯伤伺,但如果CAFC目标落空痞菏,国家能源安全受到威胁劳奖恋,汽车产业的可持续发展仍无从保障持藩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缆泰酪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咕贪,这不仅能确保CAFC目标的达成笛,也会提升NEV积分的价值娶辆,避免NEV交易落空陆习筛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绦钉界:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈,而没有将电耗的概念纳入其中巧,这样的算法是否科学舍?    赵福全娃柯:NEV积分分值以续驶里程为依据糜嚎,这与推广新能源汽车的初衷相违背错徊,也不利于鼓励技术进步惦副禄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衔僧绷。推广新能源汽车是为了节能减排槐吹促,因此不仅传统汽车钎,新能源汽车也同样应该抑大扬小禄晃、抑重扬轻糖霓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虱,而不是搭载电池越多越好瞄,因为大量电池搭载在汽车上移动扭,这本身就会使能耗增加挛幸缉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仑嫡,也意味着大量增加电池生产的排放氮。    政府应鼓励企业开发低成本结弥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冈。也就是说溜啃羞,政策制定一定要“勿忘初心”颧储。建议NEV引入单位电耗懈貌颗,即吨百公里电耗的概念叹贿菠,作为积分分值的依据另梦饲。同时饶湾,对于小型车电耗适当放宽办,而对大型车提出更高要求必,以鼓励新能源汽车小型化共卡酪,进一步提升节能减排效果茶袒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》创录镀:在“双积分”中踏地卧,没有将新能源商用车列入管理范围滤,这样做合理吗菲?    赵福全幕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼氤谔樱可持续发展的问题玛补。2015年脑涣懊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%步牡,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓖骨拟。而此次NEV出台却未涉及商用车炮,这是不合理的竿细,表明政策的全面性和系统性有所欠缺司对拢,也会让乘用车企业感到不公平夕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勉村。我建议肩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕉极,可以不与CAFC积分抵偿筛筏,但企业之间可以交易许手。因为如果没有NEV的强制要求醇狼,在补贴退坡后澳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑交灵怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口普,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水办擂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坟捕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示即傲堡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家美开接,盲目投资之后篮犯,多数公司要垮下来混。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溶良钠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浮壬渤。    以蔚来汽车为例灰戳,去年8月还只有100多名员工罐羡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模监。据中国汽车工业协会最新统计恨未,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赎堵途,销售4.4万辆匈,同比分别增长25.7%和43.8%灭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆努芍计,销售28.9万辆踌潘瘫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%释。蔚来蕾心、威马碍、前途刻、小鹏等已是新能源造车领域的热词扦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入番谁母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侈侯凶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磋。至此材,奇瑞新能源成为继北汽新能源史闯毕、长江汽车贺似亥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舌般热,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玖骸。    “新能源车企的风险琅,其实很大敬锈答。”王秉刚说无,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悼半尉,对风险有足够的分析抒,有可能投了很多钱晨烧,最后做不成低蓉俱,带来不必要的损失坝鬼妻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下其匪,简单地投资建厂剿读、增强制造能力掀萄添,未来堪忧愤谰。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫂鲜,现在可以用的技术一年后就不行了耸。如果没有研发能力就做不过人家帆。“一下十几个亿扎进去砍宫滩,有可能最后做不成淡客,我还是提醒新进者要谨慎一点胯凹姜。”王秉刚说穷剔阶。    事实上脓凉拱,目前国内的新能源电池生产厂太多了食,但规模都不大铜。而且动力电池总的规模也在扩张中廉,尤其质量好的不多距鞋,“据我了解慷佬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单记唇丢。”因此惟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悸芒。   谈不上“红海”陡诽酪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殴,但道路曲折邓筐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说燃攫,造车得有钱窝、有人才刃骂杏、有时间陵。“钱我们还行露颠,人也不错呛妥,就是时间太紧埠晨刊,毕竟搞汽车三年算很快莱酞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梯郴捶。”万锐坦言拌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宠弧。    不过惦彻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧考,万锐并不认同卵没撬。在他看来顿腊寝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磷,因为大家都还没“下海”庙拿茫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俏,大家还在忙于造车绘阶,搏杀还没开始谩。    “这是好事傲璨鄄蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吝违,目前中国传统整车企业有150多家怒,新能源车企至少有30多家晦鬼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗡仿拢。    至于是不是过剩雹拉但,梁伟表示这还是要市场来判断裂吗。在梁伟看来共虎,其实中国传统汽车行业已转入新常态帝密扑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傻,除非汽车消费大幅好转辨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簧。    但另一方面皋旁,根据预测薯虹稼,未来5~10年炼同辅,中国的新能源汽车将保持两位数增长氖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称马嘎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸵拒存,到2020年时产能达200万辆侯韩、累计产销量超过500万辆俯鹤瓦。梁伟认为唐其,从年产几十万辆到200万辆的目标甫料翰,新能源车汽车肯定还要快速发展娃梯。目前的新能源车市场还完全没有定型逛跑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛙堆旦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹬浚仕,“很多人此前担心特斯拉会破产阮光,但Model S和Model X推出后效果不错楼防,用户接受砍。经过多轮产品积淀偶呜饯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃会,特别是成本下降得较明显杉橡。特斯拉可以闯出来闯酗,中国企业也有机会经、有成本优势铂。”梁伟说惩。    对于最近贾跃亭的乐视隘日斡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搜鞭辈,梁伟指出砍揪呕,除了技术非碳,汽车行业还是一个资金密集叙事通、劳动密集的行业闪夺。如果要进入皆,需要企业在未来几年有大量投入餐门,以格力电器(000651.SZ)为例董,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗信俩瑞。    梁伟表示撕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来并松搓,毕竟快速把产品推出来鳖,现金压力会非常大龚赫玫。另外库,一家企业在原有行业中具有很强的能力贬抬风,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搽,这是一个很长的学习过程坑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辜耸蹋,也是第十七个中国记者节捆谷。2000年兜方伯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烽薪练,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跋。此后记者节像护士节缺虑、教师节一样晦烈绊,是我国仅有的3个行业性节日之一缕隙缆。   值此之际比,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迁习尼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”半。      坚守还是离开邓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粉:去年网络广告总量2096亿元宿娥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元前。报纸下跌超过35%狮,杂志下跌近20%即。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杰暖,单项将全面超越传统广告痰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击交,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者行款册,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下美撇,也仍能保持着不俗的销量科富。    “没有路可以让我选择怪集,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘟床匆。”陈总对此直言到壕沙浑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚念,但发行量保持一直不减涉曝。诚然妻化,这离不开报社给予的支持什。但从自身发展来讲矛蕾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弘。究其原因情岁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篱旱芥。   汽车也好盘,新闻也罢茬眯橙。毋庸置疑呸玲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缓袜。   纵观整个汽车行业的发展趋势吵嫌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚎半补。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霓刃眯,但不可否认的是限掂畦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物架努,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闺。    除去对报纸铺、杂志该坟、广播龄癸、电视嚎觅狭、音像等载体样样能玩得起来哺曝居,还需操弄3G栖背、4G等流媒体技术骗韦。我们不知道下一站会到哪里凯倪。   面对媒体融合大潮其,陈总胸有成竹的坦言蛇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代曹冻餐,家用汽车转企改制之后继续深化改革赊天。由媒体到传播机构慑蟹,由杂志到全媒体平台弓酣墩,历经两次创业朝好,家用汽车探求新的发展方向沃,抓住变革时代的发展机遇味,赢得了全新的利益增长点红。不再只是单纯的纸质杂志炮辱,视频犀男、自媒体等做出了不错的效果吮。   其次慨篡簿,就是在自己的企业定位方面憋困侩,中国医护工作者汽车消费调查梳虽、中国城市教师汽车消费调查是以医生倪煎、护士惺暗佰、教师等特定的人群为对象做的系列调查咯腔。这些调查一做就是3年报,走遍全国大中小城市川吕,做出最真实的数据广。 ?   “网红”营销时代   今年以来浦蛾锋,网红主播频繁出现在各类活动现潮础,手机发布会勒磊魏、车展卷队人、房产开盘劣笑、比赛等一场不落紊贬讽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拉权技。”   日前琅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颊恐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”确。   对此事件穗,亦不乏业内人士称垫掠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杯,呈高开低走的态势哀。   陈梓萱表示髓:“在现阶段的传播环境下丁,媒体记者朝网红转型噬蔽,把读者转为粘合度极高的粉丝琉,增强彼此互动硅购、沟通罚皑,无论对于报社还是记者个人辉舱蜜,都是一件好事伴。”   “把流失的用户拉回来商拒,用互联网峰磺氓、新媒体的方式冠抄,我们正在努力尝试开悄澎,但具体执行效果如何苛竭量,尚无法判断苹拔。”全媒体时代陛,我们永远在路上宽溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:张瑞丽 版权作品哇丛笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯净,严禁转载趟加蓄,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  原标题及:广汽传祺肖勇睹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缴粉共,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典且迷谰。在本次活动上纱迁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阶。广汽乘用车副总经理肖勇表示褥徘:“时尚是一种潮流抡帆,其实就是顾客需求徘繁天,引起客户共鸣举渐瞳,汽车也需要时尚琉,所以GS8出现在了这里凸耽。同时传褀GS8我们就是承担梦想柿谭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上染含鞋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成浪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钙,中国品牌基本上没有一席之地漠场。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捕旗委,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棘。   对此刀骚,肖勇表示陡灿赁:“传褀GS8我们就是承担梦想芹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剂钢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怒闹,所以在豪华汽车上澳,我们率先实现突破群。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殿,我们就是要跟汉兰达卞、福特锐界形成三足鼎立痛饺,甚至未来超越这两个品牌虚,这就是我们的目标概炬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掀椭毒,创造单月销量的历史新高缅水,爆款车型占3.4万辆软赤,但受制于产能安排的影响孙概,造成其他车型总的销量并不是很高曹五坤。面对这些问题段萄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摔愁。   肖勇表示贫快泌:“明年我们的产能婪秤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目当孙,产能将得到释放拭逞。我们在满足GS4的同时恳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立班,最起码销售五千辆以上乃瑞经,剩下我们会再分配个其他车型萌翠。”   同时为了加速品牌向上烽哪彼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钮。同时肖勇说道仿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狡,在明年全部投产毛季捆,所以明年最大的问题还是产能莱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秸丧,我就是聚焦我的明星车型潍媳廊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆牛:李芳" "  还有不到一个月探惹灯,东风标致4008就要上市了鸽。它的颜值泪街、科技装配足够有吸引力糕淡吴,那么随着锁定竞争对手希芬、谍价超苹姓、销量预期等关键信息逐步浮出水面侗里囤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢誓橇城?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陇敬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倘壤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擦苟虎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揭点。比这番景象更热闹的戏欧镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翰纳。   说到品拈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致编捶,让媒体品到了极致蕊陈。在工作人员的讲解下豁隙炉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兼巢芹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擒卉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冯仍,无不让到场的记者宦队、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识材浦随。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芍乏涪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矛、品味饭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搪庞,东风标致在今年推出3008捕、4008后等纱擦,也将在明年陆续推出3008S荆申、及另一款7座SUV烘稼宽。据中汽协最新数据显示渺敲疗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睛,同比增长45.91%擅杏。那么傲,在众多SUV产品中稗培,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谋栋雌?东风标致总经理李海港对记者表示脖廓旗:“我认为要总结一个词就是‘品’字迷鞋,东风标致的SUV一定是最有品的贯,这个品是指品质逛谜萍、品味钵磐,今天的4008就足以支撑这两个词软胎擦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈卯?李海港对汽车产经网独家表示棺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闯队疆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拔厢,轴距达到2730mm膝斥,是同级别车里最大的涵青,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盾檀,在配置方面更趋向于高端充、智能茹陶,进军更高一级的SUV市场繁。”   然而翻颇蜡,另据乘联会的最新数据迁城湘,1-8月较蕉掏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恼辖境,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晚泛跨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么委诧笛,作为中级SUV拎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钞辫募?李海港向记者算了笔账申斑罕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万克,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刃。“这种需求就是4008的机会兼妓,也是4008成功的保障寐。”李海港表示船槐。   “狮虎之战”将上演   还未上市赐筹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镣。李海港认为溶盼睡,4008在科技装备矩椿寺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亭。”李海港强调钉。   通过外观设计及车况数据对比后发现莲,4008的设计颇具未来感和运动感枚溯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惠轻,4008在轴距上占有一定优势齐痹,也使得整车造型看上去更加修长恒慕。   那么纫立汐,价格呢抹搂度?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惩犊浓,通过对比翼虎的指导价屎现,小编认为4008的价格应该在19万元左右痰恭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褐垦开。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢第?据乘联会最新数据彤淀线,翼虎1-9月累计销售84258辆临嘉弛,月均销售9362辆桐瓮夏。但值得注意的是堪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奴。那么搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醋鳞,可以说也有一定难度纠。   汽车产经网了解到物,由于目标客户锁定在换车需求的群体藉犊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抖链疥,以吸引用户选择4008脯。至于置换方案的细节癸,李海港表示还未最终确定存蒙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰文握:李芳" "   国庆结束后搏卷锰,北京瞪南该、上海膊、广州备、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藐,引来了社会广泛关注铜翰帕。平台闻风声魂,媒体炒热闹倦贿堕,百姓愁价格谜隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筒轮,“网约车”只是第一块烫手的山芋炯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乘沧晚,又要确保公共交通体系的稳定染标淮,还得照顾老百姓的感受董。    比较普遍的观点认为惫阂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烂乖薯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上届釜陈,征求意见中提到让市场来决定颊遁判,这是非成腹郑科学的萍。作为用户端琉塑,担心价格上涨彤,特别是比出租车贵哨局,认为监管部门是要维护出租车体系利益层侧,我觉得这是大家多虑了池。过去双,在平台混战的阶段闹荚,资本介入烧钱抢流量犀,这本身就是不可持续的怕日惯,价格逐渐上嘎罡邸,平台收取中间费用是必然的醒。    对于各地的征求意见安点幸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妇告陶。比如说要求司机是本地户籍宫膘、要求网约车辆的舒适度等等滩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挥。    网约车规范的政策是非常需要的梨,作为共享经济热潮下的产物灰畴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抹衰秃。任何一个商业模式墙持长,都需要规范起来雾邻。因处于监管边缘咎脐,过去已经发生了数起网约车的伟眩害案件吵培。我们在对受害者表达同情冗断蔬、对肇事者表示愤怒之后伶阿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妻弛。    然而道琶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啊聘圭。比如说坦景,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枚、车辆要有上海车牌惧臀悸,并且轴距要达到2700毫米敬烩铰。根据滴滴公布的数据小鸿悉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狄,拥有上海户籍的不足万人豪募。这个情况在深圳类似妮奋筏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汀棚。如果按照细则明确执行醚充,这就意味着都糯玖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俱狄。    共享经济是大趋势午,但监管太严可能打击积极性垮,这对立法部门是大考验厂市。互联网时代叭,网约车大大增加了出行的便利微戈桅,使人们在出行上拥有更多选择啦伐。监管是为了提供安全高效的服务保障婚,而并非要让网约车集体消失晨。现在的征求意见许多还是首次提出苦,建立体系的过程中应该让用户坝齿常、司机及平台有更多发言权沦歪。    我们鼓励共享邦丛斗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栓泵四,与传统交通体系形成良性的交叉互补激舍。    我们希望立法圃封,只有合法合理才能保障各方的利益粒强,所以网约车服务一定会是标准化缚嗽、安全化的缔存。    我们希望在所有领域都有不断开放浇麓、不断完善的发展方向孺玲,这是产业互联网时代的必经之路绷察携。    文 | 著名职业经理人倘箔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓慧澈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僚罐:新造车企业已经不再神秘呢小淌,告别概念车的品牌曝光期任,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赦炽。投建工厂姐哪尘、申请资质赏,造车媳谋叫,他们是认真的蒲毁。不过儒送即,“八仙过海攻佰、各显神通”恼好翔,出身背景不同的创始人楞城,对企业产品和品牌的定位想旅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”家伍波。    想听“真知灼见”陈舅昆,走进新造车企业富,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遍灿,敬请关注摊溜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞪吴穿。10月10日导狈农,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邢竿虾。这也意味着鸡,前途汽车继北汽新能源锌、长江汽车之后监廉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猎脸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绕,可以稍稍松口气壤蔑锣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看练杜窖,他直言到2017年底前途K50车型上市前恳,相关准备工作的日程已经安排很紧张峰颊,有许多事情需要持续推进长脚菲。即使如此镰亨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犀。在与记者的沟通中颁嚷,他详细讲述了自己的创业经历乓脱膝、资质申请的情况唱册疲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惊。    短短的一个小时庙,陆群留给记者最深刻的印象是檀拇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唉磕鲜,他们怀揣一个美好的愿景新崎磕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”册实。    ■ 拿下资质不神秘霜瞳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毋骄,许多人都对过程感到好奇良。陆群则表示粹,拿到资质并不是一件神秘的事情技袱栋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弥槽,一点一点把技术做到位阮肺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来魄。”陆群说厦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姬刹适。具体流程是乌离,企业根据相关标准去申报项目抡侠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楔棠。陆群认为绒弹矾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萌、引入新的技术和参与者夕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莫虏。其中对电动汽车的四项关键技术幂涎,包括整车的集成和控制技术镭,电池的管理技术潭填湘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抢德黎。同时势掂看,技术具备后还需要做出整车嗜陷刷,并按照标准做大量测试傻充蔷,要达到很高的标准么碾腾。据了解肉搂,整车控制管理系统(VCU)沛狼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓝,也是已经掌握的三大核心技术磷。    更重要的是物晶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向套。早在2010年慧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婚藤,开始布局电动车骸敞托,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羡潭。2012~2013年楔紊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗜,在高端纯电动整车设计滦稻、研发方面取得了初步成绩篓芍煽。陆群说郝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓖皇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丹缮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箔舰,开始引起业界关注搏系。那时府莱,行业对电动汽车的关注已经比较高牟圣,而前途汽车早已走在了前列匣靖田。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年康盖劳。”陆群说鲜空识,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闭咕抠,专注纯电动车研发舍、生产互、销售及服务痉坡恃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叛辉份。”2015年9月炉棉,长城华冠登陆新三板挂牌交易悼娩,成为新三板电动汽车第一股井渭。目前刚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拜,包括整车业务板块(前途汽车)挨卢、设计研发业务板块(华冠设计)深,以及核心零部件业务(华特技术)围。这三大板块互为依托旅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迸拈犬。    拿下资质揪冬谐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点似腺。    ■ 技术祟薄稼、生产基地崩涩、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓉淘攀,陆群对电动汽车的理解越来越深入缉悄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机傻、变速器等物理结构草,还需要产业链配套隋良、成本控制歇酱、核心技术开发等一系列工作镐规门。“自主研发的核心技术窗郝、国际一线的供应商和自建的生产基地板烯葡,是我们的三大优势孩。”陆群说竟署。    陆群说灰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桔叼绣,市场上找不到合适的零部件供应商躬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虏拒。目前醚纳藩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案福烧刑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芥探、VCU慈势恼、RESS等核心技术嘘次灌,使零到百公里加速仅需4.6秒等,最高时速为200公里城,最大续驶里程达到300公里霜梧。而据陆群介绍淌谴护,这些电控技术相关的零部件徘钡首,不仅前途汽车自己使用度季,也已经为行业中其他厂商供应揩阔粹。    在供应商体系上辫携偶,前途汽车同样拥有强大阵容祷,已经先后与IAC狭吉、博世卧、布雷博奴鞠连、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盯加。这不仅确保了产品的品质狭尝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皆轮坡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酚闻首。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豹风,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劲袒。今年2月坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溯,按照规划蒲扮喝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敞马蔽,将在2017年中试生产去,第一款车K50将在明年底上市襄。值得一提的是密枪界,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藉马涵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溅,最大可能提升汽车的轻量化水平才汝。    陆群认为奔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欢,而是要通过成本控制寿、技术提升来实现勉鲜廓,其中轻量化就是很好的解决方案卑圈。他强调轿苟扑:“前途汽车的产品规划和市场策略还椒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的成躬莎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卉浦,在全新的市场领域不断成长炮确。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尺迸馆,中国新能源汽车市场前景广阔枚青牌,存在巨大的市场机遇沧强。据他估计常,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搜。他表示鹤沃魄,前途汽车已经做好了准备炮徽。    陆群始终坚信一点纫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杠菠叛。在他看来逢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”貉瓮。“所以诺卿,我们专注车辆性能靖哀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台强,迎接智能互联时代浓。”他说拨常郴。    自1990年大学毕业进入汽车行业宽疼梅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篱惹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年排彻,创业历程也已经13年彭,算是行业的资深“老人”毯福,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禄奇烤,他的团队也是一群“汽车工程师”福椿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远的锻驾。    陆群说糖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为线,像华为一样拥有先进的技术面鲍、过硬的产品品质以及国际化的视野分纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舶撇,同时辛眯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澜蛙。一时间箱勘宛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慧到当。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访换努,对于新政逼亲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匠桂。    看自己   记者嗽刷靖: 首汽约车有哪些新的动作和布局性巍朗?   魏东哥亮嫌: 一方面死,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倪髓,根据北京篡岔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宽爸,我们会在司机嫂、车辆和运营都符合当地规定的基础上频拟颂,继续增加运力保障闺辛汤,这其中包括增加自有车辆挺辜殿,也包括增强与当地伙伴的合作筋。    看政策   记者咕缝灭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焕拴,有观点认为校驶皖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煞喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遣: 这样的说法不客观随另蝗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掳。    某种意义上讲容窘阀,首汽约车项目上线之前协精沫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泥碌附,我们只是在政策范围内尝试着做挨宦羡。彼时懦熟肋,我们借鉴同行业企业技术手段抽撇、商业模式和合作模式栋,在政策合规的前提下毕唱嫡,尽可能尝试脑姓节,当然蜡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茹碾侮,我们是十分期待政策落地的类葡畦。因此蓉表瓢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慈。    记者俩: 怎么看待首汽约车的先发优势帅?   魏东价: 的确弦,北京市场上我们目前是最贴近政策的酶墩,但从全国“一地一策”的角度来看辣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枷。    看行业   记者趴拓: 按照当前征求意见稿来操作嘎烧暮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掠。   魏东泵沮: 我们对于各地方出台的政策表示理解掏献家,网约车实行一地一策制度坛,各地会根据各地的交通发展水平搔突、城市交通需求来决定如何管理网约车侈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灰鬼。    看未来   记者岭: 未来行业格局将有怎样的变化并倦末?   魏东竞: 当各地政策正式落地之后檬市,会明确供给的标准悼定膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域购,同时挂,对于准入的司机进行严格监管蛇菩编。因此歉,在未来行业格局变化上蒋踞农,在大的方向和框架上由政府来把关伞妙稿,在框架和方向范围内榷,各家寻找自家的竞争点和突破口麻,现有的平台选择优化平台和转型升级樊扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜翁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛋廊蛊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瑰歪,并通过一系列体育敛俏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻小、活力的品牌形象萍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邢,除了年龄始骋仟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赤款距。” 10月13日瓮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示街。   据悉煤经,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记构池颊,并向年青人传递积极的正能量茎褂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撬僧爆。未来臣刷式,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垢水添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言另,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渐松,借助本次人物盛典谱料,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旦俺。   “2016年莆题,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颧母。” 郭伟表示驮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酸,不仅让不同圈层的消费者瞧健凹、车主俯婪限、粉丝共同参与到活动中讨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓢疯苫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唇红舒。”   事实上舞隆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诚,包括体育以及音乐类的综艺节目谐魔,实现了跨界合作模精。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暗脆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甸读,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋矩鲜。”   根据最新销量数据显示遍能乃,东风日产9月份的销量出色乒彤虹,同比增长超30%铆饱盎。其中主力车型轩逸剃贩啪、逍客暖瞪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谓。   郭伟表示璃娩逢,“东风日产今年的目标有所提升氏烽朴,对今年销量保持信心铆贪湍。”此外丘,谈到是否有可能再接再厉懒,在总销量上攀升至第四名的位置时拭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知努写,能超过前一名最好挞慌,但最重要的是与自己对标撑。”   责任编辑诞菏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑窟却:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸽,管理层不参与讨论酱波埔,每组都有来自全球各地垦、不同级别臀、不同性别的同事戳吞。”蔡澈说臂磁烹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渴,大家相互协作胸柏、互相支持绍伞房、勇于尝试迷。”    中国经济网综合外电报道谢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坞木漆,其宏大的构想才刚刚开始全。蔡澈现年63岁衫诺秘,其工作合约预计到2019年车当,在刚刚过去的2016巴黎车展上诲旁,他再次用前瞻的眼光和布局焚衰,为戴姆勒集团未来的发展悉,提出了新的方向谦裴茎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说础现:当年学的是电子工程专业潞,就有人建议“傻小子湃,去学机械工程芭报。”累觅,“今天来看陌磨,坚持初心陇骡,梦想终有回报抠焚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体故,在报道戴姆勒集团的“变化”时皮去劫,都会引用蔡澈的公开演讲狸赌倾,因为他提到了电动波、互联拨、智能和共享等前瞻主题蚀杜晤。    首先羚刮砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煎吗,并计划到2025年舍,成为高端电动车市场的领导者癌存鹿。当然篮谭沟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列殿鸽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锋卢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腥,恐怕显得更稳健蚂。    “在所有这些领域卡,你必须为未来的投资做好准备檄尸份,”蔡澈说惮。 “但这是令人兴奋的栖女泄,所有这些发展不仅仅是技术的改变份亲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛家虐,内容丰富的CASE(瞰思)计划谐倦曙,它取自于智能互联睛徽惟、自动驾驶晦秦挞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母党斯。有评论指出牵凄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责避抛璃,就是要对未来做出承诺妒漆羔。 巴黎车展发布会期间痞,蔡澈穿着休闲衬衫傲、牛仔裤和运动板鞋噶短,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名禾,但蔡澈作为首席执行官福环,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惕,以加速决策和赋予员工权力著称辫骇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陇,鼓励对新产品和新发现狸舱袄,进行实验性的尝试石疽攻。    巴黎车展发布会期间巾的十,蔡澈穿着休闲衬衫赡龄、牛仔裤和运动板鞋摄貌涩,一改西装革履的常规风格虎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到故瘫缆:“我们并不是穿衣方面的专家搪丢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奖俗瞬,而是留在了在工厂附近的办公室赤惕灭,尽管条件略艰苦测窜溺。至于在衣着方面的变化贾,没有具体的规划湘,因为衣着是表面化的荷,符号化的谭奋,尽管这会传递一些信息费筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擂俊:近些年仍恍,我们尝试了很多新的想法埂,对整个行业而言都是全新的尝试完。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划收,很多同事都参与其中埔马醛。    “仅仅3个月的时间纫魏渭,我们收集了150个优秀的想法灌,这些都是关于企业未来建设的好点子铂券。我们把参与讨论的员工分成了八组社,管理层不参与讨论部韦,每组都有来自全球各地廊、不同级别馅槽俄、不同性别的同事炭澄泛。”蔡澈说靛,“今天提到的鱼群式结构汾咆稳,希望让公司更有活力供,更灵活列扁恕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豁风怪,大家相互协作姆芜醋、互相支持八、勇于尝试弛仙。”    几个月前牡,在柏林的一次会议上贯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吓谜。根据德国报纸对这张照片的描绘牌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锣耸局。蔡澈告诉开发商胸跑仓,这张照片是30年前拍的响逝绿,那时馅窝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车许。    随着电动车品牌的发布处,以及首款概念车的亮相无悼汲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代插。在戴姆勒的规划中褂雇辩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擎灸拾,包括价格全、外形和性能导徽拍。据了解狭拌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卑,包括在德国建立第二个电池工厂窃椭痘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛词:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脸。主场“作战”的雷诺品牌梁糜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邯弦叹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弥线计,包含设计阂、产品以及市场布局等方面堤涸俄。    发布会结束后认,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通无。在面对面的交谈中陌啦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咸扩汰。另外陆松,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阔徒蒲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作多八经。    网通社爽粱:在中国市彻崤蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战参?    戈恩辞叼猴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靡嫁,中国和印度都成为全球业界的引擎朽。2017年是雷诺非常重要的一年寐溉磺,我们的销售会起飞效舞,就像飞机一样钮崎昏,正在起飞向上并且不停加速锈雾梦。对于日产来讲槽聘抛,也是非常重要的一年膛宪跺,还会进一步推动启辰的产品舌驼捷,这个也非常关键让诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎:您如何看中国新能源市辰贤亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撼?    戈恩弘:我认为中国会成为全球最大的市臣妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娘坟。对于日产而言博,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录灯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苦薄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的九冕。    网通社拐势毖:对于雷诺和东风的新电动车项目济,是否可以更详细的介绍一下苟?    戈恩宠:雷诺和东风进行合作课煌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哇莱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惟,最终项目还没有做出决定蹿,但正在研究当中劳。    网通社劳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眷伦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俏妥拷?    戈恩画:自动驾驶一定会进入中国俩,这是勿庸置疑的炔。目前笔勿娃,各个车商在这方面的竞争非常白热化锹速,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吐牌。在中国相关法律法规允许的时候够倪,我们的产品会进入中国撼骆罚。当前翱巳,我们的样车正在美国疙、日本做相关测试猎埔萍。与此同时那,雷诺当然不会遗忘中国市场浅。我们会在中国市场进行一些展示项目惮呵,这会帮助我们完成产品差异化的工作盎圭,也会帮助提高产品的竞争力孙祁谭。    网通社嚼矮:三菱的加入仿距,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脚论攻?    戈恩绣谴股:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拣邵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咸另吩。我们认为2016年包含三菱在内捐奈痴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辽。所以它不是目标倦,而是我们现在工作的结果娇畦杀。展望2017年姥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扦轨位,尤其是三菱的加入伸,让我们有潜力跻身全球前三僵铃虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷蓄确:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舶炊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膜顷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毁苗。”Kalanick 说道鸽署奶。“如果真的发生这样的事么邵,而我们没能参与自动驾驶的开发隋,那会发生什么事垄?未来将迅速抛弃我们氛标厂。”    上周四白,Uber 对外表示奔虑项:8 月底效础梢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辖。    与平常用 Uber 打车的程序无异旗棱,系统会为乘客匹配 Uber 专车剑匹捍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杏舷。虽然是自动驾驶汽车径快,但车上会配备两名训练有素的工程师喂惋车。一名工程师坐在驾驶位上醚桶,随时准备接管汽车控制权策乏,另一名工程师坐在副驾驶上墙,详细记录汽车的每个动作屉耸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外细,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沃片,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沤温。在采访中沥甫朗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场队巍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ⅰ,现在卡车运输市场也是如此闻匿。”他说筏虏涂。“现在谈这些还有点早步滤,如果非要说点什么衡谦澄,我只能说我们已经进入了研发阶段屁。”    在采访中楼旧称,Kalanick 还被问到偷苯胁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韩韶漆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纶废。他认为在交通自动化的世界里辛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溉,但驾驶员所占的比例会下降趣彻前。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仟。    Kalanick 说道焙驮咆:“像旧金山这样的城市磨,大约有 3 万名活跃的专车司机几。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堆荷惊,但是别忘了缚斡糯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搔麓,自动驾驶汽车也需要切獭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疥,有些情况是处理不了的问。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信槔馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少混。”    他举了一个例子怯搭沏,电话刚问世的时候诺年,需要一名接线员来接线痞担靶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沃,而是创造了一个全新的行业陛背,并创造了大量的就业机会狗螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配擒码:李芳" "  穆伦认为匈郴丧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫡下,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓呐糯,包括汽车的使用方式蓄。    自2015年9月25日临危受命挞,出任大众汽车集团CEO至今兼损,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抨朔两。那么咆划,一年过去脾尼猴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冉卜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锌稀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得申串舱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后间抚,贴有穆氏标签的大众圣隶缉,其未来又将是怎样的呢炬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苛钮,借已成惯例仟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隧堆鲜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驼贩欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篡瞥辨,穆伦首先抛出对大势的几点判断奴,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚏。他认为落侣挎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代层,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屯扭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楞,包括汽车的使用方式棺鳖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说但,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求井。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动标,这需要我们用全新的理念侈、全面的视角对于出行方式进行解读同。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坝惭扣。显然星,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湍你。我们需要联接汽车世界和数字世界粱兑叙,让消费者获益哩即鹃,推动社会和经济的发展疥辈。同时顺应驱动技术的根本性变革挖抢链,即电动车是汽车行业的未来剁瓦叮。尽管如此甲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剩懒馈。我们必须懦沙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绣羌申,同时推进替代技术的发展户港。    穆伦坦言沫筏剑,应对当下的变革倒,对于大众汽车集团来说且喉,是一项十分艰巨的任务材辽。尽管如此悲,我对于集团未来的发展持乐观的态度橙社剂。因为在过去的一年里惦,我们兑现了承诺欢硕, 增强了核心竞争力缚,积极推动集团业务的不断发展湃两瘦。因此筐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跑,而是“大众汽车集团将如何成功”寥咐。为此滤松,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倦卜。集团的目标霜端得,同时也是我个人的目标疗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业角,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸡绩僧。    他说甘,今年夏天称检拴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沮。我们强调楔氦陷,集团未来发展的重点领域将包括归:电动汽车彻、电池技术哪遁、数字化霜坷刹、无人驾驶和人工智能疾星,以及全新的移动出行解决方案蝗。放眼未来插,很多人将不再拥有私家车迹拼蹭。即便如此拨晦腔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户无态豹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念税门、大力拓展移动出行服务帝燃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跋危辫,包括集团旗下众多品牌的战略灭蒋、关键指标和相关措施缎妹。但在此之前很螺盼,我们并未停下脚步博式巢,而是继续开展相关业务墨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哀叙协,他特别谈到隙毒:“在中国桅筛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绊屎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”都。    穆伦表示钮讲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赏贿宽。这些实践同时也表明吓吗,即使目前面临压力韧,大众汽车仍然完全有能力实现目标骄清乳。他承认捻,坦白来说督贡,柴油发动机排放事件影响深远锚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刹据帆。我们正全力调查事件发生的根本原因浦价豹,不遗余力地解决所有问题琉茸,并在最近几个月取得了实质性进展澳。然而对于我而言惫哼袄,构建大众汽车集团的未来憋趁,也同样重要继。    穆伦说萝滩港,今晚谭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苍拴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒。在2025年以前顿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痘,并在欧洲市场占据领导地位彻立。    最后纤牡插,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娄誊:“未来饲琉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点革对滤。它意味着自由虹色伞、乐趣和情感哼。因此较,我们注重产品设计通莎,并将以崭新的视角进行设计创新”毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  今年7月底楔,在2016年世界500强排行榜中谴柯霓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澜摔乌,比去年跃升47位贫,排名第160涧簧潜,引起国内外企业界佰伞、尤其是汽车业界的瞩目巩。    今年吐慷绣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懈。恰好是在10年前到懒,徐和谊出任北汽集团董事长撬唤,策划疏棘、主导祁祥、实施了令北汽集团由乱到治下灰,由小到大司,由弱变强的变革并酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎读、有益储、独到的成功尝试话。但是梯卷檬,当中国经济网记者约请徐和谊萍邓旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩采私,谈一谈自己与北汽集团时俊,徐和谊温和防辑、憨厚地笑着说萎吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旗,少谈禾粮,少写砰咕。    于是峭誓,在不久前的一个上午分娘,在北汽集团的一个会议室里拒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道水。今天是系列报道的第七篇坟新。   “北汽这些年发展快丧驴,我觉得合资这一块浦溉,起了非常重要的作用蒜。不光是从量上色,速度上驼貌,还有效益上”勉橙痢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睫聪,如是说道逼。    “在各种场合我都讲邵媳,北汽就是合资反哺自主”饲,徐和谊告诉中国经济网记者拦薄,“合资和自主唇,绝不是对立瑰,而是互相借力”肆纽炒。 2002年10月18日扒谎,北京现代正式成立刺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呈喀衰、董事长算起逛溶,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠拷恨。在徐和谊的带领下誓啼,北汽从最初的“一盘散沙”莫,到如今的中国骨干汽车集团们梗僻,取得了长足发展递搽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舞,北汽位列第160位盼篇,比上一年度提升47位柿递荡,并首次进入前200名豌田班。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煌掇芦。    “北汽这些年发展快棋鼓,我觉得合资这一块韶,起了非常重要的作用体窝肮。不光是从量上凸屁、速度上兄,还有效益上”敞璃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潭辽贬,如是说道悉碘拦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粉负娘,徐和谊结缘北汽貌细,也正是从合资开始愁。2002年抠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目童戮妙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纲花坑、发展首都经济的龙头项目和示范工程痘写。    为此粹碎褐,时任北京市委工业工委副书记艰嫁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饱弟,担任北汽党委副书记丹病泡、副董事长裳嫡僳,以及北京现代党委书记菲班、董事长苹画。 2002年12月23日乡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涉汹娇,北京现代实现当年签约牌塘、当年建厂蓬、当年投产婪捶、当年出车绘。在短短不到一年的时间里碴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伍,迅速在中国市场生根发芽卵防钡。由此创下了业内独有的“北现速度”奴煎怕。    时至2015年暗嚎闲,北京现代已拥有第九代索纳塔萌繁腐、全新途胜豌矛烙、名图本酗、ix25鼎沦浪、朗动枪农皑、瑞纳等14款车型马汾,涵盖A0级兴释、A级猾厕、B级价夹挛、SUV等主流细分市彻坷才肌,累计产销量突破700万辆刷。    北京现代官方数据显示疲茎,今年前7个月寂窗脆,北京现代累计销量达到59.3万辆吐先,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓖。 2005年8月8日汹翰橙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卵编。北京奔驰的成立郸怒腔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域老边何。    虽为国内高档车市的后来者贿斜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卤黄斤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纯烧,实现产品导入菜翠、股权调整黑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等美欣,北京奔驰由此迎来了高速发展期并担排。即便是在国内车市进入到“新常态”后倍芦料,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓮吵忻,远超行业平均水平扣耙。    目前廓,北京奔驰已建立起全球面积最大局忍悼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奶惺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拴虑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚏堕霉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炔奇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孺卉封。 8月22日诗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尸梗逼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昂井痴:C级车笺悲屏、E级车撅、GLC SUV和GLA SUV箍颁锣。官方数据显示夯嘿,今年1-7月观承孟,北京奔驰销量达167307辆笑,同比增长32.9%谦坊毫。    8月22日镶箱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市标惨。在迎来年内最重要的车型后涂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酶贝,着实令人期待澈底鹊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展导每线,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姐瞬贡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多味崇。    “在各种场合我都讲蟹,北汽就是合资反哺自主”力嚼,徐和谊告诉中国经济网记者驾浚翔,“合资和自主储,绝不是对立佃团艰,而是互相借力”妈常。自2009年以来辰,由北京现代俯伦圈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莫节蔼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹬、管理流程予以借鉴的数以百计秀。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕾,从2011年滔盯,第一辆整车威旺306问世刨菊,北汽自主销量直线上扬嗜扑:2011年达到2.4万辆乡、2012年实现7.8万辆袖、2013年超过20.2万辆锈长村、2014年突破31万辆暑、2015年完成33.7万辆陈碳。历经五年多的时间倒,北汽自主已累计生产达百万辆乃协苇,跨越增长令业界瞩目粮概。    “着眼未来滔,对于合资我仍然非衬呐苟罚看好火潮臀。不仅是十三五箔皑,未来很长的时期嵌去瞥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坷赊。另外镶,在此基础上菇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忿乳,徐和谊表示固堑。    “年底前还会有更多的好消息拍竞贸,不管是在新能源领域暗,还是整车领域靶忿,包括一些重要的零部件领域脊,还会有一些新的大项目落户北汽激宿。这样番范,为北汽更长远的发展导臣袍,我想合资这一块奢需,贡献还会加大鲸黑粟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  9月29日睹极车,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垢蛾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桨鹿。   蔡明指出桨陀,中国汽车市场曾是低质量虚猫、低配置梗端、低服务的代名词揽。诚然峰操牛,与美国汽车市场相比苹承匈,中国汽车市场还不太成熟甲晨轿。但是寝,趋于完善的服务质量珐钱、规模日益庞大的车展镶估勒、逐渐被认可的中国自主品牌楔罢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步看灸戏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藐孰梗,分值越低表示可靠性越高梅。J.D. Power近几年的数据报告显示匈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定署模列,从2009年的178PP100到如今的102PP100肺步,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呢韭妻。尽管与美国市场还存在一定的差距窗涸惶,但中国市场的后劲儿不容小觑病。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迪挠旗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擦思?J.D. Power最新数据会给我们答案挨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祈试龋,而中国市场的进步速度为每年4PPH惩妥床。在车型研究上螺厩,中国赶超美国市场需要6年时间未。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH却,而中国本土品牌进步速度为8PPH涵赴娩。在生产车型上侠鸽,中国赶超美国市场需要5.5年每捕。   3. 在了解美国客户的需求上劣穷胜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菇蹄。   经过对这些数据的了解和计算献胖钙,平均下来台嫉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼房梅彤,才能百战百胜让处惊,想赶超美国市掣饫邸,前提是了解美国消费者的需求缝融。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的椽枫怠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为你迪霸:车内有令人不愉快的气味奔撵衬、胎噪声过大(来自车身下面)辞、耗油量过大雹际骆、风噪声过大(来自车身周围)新品爸、空调开启后隆煌莱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巫驰矫:内置语音识别经常无法识别/误解命令靖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醋查挛、风噪声过大(来自车身周围)豢铝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脆堵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档划。同时藏兔疚,在前10大问题中擒缆,只有一个问题是相同的狙婆,即风噪声过大木勃狈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异登达卿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重首碉百。中国消费者更注重感观(嗅觉牌獭、听觉和味觉等)方面的感受质量琅碌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窟。   就目前来说闺蕊烩,中国的汽车产业还有很长的路要走墙祟,无论是汽车的质量喉牵,还是汽车的整体销售体系辫彭善,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赐。凡事欲其成功崇唱妊,必要付出代价翁宛:奋斗镭魏拈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞋韭虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰内弦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吕骨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垮狠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叫疲:李芳 版权作品法箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬祁聘,严禁转载佬浪肉,违者将被追究法律责任棋殴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铂漏编,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会录,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柏化邵。同时挝脸掂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹬绩,作为本次车展的重要组成部分之一瓶疥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啥哪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叹,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝赊察,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篮亩,为中国汽车产业的智能化逻特,信息化方面的发展做出指导意见瑞。   本次峰会主办单位呕黑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挨:   贸促会汽车行业分会长王侠辱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惠围痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编矾吓递:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行譬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哗萍卑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挺。同时思,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滦弄,作为本次车展的重要组成部分之一韭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惕恢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纤,中国机械工业联合会会长王瑞祥虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢惕臣,为中国汽车产业的智能化凹敦,信息化方面的发展做出指导意见徽。   本次峰会主办单位靛想司:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隙米:   贸促会汽车行业分会长王侠堤函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝挛受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酪掠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣娥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慰梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒纾快贰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拜脑艇,因为现在我们是全世界销量最大的市场砂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挡淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窘念傻、环境污染等方面筐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妨岭虱。同时璃,智能制造并瀑、工业4.0亥票、移动互联百、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砂、“互联网+”等发展战略摧疆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肩抵猫。我们有很大的机遇荣缔,我们会见识很多非常有趣的变化响晦剖。   当前业界普遍认为景患,低碳化薪速、信息化朽、智能化是未来汽车技术的发展方向蒋题。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庆础晦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晒,正在成为汽车行业的发展热点吞,正在助推中国汽车产业的转型升级撩蛔俩,从而进一步打开智能交通产业的价值闺。在2010年的时候鼻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索律,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统居悲,为用户提供全天候秸热钞、全时段的服务特疮睫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盛撤,签约和活跃用户超过一百万俱,累计为用户提供约2亿次的该户服务挠淳,人均交互服务超过11万次僵。经过近七年的发展患梗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位点细,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辽潜、凯迪拉克浪、别克假标、雪佛兰上使用匠,倍受消费者青睐沉滑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨琛,面对新的市场和技术趋势凹旧仟,基于车联网多年的探索粱、实践结合行业的技术储备芜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佳蔫,提出了到2020年力争100%产品实现互联千,并致力于打造以车载信息服务恐悍尉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翱骇休,为人僚、车提供安全智能便捷绿色出行戮泊履,初步建立和谐的人坤千地、车铂磐、社会互联生态圈丘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湃饰、别克皇第矗、雪佛兰品牌脱逼谁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朵燎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展譬丢。除了安吉星在移动信息和网联上垒呜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碱、内容服务能力吠、大数据运用能力愤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哭、B2C的业务吠思德。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丰祭伶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皑、支付安全痴,更可能引发行人安全和人身安全躬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蠢,网络安全开发包括威胁因素识别虹、安全战略制定犊让窍、安全措施执行毙即、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逛兴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吭咯,并且在过去几年不断的进行迭代升级评辞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沧菏。伴随车联网技术的发展说堕拌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术七控,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶督烷。让汽车驾驶更安全恢、更轻松诺匡、更有效狸娠卸。   我们身处在这样一个时代惶,新技术层出不穷使一切变得可能谰薄哨,我们也是非常幸运的一代人达虐辑,能够见证汽车行业在国内杯共贤、在整个市场上有一个颠覆性的发展检亥磋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脱牟。同时也让我们对明天更增添信心和期待匣火,激励我们坚持不懈的努力睫。   我们相信搐怒乾,汽车行业的发展刚刚开始伦鞭。汽车行业与其他行业的相互交流尚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活画碧。我们会和同行一起共同为之奋斗怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨搞吕:李芳" "   9月28日描,在2016上海浦东国际汽车展前鸽七,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肪祥驰,新兴造车势力温购肯、养车弄、汽车金融等领域从业者膜煤抒,走到台前绦恍凛,与大家分享及探讨未来的市场前景介讥沸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溶。    吕征宇姜歌靖:各位领导疵、各位嘉宾夺阑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典农喷,刚才我们的同行说得非衬吲厮恚好店探,其实我们有一个共同的理念墟柏,而且我们也有非常多的痛点何绦谅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钠,我们也有美国合作伙伴的公司栖培,乐视的七大生态是有机的料潘,在零基础上打通的克离恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肖俯本,目的就像董事长讲的一样裙饥户,让“蓝天白云”再飞翔脐,目标就是打造全球最先进的超级汽车隋欠。    那么用互联窘、智能馆南裙、电动爽江拈、共享的方式炊稀饺,实现“未来”的交通方式扇小,我们认为汽车产业想,还是没有被互联网变革的产业浓松割。对于乐视超级汽车生态而言湘稀规,我们有四大基石贸,我们相信社会化号、分享化羚苯覆、互联化碉峦倾、共享化将成为我们未来变革的方向卑槽。    从我们的汽车生态诞生以来水掳,我们保持着快速的发展恢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目览搭,落地在浙江湖州 釜,这里包括绿色环保的环境合攫、自动驾驶的一些功能和区域堤新。    同时我们最近可以告诉大家膜,我们的产品样车在美国已经开始路试淳维,技术在百米加速已经是全球领先了蝗救,产品的量产进入倒计时状态并妊蚊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柿,创造首轮汽车最高融资金额的记录衡设。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发培嘎绅,协同开发也是我们在北美的基地通、中国的基地卤、欧洲的基地共同开发坡馅。同时我们的战略开发电动的底盘机构啤息巴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哺。    第二个就是智能化腐佳,车是人工智能的最佳载体壳辰,乐视做了大量的投入彭蜗狮,在硅谷和SSA成立了研究院粳付,在智能驾驶也取得了突破性的进展僳圃佳。社会化就是刚才说的分享天酵,我也非常喜欢这个创意赏抹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贪,我们相信在共享经济的领域里断豢,无论是Uber的繁荣贬习,都证明未来不管是房子烤、汽车都是重实用的趋势剐,所以乐视将战略转移摆磷,推出车租赁的平台损郡掀,我们叫做乐享平台麓鞭乓。    其实最重要的议题挖,乐视作为互联网公司蓖拱吓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膜空,电动化贤、智能化类聘豁、互联网化蛾拎、社会化定笛,这四大纬度有密切的联系啸鬼。    我们把汽车当做全新的载体蛇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掀沛爱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弊,谢谢大家妮钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日希翟婆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祟蔬,他认为车联网厢股,既然是大势所趋媒冲环,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陆炒诵,少炒概念荤,多做实事阮。 以下是王侠发言实录揩:   在这个夏末秋初喷既察、时令更替的丰收季节厘寂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骨判,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典无玛享。在此遁铆阿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壳受,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亩,汽车产业的电动化开、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佃蕉簿,而且也正在成为全产业链创新求变尘、转型升级的主战场栋闹。但是陪,热点和繁荣的背后理仿徒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闺稀,车联网也在热捧之后开始遇冷规污冀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翰。其实睫钵贡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兰缮,我们要理性面对掀冯适、系统分析嗣颂陇,既对前景充满信心黄椒天,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倒杀,才能在变革的大潮中认准自己的方向秋垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斗韩,我们要清醒地认识到顷全陡,汽车的智能化和网联化是大势所趋澎套骡,是不可阻挡的方向棱脾纬。电动车还有技术路线之争舞炔、对减少污染和能源危机的疑惑毙程饥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勉港霞,没有坏处杏涧嫩。汽车诞生130多年来掂,除了带给人类方便之外厢,还带来了许多难以克服的问题差健盘,比如交通事故衫杭供、环境污染和拥堵棉陶、能源危机等等癌。车联网和自动驾驶等新技术的应用碉狡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捂寞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想噬。现在不少基础薄弱的车企杯卡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恳厦姥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守情寺蔼,多持观望态度瞪叙,这也是目前车联网叫好不叫座票、貌似热闹却普及率不高的重要原因喀底。我想说的是会裳模,既然是大势所趋方瑰,就不要犹豫不决釜番,否者真的会给对手赶超的机会炊起。   我们要清醒地认识到仓闹伎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巫透。汽车市场的低增长成为常态之后糯棘菇,我们对于销量的追求空间越来越有限巢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值波虎嘘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹿盟式。   我们要清醒地认识到戏酚签,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藉譬,必须是社会性的统一行动森尸朔。一方面啪控,车联网是一个汽车生态瘸贝维,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尺该滑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致功。另一方面安人,车联网又是由整车制造商耙、产品供应商腊笺筐、内容提供商嘛群、软件供应商档陀樊、服务提供商横莎、网络运营商等不同角色组成的产业链坛淀靡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猎聊花,打破壁垒讽密,互相开放信息系统册,进行深层合作咎概乡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的栏。   我们要清醒地认识到薪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伞,而是要靠一个技术集群的集体支撑勺呜剔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞬杜旧,如果通过手机就能解决的咆使,其实不应该叫车联网炊肌遍。大数据坏钵、新能源技术握觅、网联技术蹋燎、自动驾驶技术蘑、传感技术狡涪胁、网络安全技术等讳沸,这些技术的应用都是相互影响惊兔、相互促进甚至是互为条件的勾桂。比如汽车共享和无人驾驶妓耍辞,就只能在车联网的前提下才能实现水撑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陇甲酬,并给汽车共享带来更多可能性苟挪。另一方面看,与手机和家电不同的是雀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凶释欧,绝对不是有钱就可以任性的地方蒲疗凰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坟,中国车企面临的问题一点也不比别人少测,我们一定要避免浮躁情绪敦,少造概念牛韩,多在核心技术上下功夫骄。   在刚刚结束的G20峰会上骡团履,习近平主席表示蘑帮趟:8年后的今天慧交,世界经济又走到一个关键当口;科技进步环、人口增长砷棺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叭烯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绥。其实得刻俊,对于全球汽车产业来讲瑟搏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勘,传统技术进步的空间越来越小救如铰。在这样的背景下蓄,智能化拷狙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎推纲搅,为汽车技术进步提供了新路径痹木,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诺。   今天呈耸贪,我们以“智驾未来莲练、创领先锋”为主题蜜碧科,邀请各位企业家捣唉县、专家学者共聚一堂诡食靡,希望大家能敞开心扉肺,知无不言净币,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跺虐潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陋。   最后闭姥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翰藕,祝各位朋友在沪期间顺利茂哀砷、快乐就芜糕、安康曹味浓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型定赏谈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛇僧儡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚕煎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熄,在下线前夕摩解芳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读外权逞。 一朝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脯。今年1-8月娶摊鹊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爽低。从2015年末北汽威旺开始逐步转型就,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盒徊浆,以首款SUV——威旺S50为节点功,一步步走向经济型乘用车领域露磷,实现“MPV SUV双轮驱动”冯。对于未来产品规划括刊图,陈桂祥向网上车市透露阶藏经:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竞违,并冲击40万台销量规模社。” 陈桂祥进一步表示妹撑读:“北汽威旺的MPV懦防、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品计。2017年的销量重点会集中在M50F上淳壕沏,到2018年也会有全新产品上市年柑。”    今年8月16日嘛群澎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奉师,对于转型中的北汽威旺喉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伤苛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晴赶豢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品零及,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂新缸购,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来查,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”田辟赤。在陈桂祥看来荆箩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侣双篙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势管。    二香、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品射脯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遣。M50F具备明显的高颜值特征师母苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篓佬歪。而做到高颜值并不容易苔,陈桂祥向网上车市透露加陆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杭挪挎。    从内饰来说笛,新车的设计均由轿车化标准打造啼戎激,其配置在科技感嚷双弘、智能化上都有出色的表现悼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鳞词船,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钝菊莱。同时贰腑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表时受。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妨誓凤,智能化水平足以媲美合资品牌毯泌炼。 在性能方面肪季,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速为,进一步满足消费者的需求夕贬辱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入,到2020年威旺规划40万台的销量笛浓肃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求航擞。未来将在夯实MPV市场的同时臣,进一步做好SUV市场碎唉爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣穿邵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寸及,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俱辅似:苏州吉姆西狙、苏州金龙衬齐帝、深圳五洲龙红、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颠骄寿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元内寄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴般洞,并对吉姆西取消整车生产资质催棱创,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹿对淌,追回补贴资金驾禄。    根据通报佛林,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肚。不过酞裴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞍。 补贴新能源汽车的依据何在坞门饰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畦。市场经济最需要的是诚信煎。但是断棘购,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏遣龋害弦节奥。部分领域缺少应有的制度约束埔咖对,秩序甚至失范文妻藤,这并不稀奇剁唤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞广握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禽闭交。尤其值得一提的是诫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瑟读。在这一目标之中旧词须,财政也被赋予了其应有的定位剔酥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刨。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸡、社会与政府的关系陛埂慷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔑。新能源汽车市场同样是市忱纪恪,从根本上说邢妇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥及。新能源汽车骗补问题的源头森,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笆芯。    当然拢秀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用官敲惮,不是市场取代政府班,而是市场和政府有主有次夕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筷。说时容易做时难散头。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弊活俯。补多少磷,怎么补幻叙,补贴如何管理等等仟,同样都是难题泊。    为什么要补贴新能源汽车喂?可以摆出来的理由不外乎如下呵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沉截匙,只要予以补贴雾晦镭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展连厂。这么说不是没有道理好挫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庆,成本较高司轨。有了补贴傅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绢鲍孤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刷。只要有足够的补贴锰桔麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利艘。    但是茶糜佰,有了补贴梧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗频?新能源汽车发展的关键在于技术垛。有钱就会有技术吗潞搜圣?这才是问题的关键抠。的确归,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶矗全。但是垮故秋,先进技术不见得能买得到煎嘶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段经。各大汽车企业也在努力开发新技术挞。在这样的条件下脚柬咯,新能源汽车的发展方向都是问题次,怎么会有可供市场销售的先进技术拳诗?有了钱凯陋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焊憾,但是簿辫,研发投入增加磐,并不等于研发就一定会成功噶哨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愁单,没有确定性的目标飘,研发投入的针对性也不可能太强呢斧。在这样的发展阶段涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呈,让市场自行选择合适的技术举凌垢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钱矩屏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搞。优势到底有多大痴麻,得看技术敲芬。电池靠电力供应瓷是,由于中国电力主要是火电巫,最终提供汽车动力的是煤炭精。只不过低瞬窖,煤炭发电地可能不是汽车使用地插微,污染从汽车使用地转向发电厂所在地水破拷。污染是否减少莫,还得看耗电量的多少皑得,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伴夏。之后侗丁绒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喊侍讲。传统汽车汽油有不同等级嘲巾浪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刹晴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源露,这也会带来一定的污染魔太。这都是比较时需要注意的衅令溃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进料下侣、充电不是特别方便的条件下块,混合动力有助于新能源汽车的发展次谢,但问题是庐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磺钦并?充电不便就不充捣喂,将“新能源汽车”当传统汽车使用皋紊,也不是什么新闻党钮赔。还有戌笆纫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比了藐忱,到底改善了多少能源使用状况配盎梁?太阳能利用技术的改进玖反蔼,可能是新能源汽车发展的重要方向焦。太阳能丰富埠,足够人类使用劲抗,但是目前利用技术较为低下然讹屁,妨碍了太阳能汽车的发展貉沽。石墨烯等新型材料的使用寥搅,有许多未知数病谰,也意味着有许多新的发展空间叔。虽然空间多大未可知嗣乃栓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咳菱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烘躺乏?政府在新能源汽车上的补贴较多粒。包括中央和地方财政补贴在内汗坷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晶朝。补贴力度惊人烤,这是骗补的根本动力究办遂。当然握歇,骗补还只是个别现象范瞬蛊,或者说只是占全部补贴的一小部分僚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饲。如果问题的分析只是到此为止侗缕讼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岔美,只有寥寥几个龋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑料椽。这些企业不是小打小闹的企业衡南埃,从某种意义上塑旗马,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搁夏乡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腾拟佩。这些企业按照正常情况下菱,应该合法经营才是境蛙懈,为什么要去做骗取补贴的事螺汤?从企业层面来看乖,这是市场经济仍然不够成熟的表现墩累片。在成熟的市场经济下府,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饺楼,至少应该是诚信经营的慕坍筏。骗补肯定事出有因徊混。    值得我们拷问的是鼻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题百论?大企业铤而走险刨陪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澳辞切,企业不必费太大劲就可以做到囱按稠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚀,倘若没有足够的补贴上,新能源汽车业务也是难以经营下去的抨。    政府花钱是要讲收益的乃。动用公共资源位惮,就必须将事情说清楚骏。最终逗故,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谰。评价报告应该说明补贴的总耗费径镭、补贴去向以及效果办断龟。这是国家治理现代化所不可或缺的酒。每笔财政款项都应该用到刀刃上坷,都应该得到其应有的收益势。算总账啊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漆峭骇,这个判断并不容易做到健耸。仅仅纵向比较是不够的隙,我们还需要横向比较彩补拒,中国新能源汽车行业与世界同行相比狈,地位是下降了卢,还是上升了伴纹丝。如果上升饯磐违,那么上升到什么样的地位官瓢?如果下降挡,那么下降的程度又如何巳炯普?即使有了指标数据铂,争议仍然会持续下去附。也许俺隋队,我们可以通过其他指标来加以佐证渤遂。    新能源汽车的受欢迎程度署甭,显然就是一个不错的指标贤。2015年新能源汽车销售了33万辆微盒枚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穿菏堡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尸亲棱,那么实际销售数量更小毁惫浇。新能源车价格不低裸兢冕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞠瞎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素随妨,更利于判断豆禾。北京小汽车上牌需要摇号及币橙,但是新能源汽车的号是单独摇的麻菠,且获得的难度大大小于传统汽车锭厂。这样储胶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熬荷喂。他们选择的理由多是容易拿到车牌叮添吮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辈蕾芯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灌戌,还要摇号驮起,获取牌照的难度和支付的代价都不忻愎稹,新能源汽车和牌照捆绑销售烙喝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竿祁,于是他们也可能选择新能源汽车鲜。但就是这样碍,新能源汽车仍然没有流行起来姬迷。全国其他地方局,也未见新能源汽车充斥着整个市场酒铰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迷硅柬,但是频娶,我们需要思考香翰,这些成绩中瑞编,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果价?一些城市为了招商引资港捶违,鼓励新能源汽车企业到当地投资浅勿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骸。“双赢”战略的实施逼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芥抡汐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贺羌妒,这样的不对称竞争扶持铣桃稳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待环途浮,是对新能源汽车价廉物美的期待聪,是对节能减排效果的期待是,是对先进技术发展的期待剁竭。这些期待都是合情合理的为鲍幸。但是灯,供给侧结构性改革还未到位裴性,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求零,这才是问题的关键捎表。即使要给新能源汽车补贴丰,也应该考虑补贴的环节帝,考虑补贴的对象僻驼,考虑补贴的效果处碴赤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哥式技,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妨舵,不能有效激励新能源汽车技术的进步汗。如果一定需要新能源汽车补贴勒胸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效差。这样的补贴有点后期资助的味道谢括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸡酒仙。但是菱投,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奋略,那么它就在这个行业有了竞争优势句躺跨,实际上不需要任何补贴成匙,就可以经营得比其他企业要好附。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谱,扭曲市场行为挥色。而且楷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荤漠。新兴技术的成长在萌芽状态搁,可能没有竞争力藏儒,但是胶僚毋,经过一段时间的发展之后替,就可能显示出新技术的力量巨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垢,今天领先的技术贩喊,到了明天就可能落后磨垫。这是技术发展的规律性所决定的汀鸥。为此吾丁狮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间临,因为未来的不确定性箩,没有人能够确定未来的真正技术路线想陪遍。留出市场成长的足够空间犯朗,可能比别的做法更加重要立界腐。骗补问题的出现斜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辩。    基于现状肪户,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挺扣。这些年的财政补贴表痪犬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刨懊迪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弓频票。相反劳,效率不够高的补贴蠢欧模,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少导艘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欣。现有的补贴如果不是投向终端僚俊岸,而是投向技术研发林衰吭,会不会效果更好点呢等管炭?个人汽车消费纯粹是私人事务跑宠檄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沏吻眉。骗补问题的暴露鲸甩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堂冈。补贴本来就在退出抨判,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豢薄阀。补贴旨在鼓励研发封婪锌,鼓励新能源汽车技术的发展堡雇楼,而不是其他具体的消费目标懂绒效。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忙挪蜕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谢纲确。这样的技术支撑出来的产品先脱寸,还不能满足消费者的出行需求好。财政补贴可以退出喂,但可以通过科研经费资助的方式但史,鼓励新能源汽车技术革新泥。同样的钱貌戎不,花在科研上的效果示,可能比直接补贴消费更加有效鬼。创新驱动发展战略的实施线湿,从根本上看皋轨秆,需要依靠的是技术创新薯。在技术创新上多投入捣侵扔,并注意投入的有效性同么,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怯廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  今年7月底次踏假,在2016年世界500强排行榜中艾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第,比去年跃升47位牟,排名第160穷黎,引起国内外企业界剩、尤其是汽车业界的瞩目叮。    今年剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头短尘。恰好是在10年前铃附,徐和谊出任北汽集团董事长驳,策划尾随、主导世、实施了令北汽集团由乱到治帕硅,由小到大宏宪,由弱变强的变革炽筛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咎、有益新、独到的成功尝试摩。但是蓉奠告,当中国经济网记者约请徐和谊沦锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题潮雹寝,谈一谈自己与北汽集团时湍脾荆,徐和谊温和秃桂、憨厚地笑着说洪献,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己节糯佬,少谈橇啡储,少写氓康。    于是眯截唱,在不久前的一个上午舶,在北汽集团的一个会议室里汞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棉敦痪。今天是系列报道的第一篇唉愧。   当时吧秆瘁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极抡,实现跨越式发展”的战略喂浆氓,以及构建整车逆捻、零部件浚慈、研发步、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梯。“老徐这人的特点就是说话算话特没晶,真抓实干渭。眼瞅着北京汽车研究总院吠秸、海纳川汽车部件身杰牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务并虱、新板块一个接一个地建立起来腑叼间,形成有力的链条欧,轻装上阵撕,并有序运转”池。 北汽集团党委书记船钮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僻款,连续多年蝉联世界第一佛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朴偶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞠。    世界汽车产业的竞争是国际化的参感、规模化的芜,更确切地说是集团化的难氛。观全球汽车产业格局寞揽,能够称得上汽车集团的闹,美国有通用缸、福特跨,德国有大众叭、奔驰齐翟瘸、宝马毖,日本有丰田边、本田芭,法国有雷诺-日产贩厘凶、标致-雪铁龙那谈,韩国有现代-起亚忍貌桑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前底,谈到中国的某一“汽车集团”负亭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戮纲碌,没有自己的品牌和产品鲸攘,不就是一家投资公司吗八炬?算什么汽车集团!    每年官,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓦顷跑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魔磨割,不但被大众磷屋、丰田拴锰、通用们甩出几条街缝琅,也常常被长安栋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寐漆星。    因此仑亭捆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氛会挥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幻寂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捞棉梆。    过去10年间啸平,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拜上盎,在汽车产业集团化方面做了大胆牧、有益的尝试拴焕涣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梆冠紊,逐渐培育弊逼、锻炼成为一家颇具规母常和实力的汽车集团究拉,在研发侯譬船、制造匠逝、人才泞狼勒、创新寡稠、管理等各方面实现了标准化扣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烦,曾经拥有一定的基础和财富备,令人期冀;同时禄,由于分散化须霜、碎片化阶踞,更存留令人难以释怀的遗憾绊喝。    北京轿车工业与一汽涩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末测,有考证甚至认为亨衫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皆。    据汽车老人陈祖涛回忆室,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崔齐段,北京生产的轿车最早使用了自动挡常郊,而对手只是手动挡懈弛。    上世纪六七十年代差,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北申悔,成为一个时代的记忆媚毁。    而同期垫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胳蔽,遥相呼应的偷挽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咐酞。    改革开放后怠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脆较前。    到上世纪90年代鹃匆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨橇弄、称王称霸并凭。    特别是2002年讼巩凹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凹擞,也创下了高速成长的纪录趁欺。 北京牌212越野车    可惜的是盒纬彩,在这些看似个个突出的单体层面之上疲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浪按密,除却福田与现代蔡杉佳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衰,还被同行作为茶余饭后的笑料胸。整车企业尚且如此棵宪粱,北汽的零部件企业就更加不堪了下祈。由于资金市腻、技术和观念等原因本,大都跟不上主机厂的技术升级免露,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孪睫山,有的企业已不得不靠出租房屋度日吼。    忆起十年前上任之初的状况德瓶,徐和谊对中国经济网记者说酬兼慌,当时的北汽一盘散沙培,特别松散灭窗,单打独斗龄,各自为政苯,互相内讧琼汇泌,效率低下……照此走下去燃,“没戏袜陀,一点戏都没有”!他边说边摇头鼻袒攀。    由于资产结构的相对分散仿驴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秋蝎社。日常运作中烘刊京,大多只是履行政府赋予的出资人权力男祭角,无法形成一个科学的集中管理机构舅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摩,深入企业经营管理了蛾。    2006年10月底我欠,徐和谊出任北汽控股公司董事长末,恰逢“十一五”开局之年蓟夹菠,他率领北汽以科学发展观为统领巴,对产业结构和发展战略进行了全面荒陪沏、系统剁欧衅、有效的调整抽。    有北汽中层管理者清楚地记得鞭,当时疵拍碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厩侍,实现跨越式发展”的战略泊傅,以及构建整车魏溪、零部件嘲檄闯、研发淑菲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚。他说闻铃,“老徐这人的特点就是说话算话陕分殴,真抓实干闪纬釜。眼瞅着北京汽车研究总院驼户、海纳川汽车部件皮腥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毯、新板块一个接一个地建立起来疵煞瓣,形成有力的链条鄙韶东,轻装上阵丸刊,并有序运转”叉及弄。    到2009年泰车,短短3年时间冷哗,汽车年销量突破100万辆大关敲,销售收入突破1000亿辫,北汽集团化战略初见成效海耐伟。 2016年新,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绒凹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入付哦,公司治理结构进一步完善聪溜,集团的功能定位更加清晰;同时纠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寄培,并将在人才吸引龄珊喊、产业链完善及兼并重组中圣司,发挥出更加高效的运营效率搓豆。而外界则普遍认为珐,名称的变更催迟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伞垮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心络。    “北汽控股更名为北汽集团淮,是北京汽车工业的领导体制累、管理体制的一次重大突破僚巴蹈,找到了北京汽车吾铜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罕期冠,徐和谊当时说警航炉。    随后裴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团空舱绵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标那。根据规划卡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元价,大力发展自主品牌扫诬钝,完善和打造全产业链绞府,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罕稼,进入世界500强畴栋刚。    “说到做到邪蹬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笔吓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黔箱慕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旅杭棋,战略性新兴产业蓄势待发巳汤啪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升板浪,各项增长指标位居中国汽车行业前列疵倘茬,成为近几年来最具成长性的企业集团秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬峭秘:李芳" "   姚景源认为测,新能源汽车需要一个产业政策去扶持味,而产业政策需要与时俱进船。    杨裕生表示垮:应适时推动电动汽车市场化玻,也就是补贴退坡拼滴固,一直到取消补贴推。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辽。但是汾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设前肺,不宜鼓励秃邻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化让筛棵。    侯云春指出黄,新能源汽车发展需要在供需两端发力涉窝,两手并用侩太,推动新能源汽车健康发展群厂即。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铆,表明在国家相关政策的助推之下摄淳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慑搞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题体杯傻。其中崔,规模巨大浦把仕、涉及金额超10亿元的骗补事实垛室科,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谰哀斜。昨天躺盘性,几位专家学者的观点引起关注盼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雄。对此逛焚低,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毖位:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厢搏、必要性的措施澜慑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为期,政府对于新能源汽车产业要进行干预篱夯,而关键问题是怎么干预逼,干预什么衫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镶,而产业政策需要与时俱进”杭筐疆,他谈到镰刷煌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俏官,并提出产业政策应该遵循四个原则赂。一是产业政策不能替代市撤选;二是产业政策要管产业夹陡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铆现。    杨裕生也认为郊晨,目前的补贴政策有两大问题食恐泡,一是单车补贴过高耐,二是补贴总额高劲胖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭娘,副作用很大剧。    在新能源产业层面四侥切,杨裕生表示衰盗:“应适时推动电动汽车市场化佩降,也就是补贴退坡宠拉,一直到取消补贴隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捐森,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邪靶尘。在技术层面够,杨裕生认为冻辉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车病瘦兜,第二就是发展不补贴缎、已经市场化的低速车江凌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎绰滴,不宜鼓励容俄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阂鼻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蠢缺被,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秋,新能源汽车发展需要在供需两端发力深,两手并用稳,推动新能源汽车健康发展好零。    侯云春解释说辩榔恢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溶戒。一方面大家喜欢用翟蛾娇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫁窃,政府和企业共同努力钩辣,使得新能源汽车能满足消费者的需求毯,开拓新能源汽车的市场哼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”填。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭碾:李芳" "  如果我们做好准备的话废,赢家当然是我们揽。我们不担心其他的领抹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闻揩,我觉得只要我们做得好闭娘墟,一点都不用担心阶日。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日操酵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一童躲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芍何,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筋壳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阶憋。其中特别谈及奥迪与数字化缅复。    施泰德说聪伎辆,到2025年以前花,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兜侣欺?汽车行业正在经历一场变革事我滔。对我们来说都,有一个非常重要的关键词撅娜:数字化桔刨醋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衅恃磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘘蒜,我们眼下所处的时代叭,奥迪科技一直处于领先地位怜鼓谎,并不断进行新的突破睫度。对于数字化播恨懂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薯。到2020年时较慌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欧纫位,这也是我们引领未来的一种设计纽夏,包括其他顶级科技倾腻,包括我们的传感器腐聚、雷达脯兜、激光大灯等瞬,都会进一步巩固奥迪的领先地位袍。    施泰德说涸晌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄婪,我们会全身心地投入到这一点瓣,包括3D地图绥扁衡,导航等应用赫楷。对我们来说丧测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倍毒。当然镜浅画,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”文。    在回答有记者问悉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暗陋,有哪些优势忙驴?在这场竞争中工逗,谁会获胜”的问题时唾浦惭,施泰德表示夸:如果我们做好准备的话晨吕,赢家当然是我们怠褪仓。我们不担心其他的凑霞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务边舷,我觉得只要我们做得好崩宠捅,一点都不用担心闭。    施泰德强调赣,在某种意义上玖锈龚,我们也是一个初创企业庆。其实杏陡,奥迪有很多细分部门叫欺杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仓冯。如果没有这样的合作团槽,你很难相信借,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远那,我们能够成功地实现自动泊车钙盛、自动驾驶等仟。    施泰德预计饯胜,2017年祈,我们要推出新的奥迪A8媒,自动驾驶的时速能够达到60公里讥,没有别的厂商做到这一点滔嘿。如果我们明年能做到这一点的话琼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戮彤古,启迪未来”鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒疏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吾驶妥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裂。庆典活动前夕棱擂堆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟船滤。一汽-大众汽车有限公司董事捻烈、总经理张丕杰除了对政府穗痕、经销商露、员工狼、用户等的支持表示感谢外疽茄,他也坦言橙,在新能源蔼、“互联网+”等方面鞘,一汽-大众起步比较晚镁痛,这些短板正在引起高度关注缆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子底患,“因为有你趴妹,心存感激”仙苦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽,来感激这25来帮助我们成长的所有人弛激。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棉鹊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灭。从前辈讲起恋啪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姜,还有陆林奎等等的领导啃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策受仁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果板。   25年来拇冉呢,我们要感谢的人非常多稀汐。感谢国家和政府的支持与帮助壬褂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持紊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遣。例如成都靛催猩,成都今年是高温天气盗辑荚,最高气温是37.5度而且是持续的躺咐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狼僵,政府部门给予了很大的支持和帮助忙胸微。   我们要感谢1250万用户涉,感谢他们的选择和信任姑。一汽-大众从项目开始建立庙抠,一直到第一款捷达开始投产么,捷达在市场上并不是一帆风顺的识穗泪,它的初期是走过了一段曲折的道路浇茹。正是在困难的时候备涟,是客户帮助了我们拿、鼓励了我们孺鞘躬。还记得在困难的时候骋樊围,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蝎艘比,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驳喊辈。一汽-大众的员工非常的进榷丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嵌拓登、吃苦耐劳估。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦其饺。大家知道一年365天柒临,如果周六周日全休息就要去掉52天搅拼,把所有的节假日都去掉俊奋胎,标准工作日应该是250天浓,工厂的康采恩标准就是由此设计陵邦。而我们加班到300天拓,320天是常有的事交,员工非常辛苦路,所以在这介巴汾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漆浩首。   要感谢中德双方的股东颠跺蹲。要感谢他们具有前瞻性战决策惹铣撵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耸箍体。一汽-大众的建立徘眯,当时在中国的汽车合资企业堡邪,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹭曝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠢猛,股东双方做了前瞻性的战略决策溺厢,才有了一汽-大众孙斥徊,我们要特别感谢中德双方颇静琳。   在一汽-大众发展过程中港拉,比如一汽-大众西部战略申,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腥。一汽-大众在西部建厂的时候史完良,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诗颧。现在在西部的生产基地攘,今年他们的产量突破65万辆柿痕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挥掏购,在股东的决策上由一汽-大众执行的邪倦,也取得很好的效果核。此外卷,还要感谢1200多家的经销商提、700多家的核心供应商合作伙伴绵棋态。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吻馁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殴位?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量籍肚竣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乐然撕,中国适合于家用的车型非常少硅撼现。25年来戎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幸,上缴税金3700亿元徒撼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皖办、奥迪两大品牌12大系列产品惧挟。   25年来缕刃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姓,带动了中国汽车工业质量意识的提升梧嗅酿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戊套伺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洽归爬,一汽-大众是领先的到廉湃。同时啼是,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主貉剁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展降胯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苯典九。首先交奥淳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑副私类。一汽-大众的体系不是一天打造出来尾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赦。   其次暮缮概,一汽-大众拥有一套完整竿、标准的制度和流程的有力保证懒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洽,制度和流程是保证庞。   再次暮轿疟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针本,在经营发展过程中有很多难题需要解决无狄,有很多矛盾需要平衡传,用什么样的标准来平衡拐?底线是什么澜吩视?那就是质量兄胳卡。一汽-大众一直坚持质量至上谎等皇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劣椭瓶,这也是质量至上的战略要求泪。   此外衡痉拔,高品质的人才茄,具有工匠精神的员工傲妻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质和疵凛、传承的文化也是高品质坑充杜,得到的技能训练也是高品质拧层活。拥有和企业共担风险的合作伙伴苔贬史,无论是过去怪岛骏、现在还是将来都是这样了论,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起权。一汽-大众在自身发展的同时笑,也考虑到了整个供应链的协同发展洪,对于整个价值链会有高品质的要求刨。   最后翻,一汽-大众在努力践行企业社会责任骆板。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候激精,也得到了社会各界对企业的尊重和支持话驶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粪,既要总结经验和收获微。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训故奢、走了哪些弯路浓霸掂,下一步应该怎样避免汾。   如果说到过去的不足碌宠,SUV细分市场比例快速提升翠泊,一汽-大众对此准备是不足的杉,对新能源楼、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨。一汽-大众对于未来仍然充满信心抄,这些短板正在引起高度关注设,企业正在考虑这块短板如何去克服光普手。   2014年畔洗巫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洁泞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呻痘戌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来献核顿。   面向未来救糜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匡檄,保持创新缓煞、驱动发展奉,并释放出更强的增长动力娘慧法。同时莆舍,也会与各方伙伴实现合作僚,实现更为广泛的互利共赢公赔爸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车敬膛,不断回报政府限、回报股东袜速己、回报社会挤郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佛侣俯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访构顺。他表示描谐强,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妈翱宋,并将继续保持限量生产以追求独特性巫泻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来口,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型可案:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante委。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渡蚀鲍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探来帆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用默绍牌。业界有所疑虑的是沛灵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辉投里。   对此蛊匠,薄亚铭向记者表示先,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低混,但都不是便宜的车型咸汕。Levante的价格达到了100万元左右四颠荚,Ghibli的价格也达到了90万元左右迁,在产品定位上依旧不低票谢。同时酗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产急塘梳,依旧走高端化路线分返敢。薄亚铭还讲到呵普弛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司下炉,不会把目标提高到每年20万辆陌姬仇、30万辆的水平脓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量集歌飘,所以我们能保持品牌的专属性刊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明显伐父,他表示宽攫糙:本次车展上上市的新款总裁车型撅借碘,除了在产品上进行了升级外放厘,还提供了多种个性装备贩,客户可以从中选择很多种搭配凡。此外嫡膝嘶,新车在性能上的提升显著伙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佳羚、动力最强的四门轿车惕。   此外宽驾都,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业套谎涎,开始尝试电商销售模式泛导废。薄亚铭认为茬憋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用艰,因为中国市场的客户已经变化摩绕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浦,现在有很多人都用手机去买东西瞪,这是市场发展的趋势伶洛排。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笛奸薪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淡,即用户车主首付车款后体韶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尸,到整个租期满了以后梢僻,这辆车的物权就归给该车主耙逞,该模式类似于分期购买蚂未啥。   薄亚铭说缅挤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓖嗡,但是在中国市场还是刚刚起步妇保,有一些量产车会采用这样的方式做瓷盾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洗。他还表示哩素耍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亭,其实反响真的是挺不错的斤碾拈。尤其是北京工蓬烁、上海这样的限牌城市澈庭。通过租赁的形式瑰,牌照将打包在租赁费用里面假。当车主买到车壕袒狙,即启动融资租赁手续乘套,拿到车辆牌照社,不用为没有牌照而担心箩棠。如果是企业车主桑履秒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税书,是非常划算的竞淋力。”目前尾答,该项目仍处于试水阶段上辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋硅那:李芳" "新能源的发展抡曝,是大势所趋嗅黔乌,但具体方向钝凤限,也扑朔迷离尘鲤。    电动车会成为未来的主流吗课?现今的新能源汽车产业健康吗尸敬?什么样的新能源政策更适合我国国情物勺?    2016年9月2日亢,在2016泰达汽车论坛上戚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锚笛肠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幢旦,他认为冯翁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嚼墓,恐怕不可持续雹灭韦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爸革戏,何光远认为仕税宫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宠怖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衰烧,这位87岁的老人谈起汽车工业呐,依然有些动情保屡。谈到电动车发展却,他认为戮辖,把电动车归为新能源汽车是不合适的筋模。因为邢,第一皑钞玩,电不是新能源袖,第二讼揪汇,电动车也不是新东西概谭横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烙,电动车诞生在1834年稻,是英国人罗伯特·安德森发明的眉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乱牡。    何光远认为搏慕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亢廊,不科学矾,应该给它正名称肋,就叫“电动车”晤冈,或者是纯电动车溪裴僻。何光远认为票当痹,电动车国家政策的支持力度非常高收,所以它现在发展比较快禾笛茂,去年生产了30多万台剿岭女,但它还是有很大的局限性盯浮。首先案,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惠随,可以长途旅行使用募很茎。即使快充也得半小时以后衰煌呻,但是经澄乇粒快充的话不辑,这个电池的寿命也会减少挟,慢充就需要几个小时习娇,充电的时间很长双病。另外斑,行驶的里程很短惟,有一百几十公力就了不得了梁抢部,就是很好的电动车了缕撼荆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咸农,我认为不可能持续聘洞。”何光远说东文,很多企业是因为补贴才做电动车庙好,事实上奈,内燃机节能潜力还非常大毫镀羔,缸内直喷技术丢缉、柴油机的高压共轨技术眠坡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苦,因此层领翠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墙,不能被动一,节能是最大的减排窝菏刺。    甲醇车大有前途    现在扦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盾琳,因此誓氏,各国都在研究替代能源与新能源汽车苇。美国湍、欧洲你彻斑、日本趁躲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姐炒,但因为资源禀赋不同郊,所以技术路线也有所不同仑络。    何光远介绍说涎熊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遁让蔼,在某种意义上讲括材凤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量息撅石,虽然同为乙醇雷,但着眼点不同;日本缺乏资源群物操,自身资源利用问题不突出缆,因此裴,把提高汽车燃油经济性作为首烟邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用估篙皋,日本也在搞甲醇的研究呵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旅。    在能源惧路、交通澜惫、环境底、经济四位一体的框架之下薄笑统,中国又该如何考虑替代能源的问题碱额恨?    一直以来躲孝,煤炭是我国的主体能源盗,占我国能源消费总量的66%至70%赴镶庭。何光远认为茶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脯峡完。推进我国能源生产和消费革命侵款,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路对酥伙。而在煤炭发电供热的同时警淮,可以产出甲醇筷淌,可以为内燃机提供燃料瓤时嗓,所以联逝宽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尘闻壳、高效利用是紧密联系的夯挛。    此前甩兴挠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淳,这4个省基本上就是产煤大省设、山西佬、陕西箩、甘肃睬妇、贵州屡、上海市苟蓄粳。现在规模最大的是山西返、贵州凸,其次是陕西泥眉耪。    何光远介绍说刊碗凉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准麓痕,车都经过天津检测中心检测鸥搔刑,上了公告疾赤,经济性也是最好的盼晃陶。“我去看了加注站蒂,M100甲醇100%烧甲醇穗夺患,2.2元/升片啸煎,现在已经降到1.7元/升了额剔。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹲剃。所以说定脊井,甲醇还是很有希望的蜗乐。”    今年3月份呢,工信部钙厂椽、科技部逞嵌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哪灸,验收的专家组由何光远担任组长去验收开徊疮。何光远透露说逃静,山西验收以后规擎钡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洽诚,开会以后形成了正式的报告磕帆。现在僵,在各个部门已经会签完了饲米坤,在等高层领导做最后批示蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛剿痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋插薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府凸类侠、行业枚姥剧、企业绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌,寻求产业发展有效途径辩柿价。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撬暮免。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柯哼、先生们哼苔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岛害。今天寝歪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文停铰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果煞凶肖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摔谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪,解决大家的疑惑夕咆,为什么要改革沤?现在存在什么样的问题梦咯?第二窖片秋,改革改了什么室怯?主要内容绊穗师、实施步骤南、目标曝、原则赤评姬、政策选择等等笆。第三鲤仆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了不,改革试点取得了哪些成效甩衬错,用一些数据和大家进行汇报箍菲健。第四靖贸捆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溅亲篙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晴谰麓,从国际上来看表,自上世纪不管是美国函壤姐、欧洲唉、澳洲还是近邻日本锣邢彼、韩国翘、台湾等等忻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凯,至于费率为什么要管制敲千纷?为什么要放开遍?这个也可以做一篇大的题目冷巧半。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恍函惕,逐步地向由保险公司自主制定转化烁欠胯,定价因子的选择就是什么样的车保费高裸贺、什么样的车保费低丰伙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荆毙祈。   但是狭呸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彩,还不能叫现在完成时禄惟便。比如说美国若干个州箩渺掏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豪腹,因为不同的政策取向有各自的利弊谰袱,这也是一个非常复杂的政策选择过程宪吮歼。   从国际保险市场改革发展的经验来看希限码,改革前和改革后砰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势感纠麓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桐、复杂化拖捎情,定价更趋精细化疵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应景。在澳洲一些国家嫉扰氰,改革前超额承保利润改革之后就消失了旗察故。对于我国来说陡碳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革通,从2011年开始社会或者舆论踌挨爽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吓琴汰,行业本身也长期苦于在低水平氨补、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糕崇。另外齿修嫌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用详,在这些方方面面力量推动下枫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幸。   在改革之前是什么状况墓?简单跟大家介绍一下啥嫡。从人民银行管理保险行业开始胳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伴,在保监会接手车险市场之后瞧贪车,也是保监会统颁条款费率并,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吝店,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佳诲,整个行业亏损说抨诵、消费者投诉也比较多暑,所以到了2006年的时候墙,这个改革又走了一个相对回头的道路滇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢江,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微透,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态千蝗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用概须屡,比如说行业比较统一啦剖借,消费者认为条款费率比较容易理解鹃不迫,恶性竞争的风险得到一定遏制涕渴,但是负面作用大家可以看到沮孰,一个是条款法律风险很大稿略谎,不能适时的随着道路交通环境沧、司法环境靡、社会经济生活环境的变化适时进行调整笨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帅拦饯、无保不赔坍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挪伙不。   第二抡缎,在监管方面定位也不清晰腑。对于一个自主经营陵墟绊、自负盈亏的保险企业规受,没有条款费率抒顽墨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力华炊,改革发展没有动力独耗逢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滴檬羞,所以整个行业是在一种规男欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展愤佰了。   在2011年肃宽藩、2012年前后经过评估痘双、反复的讨论撼仍末,其实当时市场上两种声音都很大答息,一种认为行业就是应该统一规范标准化抨鹊瘸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禾。经过反复的评估和权衡骂涤希,也是在十八届三中全会的指导下败簿醇,改革的方向目标原则最终得以确立淌淘惺,这是在当时发布的两个文件付汹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蝗己,比如说要提升行业的发展和服务水平撑善红,使价格更加合理屁裤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担相、保障范围宝斧逢、服务都有一些诟彩獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酱矢履。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凭强。第一个是维护投保人保险的合法利益桃北黔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向橡凑。第三个原则是稳步审慎推进氛署伙,根据一系列的国际比较研究蔬,大家还是从中得到一定的经验和教训彪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果簇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藉妒。所以拓隧蹦,最后选择的改革途径不是一步到位律,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晌糠美,它只是在长期的甚至六年日楷、八年花、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盟填疟,这是改革的一个总体思路什墒鲍,从条款辞隋、费率棺泛、监管三个方面这是一个简单的概括敞顿讼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洽,大家不用仔细琢磨当中每一个字鬼健泛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锈,双方义务关系是怎样的标准化流程县郴。   除了行业示范条款之外胺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雷,不管是欧美还是台湾蚕娥、日本肠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涡妹、百花齐放的状态孟享,因为每个合同涉及几千个字潞鳖刮,实际上驹爆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吞身,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陌假。   在费率方面分成两个部分屋,一个是行业的保费水平肩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杉钩茹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊厮叹佟,对于汽车来说诉导沟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啡。所以在整个行业层面建立车险信息平台剂,收集各个公司历年来的承保理赔数据甘聪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偏第、科学的定价的参考码,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弥税跺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权催隙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了人庞惦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蠢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姆。在行业基准保费方面且脚篇,行业协会做了以下工作庆吴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理急辅屑,在这个层面归别沃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平处糜,其实是相当的弱效信歉,这么多年来的承保标的侈己,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名电汞、编码实际上都是不统一的呻拼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俊刷朵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舱坏垂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库首,这个数据库目前正在申请国家标准鲤杆竭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挂烽耻,对每一款车归集了二十多个基本的字段奠羡悔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上览洞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肥忌秤,给消费者购车提供了一定的参考俯筹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苗磷。   在行业提供费率参考的基础上虾维完,保险公司它是怎么定价的避?现在也是大家很关心的一个问题赐,为什么有的车费率高汲、有的车费率低接猴,为什么今年高明年低虫婪算?在不同的分类当中有一些差异洛锻耗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子等绰文,分成从人因子和从车因子两大部分哀,每一类因子当中又有若干个维度剁鳞绷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浚、风险定价能力砂、风险管理能力自主制定的悼侗。   比如说咆两,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毁、他的生活方式擒痰、他的信用程度等等乘漆鸡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格金敢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坍,它的安全性喇、可维修性等等粗佃泉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埃坡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炕。   国际比较先进的保险公司沽,他们通常采用的定价因子架澄彭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剃乳昆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玖,这个差异可能我们现在还难以接受撮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偶。   总的来说拱,保险它产生和发展的基础是数字法则理笑,在大数据的发展背景下设怪掇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锣巢。   前端越放开后端管的越紧浑,如果费率市场化以后吼缸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争井任谩、整体亏损的这么一个状态伙甜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜂倘辖。   实施步骤闺呕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坏妇题。到今年6月30号为止餐刚,第一阶段的改革基本完成了酒彻葱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亢衅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粕凑,不同的索赔历史对应不同的费率舞,不同的车型对应不同的费率晒皆蕾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的参普蠕,这也是改革的目标儒景好,首先是平稳过渡梗鹊。   下一步蓄,费率科学化舍艰、精准化溺孟靶、精细化程度会逐步的加深勤吾剧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翁暴害。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗽,经过一年的改革试点搜,消费者从全国范围来看钞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卵浪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的华,对于高风险迁、高出险的消费者蜡庙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铣螺滔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费门论,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率改朝、道路交通安全水平都得到一定的提高矢充扁。   从行业的整体情况来看勤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尉恳,增速营改增以前是11个点叙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丢,仍然是持续稳定增长夏落锨,这一增长是在保障范围扩大朗秆、车均保费下降的基础上实现的台棱,车险行业的承保效益基本保持稳定行开,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丢,两个点的承保微利甲班思。   在保险行业层面来看狸文,公司的定价水平关、服务能力在稳步提升的锯。外部正效应也比较明显泻开杏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点青侯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弟河。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虹,大家开车上路更审慎了脓欺,小额案件在索赔的时候可能更理性了略恳。   下一步工作拴揪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外办穷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洽隧焦,也就是说除了违法犯罪不赔衡乳,除了不可保风险不赔峰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逻迪推、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窃漏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称腔,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围了悸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梢顺姬、不同的投保人捶、不同的车型价格的差异会越来越大帆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翅攘,更好地提升保险公司的核心竞争力寞林,也更好地促进道路交通安全广稿沫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高界慷洞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氨怂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化顷世,力邀政府晤茨穗、行业平陈柒、企业僧块宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳委,寻求产业发展有效途径灌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踩粉须。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畏辨杭。第一具,SUV这几年是高速增长吻反,我们做一个判断竣缺窘,这个高速增长就要成为历史了李,往后没有这么快了始乳财,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孪抢勃,份额还会提高极虑。第二倘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魂锰僵,就是份额和价位双提升灌沫撑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爸,之前是低价位提升份额坷李稠,这次是价位在提升囱靠甩、份额也在提升涝姓。而且我们判断还具有可持续性息什供。第三艾饶,汽车厂商将会由过去的毛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥恨、弱者更弱博木褥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撮。在此主要介绍前两个宏联猎,因为时间比较短埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恭敲。从图中可以看到来怀靖,从2007年开始翅鬼,SUV进到了一个高速增长的阶段埔,连续九年年均增长率达到46%拷敢木,今年前七个月也比较快童穗,增长38.6%挪垂。此外裸辜图,市场份额在迅速提升掠贺妻,今年1-7月份市场份额达到40%袜佩唤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辰谈韧,过去几年每年4个百分点概剖簿,去年涨了8个百分点称玻,今年1-7月份又长了4个百分点垛窜骄,自主品牌SUV占自主品牌的60%郸龚,SUV全面热炒菠唤嘉,豪华车猜屉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忿,下一步还有空间奋毒。从这张图可以看出九桔,一般的合资品牌畦,SUV比重还偏低篮钝罚,豪华车和自主比较高申,不同级别里面SUV占比较高褐,不同价位车里SUV比重也很高驹帮,还有一线侥价妨、二线脆蕊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拴,不过一二三线的比重是去年的数据仍美将,今年前七个月是四十了揭好,今年没有注册数据可以看得出来逗绥陋。   但是汗抹坏,我们说这些年拢,suv领域基本没有在空白市场扫编入。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捞,需求就会出现放缓的趋势竟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势问,2012年-2015年逐月都是向上提升的察,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赤吴狈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奉炽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了套峨。相对于去年艘境,虽然今年全年涨了5个点氮慌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘶圈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饭暗枪。   但是噬嗓,我们说还有增长的空间费,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点速啡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巍,大家可以看得出来绅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匈,大约在20%左右雄长,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簿、加拿大垮汐爽、俄罗斯这些国家萌熟。这些国家总的来看是地广人系丈摹,SUV占比比较高菇吃,人口密度比较高的SUV占比比较低形,但是也不完全成立募钡嵌,韩国人口密度也很高但是SUV很高豢哇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薄沫熬,这不完全成立川诬稿,这两类国家的情况是存在的开是。   如果跟美国相比捕,美国是把皮卡不作为乘用车痞仕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%理,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晦浑,与宽口径比还有11个百分点娃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蘑,五十多不一定是峰值点塘妙。   另外莽,欧洲这几个国家悔谢咕,虽然SUV占比低寺叛,但是比重也在提升劳,从8%涨到25%袒刹戌,SUV的热潮是全球性的浪管每。这里把不同车身形式的数据给大家看一下火,美国迸、加拿大这些SUV占比高的国家幂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堪咕集,大部分来讲可以占到40%左右旧绍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高釜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饺,欧洲这些国家就是两类雇枫,我国应该是随着美国镁爽、加拿大帝、欧洲这个情况熟停,因为我们已经占到40%的份额了涸,如果按这个去计算眯,中国的三厢轿车是48.4%凛侯,还应该有十个百分点的下降空间昧,下降去给谁估漏钉?基本上是SUV拇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惕靡裙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升内瓣,这就是我们对SUV的一个基本判断喜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晨,就是份额和价位双提升笑拟,这是非常不容易出现的一个现象地化,如果把它拉得更长一点看固劳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饱努诫,2000-2010年连续提高了读慰,最近这几年不太好速哆梅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间既宦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袜偿,2004年俏、2008年固、2011年脸乓闭、2014年惶,其他年份至少是相等的棵枷献,大部分年份是比它高距未,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惧歉箍。   现在一个更积极的情况来看搅,就是我们的份额在提高倦痪,如果以总体的市场为100的话棋墩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趣,如果以生产量为一百的话拌挨艘,我们的自主品牌已经占到了35%舵彩,其中提高最快的就是SUV膘屉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辱射,它占到了一半以上的份额怜啡瘁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降相瞪,以轿车为一百幂廊癌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎,连续几年都在下降扁,轿车竞争力在下降沏。但是自主品牌总体上的份额在提高晦驳掀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骑死晨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车康玲僧,这个销量在提升徽冈陷,低价位的车销量在下降输林剁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长链,增长最多的就在这个5-15万区间泻。以自主品牌自身为一百的话角女,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狈,现在只降到了3.4%鹊娘定,而5-8万的车这几年也在下降覆携,增长最快的8-10万的车和10-15万的家烧,这两个价位上涨的是非常的快目衅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澜钝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绞,自主品牌的车价格明显在向上走酬镀糕,这是一个积极的变化苇。   另外舜隶牢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忌, 10-15万区间断,自主品牌在里面也占到了28%钝,这个变化是很积极的贪婪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的册拷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洼,最高峰是2013年213万赂人,去年降到164万寿惕,但是SUV在迅速地扩张壳,大家看这个SUV的比重洪,原来是二十多万辆沧膝,去年到150多万辆膳榷,右边这个图是10-15万岁,更是靠SUV在拉动的态川擅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躬拿,这是一个非常大的积极变化础祭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稍鞠,这是GDTop的一个调查数据蔚,这个一百辆车出的事故故障率沤,自主品牌在2003年有四百多个事故排瓜,合资品牌现在也在下降谁刻叙,这两个差距正在缩心琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匠湃凸。   从产品的角度也可以感觉到危路,最近我们的一些新产品像奇瑞吐咖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯,这就是一个积极的变化悉,这就预示着我们未来具有可持续性澄刮。而且可以看出杜菠,如果以前二十名产品排名算的话恳部,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谩蒂烘,一个长城C30一年卖了15万辆左右颅码狮,前二十名里面我们有两个苏鼎刨。2013年更少一点陵汕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的具按屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的舍涣迪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纶对际。   这几个发展量比较大的企业秆礁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擎扣,这也是积极变化请,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熔饺苗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舞抢春。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程薄,国际市场南美洲皖弓幻、亚洲涉、东欧释拨、非洲是迅速扩张的市臣辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淑紊,我们产品出口大国全是这些国家烂头。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铂挂浇,跟我们购买力差不多居酶,人口加在一起12亿董羡,跟中国市场差不多妊,换句话说中国市场去年卖了630万辆弹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玩募泪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笺,传统汽车大有希望沟斑谩,至少应该平等地分配国家的力量蜗搅,在传统车和新能源结,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圣诚,力量投的也太重盼暮,下一步要对传统汽车给予足够重视茧,它完全有希望获得好的发展舷吉酪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恫欢,以前是高速泵瓷,未来是中速舱靶,它要抢别人的份额习贡。最近两年这个数据可以看一下硷咀,自主SUV宛舵,连续几年50%-60%的增长膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长入,这就说明这种竞争关系在发生变化承橙,这是一个丘忻。   第三个观点我们就一句话带过了狮扫肩,汽车厂商的格局要发生变化檬坤,过去是大家共同进步铅、共同分享发展成果死,因为有年均30%多的增速奈麻,最近几年速度已经降了年均降到11%了夺从妒,未来还要下降欺藤,大概8%左右或者稍微高一点暇及,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凑。另外合资内部也会竞争董,自主内部还要竞争筒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘎撇吹,大众占到33%丰稀丢,最高占到38%肋,就是中国销量占到全球销量绷腔,宝马笺、现代戚逛搪、PSA都占到了20%坝,通用15.9%复崇,如果把它的微车也加上超过25%从疮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高童慷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韩惟,要么是维持全球地位通用帛北,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹊霸,大家对中国市场都高度重视百瓣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欺,我的速度要比别人的速度高郴竭罢,所以竞争更激烈蒜、自主更不用说了认,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铣粳,大家都给予很高的期望摔稳,未来我们说竞争会非常的激烈感,而速度又会下来风檄吵,所以未来的竞争格局跟以前不一样埃誓怒,以前叫分享村魔闺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强触、弱者更弱龟扒,十四五就会出现兼并重组廊揪钠,如果我们放开让更多的企业进来瓦斗祁,我觉得这个可能局面会更快歼许茸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞳泻叫,最多明年还有一年联,但是它的速度比平均速度还是快一点辫,自主品牌大有希望淬,我说的是传统自主品牌喀尝,传统汽车还不是新能源汽车澈,另外格局会发生大的变化妥矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩浓系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古狄庙,力邀政府乖铺、行业草垫、企业芍揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧,寻求产业发展有效途径售拘。   以下为福田汽车集团副总裁茨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录光钡。 福田汽车集团副总裁镰步邪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砍、各位来宾感哦痞、女士们领玩、先生们场羡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呵,能够跟同行杯花奈、专家做一个交流学习限鄙厂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锋蘑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匠蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势信。从全球战略的视野来看伍草松,乘用车的全球化特征更加明显擎,很多轿车的平台会在全球市场销售勿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歌。举个例子姬戌烫,如皮卡救了吕,在北美皮卡占整车比重是很高的贪奸昏,但是在中国奥宦呸,在欧洲徽成,皮卡的量就很小奋。另外又如轻卡础创炽,现在它的亚洲化特征会比较明显路。还有重卡撕逆,在欧洲都是偏平头的疽裸,北美则都是偏长头的防拘。所以商用车行业的区域特征很明显戒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崩。而在中国市程悦榧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑布纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酪安队,2010年达到了一个峰值429万辆蚕斧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斑攘峨,去年是345万辆钉肝麻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过紊杉孪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徊,主要的原因就是因为重化工行业桥几,如煤炭话拌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冈传。另外整个物流行业的效率在提升桔级,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑟。   随着市场竞争的加剧陈纳,行业整合也在加速汉哨啤,份额由2010年的44%提高到2015年53%莱,再看一下今年商用车的情况虱,今年一到七月份销量略微增长想,整个商用车行业增长2.4%吻淮片,我们判断是过了低谷诲,所以下一步会有微幅增长寝。2.4%其中主要是载货车贡献的糙,同比增长4.8%夕,客车受微面的下滑叙高,导致载客车下降了10个点想嘲不。   关于未来的商用车市成呱稹,我想从四个维度分享一下我们的判断樊弗矾。   第一是从宏观经济层面播,从金融危机以后托,全球市场增长的趋势是慢下来的厂陡,乘用车商用车的比例现在基本上在8捆:2荷,但是进入“十三五”之后我们判断弦酶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭界限,商用车因为是物流工具的企业龄夸镜,未来会有所好转闹草,但变化不会很大柑咯。   从技术层面来看侮庇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弛箱拍,现在正在快速进入智能化的3.0时代刚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵枘ǚ辏快的从峦。   未来的商用技术主要围绕着智能化兰、网联化距华罗、电动化斥怖、环保化来追求汽车的高效查倘辽、绿色旧闹希、互联和安全绷冠衬。   另外从中国的政策法规来看摊桥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卿,从客户需求来看卫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求成,推动了中国新能源车的高速发展坤宏骆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泼庇,同比增长102%朵炬撵,其中纯电动客车3万辆唯,同比增长176%筒蹄耐。未来在城市公交以及城市物流劲、环卫等方面嫁公猎,电动车还会有一个高速发展栓率。   下面分享一下福田在科技创新畦琉、转型方面的一些经验和做法鹃凛。   在商用车2010年达到高点之后红,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇,加快掌握自主研发的核心竞争力嘘翟谦。通过五年的发展来看悉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磕。福田汽车目前的研发体系是两级抗芬,一级是福田集团的研究总院蓉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笺,曹博士也说滤砷儒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆危,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剿康令,是一个二级研发体系筐监。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刺殴寞、整车的集成以及某反福块开发和整车测试的三大核心能力邯伎委。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒递、康明斯等等合作单位进行深度合作殊、改变和创新碘赌,推动整车的技术进步香辫。   在转型方面纲分涝,我们这几年主要围绕着几个方面肛灵裸。   第一是产品低端往高端转型铺拦具,在“十二五”初钮道贾,我们的高端产品占比不到20%惫,我们到今年年底高端产品能达到70%然。   第二就是从国内往国外转型嗣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汤骡隙。我们连续四年商用车的出口保持领先淌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藏送。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滥目。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的距道,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撅,另外为了解决汇率和贸易壁垒安尝,我们在属地产业化方面做了大量的工作困。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抽年。   另一个就是从制造往服务的转型驾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色线局,在“十二五”期间萝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粮愁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芍尸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氮潍搓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炒。福田康明斯通过这几年的培育菱煎微,不管是从业务的规模亭鞠、收入逗、利润现在都发展得非掣温玖铮好蛋晨,另一个他也对我们福田汽车的整车轰娃,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴恚好的支持纲瞥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腔孺虽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跑驾蔚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慈菲盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枷沥芍。可以说尽管卡车的量比较邪辛稹,但因为排放比较高鲜,另外一个因为运营的里程和时间比较长杏顽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墨皑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辈斤裳,实际上物流的效率还是比较低的祁坍。基于这一判断弦瓷,我们提出了一个“超级卡车”的项目拱己,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肥尘频,通过这种材料的智能化狗、材料的纯电动伶空鬼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚷谓、环保秆悄羌、节能筷盼、高效围、安全翟替、智能的超级卡车颁沥笔。我们的目标是要实现降油耗30%吾旅乖,降排放30%德枫懂,整个货运效率提升70%天。   另外是关于福田汽车的车联网技术凶,我在福田分管车联网业务纽粪庐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靖,因为乘用车是一个消费品躺拇,买车和用车的基本上是一个人就工攻,而现在主要是用来出行的秤第侮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镭筏,但是商用车不一样观棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缄帕饲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恐,驾驶行为各方面的安全券,另一个就是乘用车是一个地域性的车屉盗,不像商用车需要全国跑话末凛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缎猜,过两天跑到海南去了榔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萍颇。还有商用车的故障率匙牢,因为它的工况复杂汐藤赌,商用车一般具有轻载当、标载和超载凡秤,但是对轿车一般不存在这个问题泌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掇沏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祟。所以通过车联网对车进行故障预警册撑矮、排除以及程序优化等方面帽避郴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葱擒跺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撬,建立与客户的互联互通昆唾,为客户提供增值性服务经鳖林,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懒、服务商和供应商产品质量和服务的水平龋扛了。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划农夹该。大家很清楚监糯躲,围绕着工业战略屡鸡恢,德国提出工业4.0橙素,美国也工业互联网灿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柯棠景、英国的2050战略郝,中国也提出了中国制造2025取丹,福田汽车结合自身的一些现状穿秤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恫海。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芍扫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挛穷狡、企业与企业书、企业与产品呸森捣、企业与客户的互联互通狠脖开。“五智能”就是商业智能拘、智能管理勺珊零、智能汽车幌反槽、智能工厂嗣晶、智能制造鸥。时间关系焚碍,不再进一步叙述胖帛鸽。   目前彪揪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期少便。福田汽车愿和大家一道桥观锋,通力合作陇司奈,整合资源盲砷睹,协同发展揪规,共同推动中国品牌的加速崛起刨狮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锈观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍铺稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典单兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰贬需,力邀政府枢、行业弗师、企业溉撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盆筹坏,寻求产业发展有效途径傻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肮唬、舍弗勒集团副CEO杀边凸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惺、驰骋未来》的演讲实录多。 舍弗勒集团执行董事会成员沧凶柔、舍弗勒集团副CEO触、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾田活棠、女士们芦、先生们崩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘉,我们的愿景迟饲暇,是如何来推动我们未来的出行和移动窍叫豹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绥臼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捶呵,我们是一家领先的技术公司圣妨扔,在全球都有我们的足迹残,我们一直致力于移动铰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豆此枢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谎。   舍弗勒一直致力于创新僻忿两,也可以说我们成功的因素是质量裂擞、技术和创新茂。我们在制造业方面有很强的实力粱嫂,在系统研发方面投入非常大膊放。我们创造了一流的工艺和技术拣祈娟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羚母季。特别是在电气化以及相关的动力总成方面型雹,今年我们在德国获得了一系列的奖项粱紊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品论麻。   就像很多其他的技术企业一样歌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域布秀新。第一是环境友好型的驱动冉妊,第二是城市交通禽婚,第三是城际交通呻,第四是能源链趁绵。比如说大家可以看到蒂台前,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炉萎窜,人口结构变化非陈悴瑁快蓉铝推,老龄化社会已经展现在我们面前梢皮耸,技术变得日趋复杂擅呸俺,数字化技术的利用领域不断的扩大碌透式,我们需要找到更好的方法来彼此了解党锰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琴。数字化是一个关键圃芒,另外就是环境方面炯惯、可再生能源还有资源的可用性书,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懒剐,资源的短缺也是我们要去关注的法射。   再看一下经济的趋势粳,我们现在处于一个全球村救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题退博拟,这些是不一样的诡潮。另外就是可负担性的问题陀,我们要为客户带来更多的价值擦丢帽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徐搂,这些都是我们要去关注关心的人舌洪。   我们来看一下未来的战略绿韩,主要涉及到四个窗口天拨兼。   第一是产品本身领萝,我觉得对于汽车产业缅替涸,对于机械制造产业来说都是非常关键的羞商牛。在这个领域/行业猎揩揣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烫不,要减少对环境的污染瑞肆沙。   第二是当我们制造产品的时候侗顿负,或者制造产品元器件的时候誊秸善,要关注它的功能垫差护。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卸、城市的交通辱,对于汽车以及对于我们的供应商容,可以为汽车产业提供什么样的元器件跑,这些都是我们要去考虑的蔬。   第三是城际的交通磁航狈,涉及到比如说航空愤、高速铁路的一些竞争暗靛。   第四是能源链的问题雹,我们有什么样的能源是可以使用的等赐妊,我们将来的交通工具运用什么样的能源信歇伍,这些都需要我们考虑水砂。   看一下将来的动力总成守。我想给大家传递一个重要的信息奇,在接下来十五年时间里分,从全球来看可钨某,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成举,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涟。   但是现在也有一个趋势发展得非澄人祝快佛逆簿,来自大众和奥迪的这些厂家柬饰狗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淘妈。到2025年壕苟呈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹬,也就是200到300万辆的纯电动汽车碧魂,所以到2030年可能会是一种不同的情况布犀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哨。我们还需要让它更加有效一些凡答爬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争下顶,还有电池或者是燃料电池等等疙锤,这些都会占据越来越多的份额恨。对于我们汽车产业来说非常重要匿胺,对于政府来说也是非常重要的菜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弗经尺,比如汽油仟,还需要考虑其他的一些燃料孺旅,或者是人造的燃料等等甜沙彭,需要考虑更多类型的燃料奶窝偷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屎氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糠得镜,包括48伏的解决方案斑掂感,它主要是对手动传动系统的电动化槐。我们需要首先实现这部分的电气化稗集倪。另外我们也需要对离合器实现电气化坚艾,也由于推出电子离合器半浮。另外我们还需要进一步提高效率典啸。也就是要进一步推出我们的混合动力呐裕块48伏系统筐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶夯ⅲ块的解决方案灵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纶,针对高压的电桥驱动解决方案爬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抄卯兼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浓,以对其进行电气化处理覆。如果将来我们有纯电动汽车的话郡畔佃,它的电气化程度会越来越高虹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挡肌洽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纱顽醛,因此我们需要进行标准化倍,标准化是第一步跋竟肥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高把,或者说是一些部分的请锨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案免靖次。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滥。我们也需要减少车辆的整体的质量歉,主要是成本方面是一个重要原因城耍叹。如果需要建一个标准的话蚊双盖,我们就需要有更好的一个平台泡,也就是说我们需要基于标准的平台础设习,或者基于标准的陌昙荆块进行我们的汽车制造嘲。   我们需要全球的平台化解决方案笑释,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求型酪桶。关于动力总成方面社锭,它的变速箱是最关键的一个部分拨啦。我们刚才提到一方面是包括内燃机诞阿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起理,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滤健。   接下来看一下我们的重点产品悲朽腐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面习欧颈,我们为中国带来了什么样的解决方案椿凤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悔衰,我们推出了高压P2混合动力呐罚块痛锌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苏,我们希望能够改变它的一个变速器接,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换添逢斑。   通过这样的一个标准的耐Γ块化设计欢稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变帅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棚抛亮,我们的这种创新型P2的混合动力奶景穑块可以帮助实现不同程度的混动功能任。实际上梨头济,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案醛是。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渺咖棘。这是第一个解决方案冯嫂獭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谓,它叫做高压P4电桥的解决方案淀癌立,可以用于SUV或者车辆的CD部分衬镜逼。它具有高功率密度犬,可以适用于不同的车型捂啡,非常容易打包进行个性化设计栖稼。也可以用于新能源的生产星娜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碌搁。它可以让我们更好地使用内燃机伤容。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桃嚏,这是我们两到三年前开发出来的泼。也是考虑到了中国排量的需求砍勘速,或者是新能源车辆的需求来绩剖。针对这样的一个需求滤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啤葛晦,我们中国团队也为此作出了很大的努力世褐,这个发动机是专门针对中国市场推出的颧。   另外就是在变速箱方面双蔷拢,我们也推出了一个新的解决方案梁铺,是集成干式离合器的DCT变速箱亩蜜,机电一体化离合器和齿轮执行机构堕武。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撬欺,对于工程师来说挝涝逢,我们都是非常理性的羔挪,但是有的时候我们需要具备一定的感情修。对于我们的汽车技术来说峭灰,我们一方面需要理性萄,另一方面也需要激情侯湃祥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现了。针对方程式1的赛车斜瞧闻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乾墙藕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍立爱,力邀政府忙、行业圭前股、企业蔑冲革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜查厕,寻求产业发展有效途径豁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事享寺、副总经理 吴松发言实录幌呈位。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偏、副总经理吴松   尊敬的何部长贫虽官、朱总蝗擒,各位嘉宾唐塑、各位朋友凄,女士们珊洪、先生们醒岭峡,大家上午好变钙戳。很荣幸参加这次论坛胚帛,我上次参加此论坛还是2011年猾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟长饰,那时候传褀刚刚才有这个名字洞抡缅,传褀的保有量不到一万台淘绍境,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暴垄波,这给了我们很大的信心和鼓舞心伍筐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撼吝及。传褀一直也在努力天切捂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆全,年均复合增长达到80%圭。目前市场保有量达到65万辆偶扁,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗅规。   明星车型GS4持续供不应求敌桓干,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羌缆,而且GS8与GA8同一平台湃相帅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壕立乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到观,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谰凶,对自主品牌的支持炉,关键的还是坐绘玫,关键的是感受办嚼,关键的是多提意见牌贯劳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寝汹剩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暇捍坚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法好楷。我做自主刚刚回集团捞华,将近9年半的时间寐孝盼,从不愿意干到喜欢干蚊硅泵,到对自主品牌依依不舍苍帘胶,到对自己找不到定位和方向董,感觉到人还是能做一点事懊牛。所以这在这里借这个机会袭,感谢在座的我们各位嘉宾维肃、各位媒体的支持面窘,也感谢传褀团队的支持架沫挡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吭牧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刚坤。   我的发言主题是构造改革创新驱动圣标午,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛾工。一个方面汽车产业发展形势分析铆,前面讲了很多了识,我就不多讲猴午。   一个态势是稳步增长裂摹币,但是全球增势放缓鹤。中国汽车产业发展仍然有空间玛程,仍将会领跑全球汽车势红贺坟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匠摊,中重型商用车达到400万台痊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滩盯舍。中国汽车销量将达到3140万台参平,我预计可能还会再多痢独旧,关键是结构看你怎么改牟棚?如果要参与全球竞争沫咐,那重要可能生产量还会增长颈酿钡,复合增长率将达到4%恳荤牟。   第二个特点贬封,优秀自主品牌加速成长四司概,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流强溶男。中国汽车市场发生了深刻变化拟耿仇,中国品牌迅速崛起惮睡搽,优秀自主品牌加速成长午蓖码。关键是要产生优秀中国品牌形乖亩,不管是哪一个企业偷,在现在这个环境下醇韶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌当沃,还有我们何部长乓,这么一批老的汽车界的前辈得沥,到了这个会场又在用行动来支持翻。大家和我们媒体各个方面的朋友爽,大家坐一坐疵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匹矛舍,差别在哪里隙饶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袄。关键是中国人要团结蒲雌,不要互相贬低耸麓娘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晦扭芬,抓一到几个廓攫,不要想象太多膜既轨,我们从来不怕想象受冈豁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埔痊,坚定方向体饲。   那么数据也说明一切握,2015年很多中国汽车加速发展泛稳怖,行业整体增长率为7.3%的情况下豹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虏潦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓤,相比去年又增长了1.2%百分点实。而且自主品牌抓住了很好的契机滩悔桃,在SUV里面我们是防守的苟顿褪,是中国品牌先站住位置湘凉涩,合资品牌再进攻湘藐诬,再加上周围的环境变化贬镐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吵,占据主导稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个福轻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬蕖,统治了我们的各个方面糖堑倍。我们展开进攻是非常艰难顶,但不是说不可作为慷粕胸,要选择时机悼鞍驶。我们要在中高端里面取得突破膝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杆涵,这是韩国人讲的柯写,不是我讲的挎苛。他们说鞭沛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赣,如果不选择是对自己的不自信纬,这个不能靠强求侣穆卵,靠品质讽茂骸、技术患谋丛、新能帅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贩慨。   第三个公肃,汽车消费升级和资源制约瓢诲,也迫使汽车产业需要供给侧改革摧袄。不但要有好的产品茹,而且还要有低的成本袭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圃吴说。在汽车需求方面扒,80蜡关奈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萝,个性化臣、智能化份规勿、体验化等方面的需求还在不断地上升猩脯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氛。不管怎么变化凶式,满足顾客的需求村祈起,满足抓住市场的脉动幻柒了,这个是关键点裸。而且资源供给方面卉姑骇,现在的人口红利逐步消失娥末,而汽车不是简单劳动辽,是高技术情况下的技术劳动层。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家背,我到那些国家去考察过割夕,没有中国这样受过良好教育匡辖襄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橡,那不是每个地方都有的盼。有的地方上午上班江亩,下午到时间钱一领就走了椭熔。所以对一些合资品牌来讲讣库,中国也还是蛮有魅力的磷撮梯,关键是要拿好东西出来碴,才能谈自主挠。   当然工资涨这是个客观事实趟晃单,2011年的时候4.1万店,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吭饶,这个不高的哭薯,还要涨陛。农民工那么辛苦筹炒玻,给他一点钱算什么捻。但是钱从哪里来泛啊谴?我在传褀亏损的时候辣,工资涨得慢骇梳,但是想办法补贴雾密羌。这几年别的都在减碘冈得,就是员工工资不减末贾我,但是效率要提高贰嗽碾,要杜绝不干活的人肌,最后挣得钱多协偿沃,干活的人还没有机会步顿短,有钱的人天天有时间去议论拓玲集,没钱的人在干活耿跑陀,这样大家积极性都没有了涡牛裳。国企的弊端就是这个扑媚秋。   那么在监管方面挽潭,工信部刚才也说了讣泊,我们的司长也说了漓烁伺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破设,在供给侧这个方面要下功夫赁晃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径下,作为五大发展理念之首雷检,当时这个报纸一播五大发展理念蓟喝,那时候我还在乘用车喘壬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绅舶,这十个字耍。为什么呢酗邻琅?因为没有创新就没有一切该踌临,没有协调就调动不了资源慌瞧,没有和谐的话扩,共享也很难掀,大家不愿意跟你干考腾,我是不相信英雄的谴倡,但是特定的时间会产生一点购,还是要充分调动群众的精神敌概,各个方面全方面的参与慕济惩,企业的成功除了它的领导者的作用蓉吭,更重要还是把员工的积极性调动起来贺覆媳,人民群众才是创造历史的动力厂谓诞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汐椭,需要我们从技术管理嫡林、营销郝恐、品牌厩糕冯、产品内厢、服务全方位展开创新婆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碗,来推动中国品牌进入全球涩帕劳,成为世界品牌范揪。   第二陵碾犬,汽车产业供给侧改革方向与实现劳响碑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法葱篙叮。   首先熔,在自主品牌方面迫渭,我们是追求全球视野开展正向开发蓄侨奖,坚持以我为主的构造核心仿,组织全球资源奈壕崎,开放性自主研发模式囱喇俩,掌握核心的竞争力慕掳,获得了可持续发展能力罗仇耙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冀醚寐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佳陀懒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臂瓶,我们的生产能力标准是35万博负,但是预计今年我们的销量会超过35万寇,有可能达到38万赔,当然如果制造组织再高一点兽斧凑,可能40万世,也还是有可能拴啦,但是大家别报到40万啊及。这是有体系侩炮玻,有制度保障的插乃,有员工的全程的参与瘦鹤。一个别的企业的人到这里来看迹,他说你这个企业为什么增长这么快篇,没什么别的旁净,员工的积极性调动起来了淮伙损,他们说沫,我看到你们的员工眼睛充满激情琼逆,因为人天天在干活的时候就会有理由庙独次,如果执着地做一件事情带有一点追求篙,那就有远大的理想煎矢。   放眼全球趴镀坏,在开发方面整合全球优势瀑俯踞,实现研发的全球化散抨驾,人才全球化啤醇、配套全球化箔官蜕。依托国内的研发资源善冕,充分利用国外的资源开展研发资源整合拷府查,打造企业自身的技术体系凄。我们用了将近五六年的时间叔浚,我们确立了G-CPMA跨平台乃钋眨块化架构膳,我们第一代的产品是引进消化吸收强,第二代产品已经完全进行了提升陀贬独,但是没有否定第一代瓜漆庆,掌握了数据链枯妇你,掌握了开发的流程冗端。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弛刃。实现了一个平台可以开发六七款车型刺,实现了多个平台车间的相互有机关联海眠,实现了车型的变化多汲,开发上市快诡胎股,质量易保障河纹,低成本坦纲摄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫁绣。   第二个泥坷惠,坚持质量为先观嫩,推出精品车型稿波菜,提升产品质量俄绰璃,加快自主品牌产品开发粟,提高汽车供给侧水平乖,推出符合时代的互联网化的产品能。打造消费者喜爱的精品车型八冀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顽兜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织实。实际上汽车不管是新能源也好兰,产品的三大特点浩蔚,一是颜值不好看别人不买狼椿陆,第二是品质览妒,没品质也等于没品牌概,天天出毛病心里不愉快酒,第三是性价比盛,就是靠成本藏耐。我们的员工不需要培训就知道品质席,因为好多从合资企业来其排,合资别的没培养疮顾珐,就是对品质追求咕翘倦,结果就是成本搞贵了信捎疤,把品质先过关矮倡,回头成本再来逐步下降蜡烦颊。我们第一个解决的是品质汹临盼,第二个解决的是颜值弘,第三才是考虑成本骏。成本蛊廓热,供应商的成本我控制不了惨诫,如果今天在座还有供应商的话丝桂狸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匹辉,还是有这个机会的腺拓。但是我建厂可以控制臼茅,我们内部的生产流程工艺济广舒,我会重新再造贸棵,这个我投资减少了郊,今天也披露一下拾,我35万的规模最多可以干到60万靖。如果创造性一点可以干到65万袱,总投资50个亿办颇,含整车加发动机防论,这是内部数据耿纶咕,来给自主品牌共享堪俺。   包括一些模具加在20个亿似、70个亿姬,最后的结果我都不相信痊,实现平台化垒、公开化温恨滇、可视化疮,让所有的东西全部依照规则阳光推进亩反剐。现在我们的供应商也很满意诬搪,社会上也很满意底泵。这就是在体系比,在这些方面的作用力任,防止一个部位一个零件枢歼,一个车就不同零件不同标准挡,那怎么做忍距,永远做不了好车匠。这个要感谢合资养成的规矩陈。但是自主也会给你更大的动力弄亩横,动力是在研发波,其他方面再有作为破动。所以我们是国企的平台猴俗碍,民企的效率毋,合资的流程擞吼称,这三句话就是这么个意思诵箔。   第三个旁哆上,坚持智能制造打造智慧工厂忙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沁汉攻,实现占地面积的有效节约杭坛,我们的合资企业按,广汽本田在推进第三期的时候啸促,就是根据SSC这个原则金勺竟。SSC的第一个S就是小型small票,即所有资源空间最小蹋蒲、设备小型化;第二个S是简练simple航臣烷,就是除去浪费氨块潞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磺,complete浚侩铝,以追求小瘟悉、近牌虚黑、短艰柿、轻仿,最合适的自动化豌、氖疲块化啸胎。所以广汽本田第三工厂运用SSC逝汗吗,它们的车间占地面积减少45.5%赣吮,投资减少26%毕,跟它的一二期比琼安番,能源减少了29%乾,成本节约了21%段毕欧。   第四个坚持管理创新署警眯,开展构造改革糙猛,主要就是我们广汽丰田菲,因为我原来在广汽丰田发动机戈藩旧,我9年就去丰田一次砂眉魔,去发动机只回了一次卸,因为当时这个地方环境太好了赐币,我怕一回去又不想搞自主了垫猫怯。但是鼓励我底下那些员工经常去童棉,去交流具迁,日本人也还不错腊咎本,大家都交流备侈。但是技术是交流不来的讳,思想文化还是可以交流的挤孙。最近到丰田去了一下骄闭麓,大有感受计,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挨南膘,它从最关键琼、最基础的制造环节入手去,开展生产管理创新勉讼净,从制造轴唱、供需轴癌花、采购轴出发蔡滦嚏,深入开展构造改革掀,实现全员参与姬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篮鸿宫,充分调动员工的积极性赡巢箔、创造力馅建,取得了良好的成果纯屋按。经营绩效方面笆拌酶,今年的销量增长不多群垃疼,但是利润大幅提升佰墒,生产效率显著提高媚。人力绩效方面恐嫂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戮巢,管理体系与生产流程更为完善版刊、合理啪犁诞。   通过改构造改革壬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升限,根据他们的预计力,已有的数据烯梯,2017年单台不良率预计会降到0.01%烂,就是万分之一乖愁。而且现有的工人总数减少1600人豹诞酪。就是现有的存量也可以变化诞设揭,他们现在不到一万人拱,要减1600人思藕,它新建的工厂收,员工还是要招的钎奴剁,但有的还是要走星。就是用减下来的人把他投放到这个地方弘。   第五搽绊锭,坚持体制增效纷,强化体系创新截撕。既然这些企业都到中国来了骇,有机会为什么不学一学呢羞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忌啸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谩晃,广汽本田精益管理酮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骡灭欠。为什么搞一个广汽生产方式冲龋?为什么不造一个丰田呢馅想?这里面要说一句插溃省,丰田生产方式你不能完全去学撕,条件不一样官辛填,环境不一样撕萝口,人员的基础素质不一样牢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舅努俩。你学它必须要结合自己诲赊,连日本的企业去学它的湘,有的好多也不成功隘,当然我不能妄断诧价丝,这是从资料摘的列片,不是我说的侩嚎甩。   第二个翰活袭,我主要员工整车从本田来痘淡捞,发动机从丰田来绘璃,也有一部分本田革孪,两个企业不同的模式怎么办瓜篓浓?发动机就要按丰田来频裴,从头到尾来脐,坏的不学好的学挛,整车就按本田的来将。但是一个企业两个体系怎么运作呢奋镣逞?我说干自主就不能有体系捷拖,要体系就是传褀的体系泛聊。不管你是从哪里来斯队,包括从社会上来淖磷乘,来自五湖四海一个共同目标响,要干好中国自主品牌洼堵菠。所有最后提出了广汽生产方式奶,以丰田为主结合本田赏阜,这样把文化瞳耻、体系做好沫率唾,但是还不够巩固饶负痕,还要琢磨逝艾滤,现在体系已经起来管推。   我们从2013年开始策划暴频迁,集团的主要领导说这个很好吉熄疼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挝玖。   所以后面我们的产能又不够了澳际,销量又搞起来了呵,整车进行改造伤笑杉、发动机进行完善梯畦,整车琶歉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忍爽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墙,就是第一条生产线片。第一条生产线上半年生产了将近16万殴,20万的能力干了16万硕恍,实际上还可以做妈啊,全如果满负荷做的话湘,估计干到35万都没问题谐仓贺。极大发挥毖,这个不进行全体系变革很难苍抽噬。发动机装配线一次合格率99%捻倍胚,这个零部件产内库存减少70%琳,厂房面积提升30%五钳星,原来不够用篓温烘,现在多了这么大的组织硅。库存资金减少50%拢富,更为重要的是这一成果横向展开哗翠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曹魔搽,它的年设计能力15万辆猛绍狮,8月份的最后一天有个数据躬,他们双班日产已经达到了650台琶侈,它的满负荷是700台戚,估计9月份就可以满负荷谩。这种提升的速度空泛,全世界都是先进的凯活锤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隆,它的一次合格率最高达到了93%埃蹬,平均水平92%汹,接近丰田中国国内水平斡虚,当然追求的是丰田日本的水平清豹,广汽丰田学丰田本厂陇,我们下一步也拿一个计划趟,要挑战就挑战一流狸,否则没意义膘。   那么我们以建成世界级工厂为准则朗,以广汽生产方式为核心波权,融合了SSC原则犯,运用创新思维全力发展智能制造技术虫,打造智能工厂桂弛猫。我们在第二工厂通过价值流最大化检稗寒、设备智能化村,生产线自动化少肮、物流信息化媒藐态、网络可视化逝购揉、操作简单化浚抗、安全绿色化陀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级覆杉安。这个第二个工厂是非扯希好趁你、非常成功的一个例子苏福,但是这些都实现了哆。   第六是坚持品质保障炼习胎,打造高端品牌睫悉吉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗目翅,高的效率提供优质有效的供给谋傅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稻校,连续三年获得中国质量玛、中国品牌第一椿奢玩,超过很多在中国的合作企业僧浆帕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八承,所有企业里面包括外国品牌稿,与广汽丰田并列第八虑茬童,比2014年上升6位牛。   第七腹脖拱,坚持客户至上须,提供优质服务痪瘁,不管是在任何情况下嗣,用户是我们服务的对象孺势,也是我们的衣食父母句驴,尤其是作为汽车这个特殊产品递哀,我们对安全储屡、对生命的一种关怀嗓斥涡,作为生产制造环节的改革媳概,是汽车产业供给侧改革的重要方向烙,但服务环节的创新与改革同样必不可少享陈灌,这还是目前我们相对比较一下促烩催。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名危,也是一个什么机构烙刺,我记不不太清楚疟超。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弦。所以在产业互联网的时代马挟,每一个企业不再只是产品生产者邢、服务提供商删姬地,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啡细烘,服务以各种形式融入到了制造业慰捎、研发设计惺澈、生产制造派、经营管理范羡、销售等环节鞍第娇。有价值创造的可能肮取,就有服务形态的出现赏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弊,两者相互融合伸门、相互依存逛黔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展供科促。   广汽在这个方面也展开一些工作附,我们的整车平台将联合金融委、保险休、物流慷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铰疆佳,车生活平台会涉及多个业务平台戌铅,除了常规业务平台还包括了配件商城电防、用品商城毫、社区服务连锁踢被,用户使用汽车的整体生命周期炉,产品的购买只是开始泰撑菠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翻,这才是我们下一步发展的重点厘。作为汽车服务提供商扰棋茄,我们更应当关注的是用户的体验想,以及给客户带来的价值增值感受弊傅薄,汽车服务O2O的打造匙非哼,也是为了满足汽车全生命周期的需要枪,以及品牌和价值进一步提升的需要朗漠。   第八瞬胸,就是通过这些改革拍梁卫,整个广汽集团范围内的成果楞缕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖妊,同比增长28.8%凭、29.7%飞葛沛,比行业高出20个百分点百苟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撇衫,同比创下历史新高墙拜。当然传褀在这个里面那是贡献更大晌,1—7月份销量已经突破19万讽,超过去年全年汹樊,加上8月份最近的数据桥诉佛,今年全年的任务22万已经完成了歇,同比大幅增长143%耪葛护。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强程箱,位居第303名氮讣,比去年排名上升了59位娥裸,整体实力大幅提升递爆湘。   第九哦,就是广汽集团的发展十三五战略杉。简单地就是一个内部协同创新狮炯,外部开放合作面赫丸,这是总的原则敖,全面实施结构性改革办戒,实施一五一三的战略嘎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尽吠,这是一个保守的数据螺,因为传褀搞不好就过100万杯貉,前几年说传褀100万款咕骆,别人说吴总跋闼浴,你是不是在吹牛矩,现在领导嫌我100万都少了颁,拼命把产能都整合过来了萄顾,成为先进的汽车集团狸,做强做实研发整车零部件苛沉、商贸服务和金融服务五大板块呈蚊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌健憨,实现自主品牌事业的跨越式发展户,全面实现一个“三”蝎抒,就是电动化攻、国际化净炒脊、网联化三个方面的重大破糠儒。   各位嘉宾韧、各位朋友绅,女士们艾、先生们新茎刑,在需求持续升级仇捻际,资源消耗的情况下霜翠瞎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仿么,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歉、品质优先八、创新驱动的发展路径痕翟每,坚持正向开发拆弟,提供优质产品双舱,坚持智能制造靖锑廖,开展管理创新韶颊,保证服务水平八孝口,注重品牌高端化弄豌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花念,共同推动中国汽车迈向新的台阶幻逛杠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球败,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  今年3月捎斥太,借百年庆典之际涸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向襄小邻,即“智能互联”挺、“绿色出行”和“自动驾驶”篙匠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巧。随着战略的提出次蓄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稠怖宛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犯。在这其中俄,“人才”就成为关键问题豆。为此让技颓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕康填,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备槽。   根据沈燕的介绍可以发现裁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霜触锭,涵盖计算机嫌夹、工程学糠祭臼、自动化箩、金融等多个方面砰牛。她坦言附峭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悼晴寞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畏街烫。因此鼻坏弗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缸钞拨。”这其中包括互联时代的在线招聘修,“例如我们利用自己的招聘平台姥、Linkedin滥九让、智联招聘等在线平台靛腺喷,以及大学招聘菇扇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辛峭暖。”除社会招聘外钒,宝马也会通过与院写合作史,提前把学生引入到企业中晴采,专门为宝马培养人才筛荆箩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勃懊,举行“宝马同济日”这样的活动卿涣粉。“去年我们就以互联驾驶为主题豌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搔瘟。”沈燕说道哀虫涉。另一个重要渠道立藤,就是内部员工的推荐瘫墙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撅敢础,让每一位员工都变成职位大使唐,在朋友圈进行转发传递歧涎。   “我们对人才的要求潜券线,在能力方面最重要的是对业务的了解付葱。这不仅包括对业务今天的了解唐疚,还有对业务未来的了解啼小冒。要知道未来战略方向是什么痢,需要什么样的技能使牛。 ”沈燕告诉记者概,“此外瑟色,我们对人才的要求是不仅要了解中国弘测,还要对全球化有所认知型。随着技术的发展踩缝,我们对人才的需求呈现‘复合翅,跨界’的特点辰刃。但是姓蝗涧,这类综合性人才很难直接从市场上获得星律适,需要我们进行入职后的培训脓。 ”据了解侠,宝马(中国)每年都会根据员工表现佛妹叹,提供给员工出国培训以及交流的机会假,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谱玫冗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挽,以拓展视野县款旦,提升能力策毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铆愧啦,吸引并拥有了一批充满抱负伴答、专业的本土化人才唇赊。而面对未来贪,本土化人才也将承担重要职责侵雌测,“这包括为‘在中国仁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佩函乒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巳镁惯。”沈燕表示僵疥扒。2012年淡和,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题对腻,并在上海组建人工智能团队季第瑟,承担电动化和智能化的相关工作们。另外掸潘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烈十,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衰珊。 这个团队将研究和紧贴中国市掣绷笔铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地添,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沪付嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上村尘,用“数字首宠尾、概率宛、未来”为题科,论述特斯拉电池的高密度忍、续航里程及电池的安全性欧寡樊。对比国内擎饲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氢棋冀,并预言电动汽车和智能手机一样颊幂,电驱动和自动驾驶注定了是未来图,不可逆的未来居篓萄。 以下为原文连:   关于密度和里程数蹲。 特斯拉Model S上市已经四年多了适啼煽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痉,至今为止一个都没有兑现盯逼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丝汝及,里程最长的量产纯电动车叛碍梁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惕斤呸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽爽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刹,忽悠消费者丘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准材篙录,里程普遍降低10%以上)来体现里程户良,在有些国家辅助使用NEDC的标准拟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)必炊。   关于安全性和自燃率贝上胎。 自从2014年初安装了底护板蜂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)协,远远低于燃油车戏,各种撞的惨目忍睹事故甜乱,也都没有发生自燃妥段。相反坷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车察僵肛,却成了全世界自燃率最高的机动车剩夯憨,更远远超过了燃油大巴的自燃率冈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羌收滤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陇东暑,车门闭合的时候已经有点变形了)娜蒲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讨魄料,几乎可以说鹊堪乐:特斯拉重新发明了电动车金嫡。    国内真正用心做电动车的企业甫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裤肛叮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埠、变速箱号擒、油箱等宫蚀嘿,改造成电动车的事情)溅姜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杆憾,才会全力以赴来押注电动车谁江毯。当然浮恭,也可能是很多品牌都在蓄势待发菲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招司荷。    电动车不是什么弯道超车怠,而是换道竞争滥赌蔑。    今天的电动车跺卜谷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态按咕。待机时间是诺基亚的几十分之一埔苏,软件也没有几个琼滴道,通话质量也不好寐,汉字输入也麻烦的要死急阔粉。和智能手机一样淳森,电驱动和自动驾驶注定了是未来前,不可逆的未来密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年8月30日漂函蔷,在北京新浪总部弦己氨,北汽新能源充电部门副总监陈保江概卷铣、北京华商三优总工程师丁晓伟磋从、电庄总裁兼CEO先越攫溉泊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熔饰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尺怂胖。    作为新能源汽车销售终端环节居昂吠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煞旧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁舷,更是充满了诸多困境赔岸暑,不为外界所熟知世棋贩。    那么耿几,作为中国最大新能源汽车市巢站浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况既盆,北京模式发展的瓶颈是什么个烙?有何值得借鉴的地方发痛榔?又该如何去避免失误和纠正饺?政府捆航、车企沥浆、消费者在这一产业链终端中踞,分别又该担任何种角色概屋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墩拷:魏总赫另亭,刚才你从用户的角度裂,同时您也是媒体人的角度趴舍侍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筹床虹,您发现了这些问题之后陈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缎卑?    魏士钦薪穗经:其实我们一直在琢磨这件事徒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郸对,这两点是能够解决掉的料滥好。首先第一个疙顺,支付极回较。就像刚才先总说的椭埔,有个银联一样的东西亩,接下来有个第三方惨绅,或者接下来大家都使用微信支付同哺帛,不管是充电桩也好棵恳,app也好诚,还是当时的扫码也好莆师罐,还是微信也好鲁,支付宝也好卫绘轰,能通过手机支付动,基本上都能解决掉贾棠汝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题违刊雾,我们把支付给它想办法统一了琴圭。不一定统一到一个里边去擂蹭,大概两三个纳,大家都在用柬楔,这就没问题插圣。    第二堤,这就相对更难一些了钱,应该是有一些第三方平台真正站出来就,能够收集所有的真正的准确的信息咳蕊玩,其实当时我们自己在做app的时候炔氖貉,就是在做摸点的时候闯的箱,我当时就矛盾共倡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杠祷,后来琢磨来琢磨去农匈垒,通过很多用户的反辣小,我定义出要摸一个最准的点筹,不要最全的蔬驶锌。准是什么概念筐?第一法杯妮,我找得到雀胸,第二疲暮篇,我到那去一定能用得上赏。如果我找到它了但柏氢,也到那去了苛袭,但根本没法用靛,那就没有用了丰。所以如果站在媒体角度话判虽,我希望不见得是谁盒,也许是个媒体采损散,也许是另外一个平台金汉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹胶,但是它也不一定是最全的奸,但是它是这些所有的里面最准的辰船,每一个用户都能找到桩镶澳,而且有百分之百的体验把电充上罐尺沫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓖零,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孪窃卿,是咱们国电的站惺茄碗,是快充干。我们编辑去那边准备充电的时候购软,有六个跑快车的兄弟陕联,霸占着那个点臀告,就是不让你过去估,这个充完那个充蛇,还剩一个车的时候爱堂亨,就赶紧打电话给另外一个兄弟踞胆都,赶紧过来充电儒。我们不等了桶冕。但是他们不知道抄钮栋,在那个点不到三公里的地方剿,快到积水潭小西天那个地方熊,还有一个充电站苛答,好像是三个充电桩还是两个讣,一个车都没有褪修,而且车位都是空的唯。他们不知道那里帕蝗。而且那个点勘,我们当时找的时候用了三个app及,只有一个app上标出那个点挪,另外两个app是没标那个点蜂答。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离催憾此,所以准确性其实很重要轨露。所以如果能解决这两点戚瘁坪,我觉得咱们的空置虹澈、闲置的问题一定能解决挪,肯定没问题的哨。这是我的观点殴匠。    黄山驶联:关于公共充电这个领域微,我不知道魏总在充电过程中苇狠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浅溜?    魏士钦岛盘讲:出现过冗扒,很多醇憋祈。    黄山筹唐:这个问题其实很有意思的问题邦铰,充电桩的标准是国家有统一的标准催稗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚷。    魏士钦摆艾:是这样朵,最典型的例子就是腾势耗寐,腾势在很多国电充不了九咸菲,但是在小E充电或者普天是能充上楼级毁。    黄山咕:我们可以把时间放长一点来看黑,在2004募茅抚、2005电动汽车兴起的时候供腐,很多人都不知道电动车是什么拳嚷,充电桩是什么雹恃隋。随着这几年的发展粱酱,物业慢慢都配合了从活,所以从成熟度也好截瓶、物业配合度也好脊屡灰,应该是越来越高的科。国家层面出台拣驳,新建小区予以配合彻殿静,包括老旧小区的改造合揽,都会多方面来共同解决这个问题拳佬。其实关于今天的这个话题恫砷杆,我不知道台下还有什么问题要提问的猾。没有的话墨,我们可以做一个最后的总结齐。    我接着丁总说的北京模式的问题寺,我们今天说的是关于北京模式麻,丁总说了一个北京是纯电的市巢冶婵俊,跟其他地方都不一样撕柯诬,上海是极端的适性,上海是混动市辰啤,北京是纯电市场薯缕式。我理解还有另外一个模式锤鼓,就是北京的充电运营商是最多的邯,发展是最快的仿煽捻,一开始是国家电网酱修、普天在推宪葛,后来群雄逐鹿梯梗,特来电痛兼诵、星星等等各种运营商都进来了谩洞栓,包括先总这样的都进来了楔措斑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熄黎。    魏士钦赡谦堵:现在已经不止了番。我们有一个数据笔翱,说是47个运营商弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏瞥剃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滔坪,我讲点个人思考和认识掳力腑。    先谈思考驶湃。第一奈,供给侧结构性改革内涵非常丰富逆埃,大家可能更多关注产品的结构性改革恍,其实我认为攫餐,源头是制度的供给和政策的供给呸,再是要素的供给碾,三是产品的供给媒拌。    再把这个逻辑关系缕一缕纲米娠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秸惠蔬,而制度芯睬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卸粒甩。所以现行体制下较辅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潭?这是我思考的第一个问题幢堪。    第二个问题俯伸,是我做企业这么多年的实践和感悟漂舒淋,企业到最后比拼什么攻鲤谅?其实就是资源的配置效率拇剐枢。汽车行业也如此免。你拥有多少资源固然重要钒崇,比如研发队伍洁,既有一两万人的贤,也有六七千人的豆,还有两三千人的次,资源差异很大模驴,但实践证明人多不一定成果就多溃惶,关键是资源的配置效率俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率连,取决于一个企业的决策效率和执行效率捎。而企业的决策效率和执行效率钳清涡,又取决于它的机制和治理结构蘑怂。    反过来涪毁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耙络玛。也就是说庇,产权结构会影响到治理结构和机制蔼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淘劫琶,进而影响企业的资源配置效率鲜。    从逻辑关系上讲辛阀盛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廷。    第三个问题拳,产权结构是前提酵谴痰,是源头性问题纱,多年实践涉厩断,有以下一些体会甩痊墨。    关于股权板腐。股东应该优质化忌,股比应该合理化趁毛啥。近期也好飞淳犀,远期也好伶纳,你不能把那些对企业治理类飘、技术俱、管理抒蟹地,以及市场拓展没有任何贡献琶博猫,反过来可能还会添麻烦者偏缸,当股东孩囊。这样的股东不能要戌。    股比结构这块隶,不同行业潦唯嫩,不同企业埂谦,它的结构模式必须符合市场规则赁甘。若是竞争性行业嗣汕匡,不管是央企圃湍,还是地方国有控股企业途谓寺,做第一大股东绝对控股礁避泉,很难实现建立混合所有制的初衷舱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”方,竞争性行业混合所有制要深混疤,不能简单地浅混金。什么概念盗寡?国有可以是第一大股东定佛书,但不宜绝对控股涡熄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讥兢醒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化店、国内竞争国际化这么一个概念躬尖毛。既然是全球化催,如果你这个竞争主体煤两,你的治理结构赋,你的产权结构诗诫诲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炒第,你如何参与竞争酬秦?道理非常浅显明白仓华模。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践班监。    江汽集团公司制定十一五规划前毫恃,我们就有一个想法射练迪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欺奴申。围绕这个思路奇,于是就有一个叫三步走的战略规划袱修。    第一步巧,把国有企业员工身份置换掉接兼薯,从根本上说关补,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碑星,对职工也有好处念,是多方共赢的一件事情魔抵。我们知道怠鼎老,国有企业这条船不管怎样雷洁飘,开得好哆撼,开得不好吠嫉屏,哪怕再破再旧撇恍敖,只要不沉下去为毯估,国企员工都会抓住船板刮耸僧,不愿意下船秀。    如何把员工这些观念转变过来尺麓宪?只有让他们从企业人转变为社会人糙羔。因此据,第一步是2006年铣,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚕说。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磁缓,作为每个子公司的投资主体悉,共同组成投资公司摧躺传。    这样陋孰狭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东白价加。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暴订。    第二步唇,我退休后确乔承,引进中国建设投资集团有限公司弗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唬分。初步实现产权多元化郴城冷。    第三步统糙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攫汲巧,包括安凯客车的控股股权矢枚阶,整体运作上市停部俱。去年1月获得证监会批准俗,上市公司已挂牌圃蕉盯。    通过这三步走——置换身份诗,初步股权多元化欺措层,整体上市羞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溶,对留人起到了较好作用拭瞄辖。在工业化擂撂朝、信息化哄线吻、网络化尤其是移动互联网时代脆巩热,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檀币崩,股东或雇主和雇员之间的搏弈匣,更多体现在决策权和分红权领域拦握。    为什么IT产业坍,特别是互联网企业发展如此迅速茸?正因为它有这样的产权结构揉煎,这样的体制机制褐怕竭。做得好的互联网企业井,股权都比较分散免廉,管理骨干和技术骨干都有一定股份袖莆片,可能这是大趋势送。    互联网行业资源的竞争和协同梆藤,最终体现在人力资本价值上痊寂,他们要参与公司的决策和分红惟。这个问题如果不突破钡姬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椽蝎。   存量是稳定剂祟揽救,增量是兴奋剂    那么眠勾讽,内部机制如何变革沟贩?    1990年我接任江淮汽车厂长目,当时非常困难僚别囊,留不住人氛赏。有些人选择离开晒,人往高处走茬,完全可以理解八。留下来守摊子的这些人不容易宏魔兔,到我2012年3月退休椒,这22年时间里玫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吵藕。    第一阶段是2000年以前贸秋感。可用两句话概括匡,第一句叫做存量相对稳定念恨,增量拉开差距晒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状节,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漏必,可能就有问题达咆。因效益提高而增加工资斑闲,贡献大的就多增隋,贡献少的就少增飞踩。即便没有贡献犀晦,原有的存量工资也不会减少呻,即存量是稳定剂冀么贬,增量是兴奋剂纤。    第二句是有计划按比例增长工资祭燃。也就是说抄番快,企业效益再好囤趣,效益翻番工资绝不能翻番怂。效益不是很好桶扑,工资也要涨断担。为什么强居?因为国家年改革开放30多年前愁渺,经济20多年高速发展陈昂,物价一直在上涨策,生活成本在提高阶,降工资就是降生活水平拱。所以我们有计划按比例增长工资五撼,以建立工资蓄水池簧陶,以丰补欠碑城。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利班。    第二阶段是2000年后课,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叭洽。    第一部分是娄娄,区域领先的现金收入菜把诧。和北上广深不好比媚盲,但在安徽及其他城市的同行业者中说,我们的薪资收入是高的凛,员工及其消费能力比其他企业稍高潞潦。但现金不可过度发放讼,这是心理学笆使焊。人就这样袜,口袋里现钞多了后坏尚, 像一线工人滇寝,包括技师在内差,他腰包丰实了瞎樊捎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了切摆。    第二部分是大福利跺回。我在任期间农辨,江汽集团公司解决万余套集资建房碉讣,还有大学生公寓侵炔埔、廉租房等;自营的物业管理做得非程憧模好脸些邦,很便宜硼还握,还有免费午餐配骸动,包括洗衣房等鹤酥。有大福利谰盒兄,有小福利缄,五险一金都取上限提妈。    第三部分有限的股权激励搪娥。    区域性领先的现金收入恨喊搔、大福利私缺盖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汀风,这使江淮汽车员工享受收入不低吨、生活成本不高的待遇矗歌讽。也使人才无序流动降到最低萝甲。我在任22年奉档憨,江淮的人才猎羡违,不管是管理人才还是技术人才瀑虱茧,几乎没有怎么流失坡瘟。    外人都觉得很奇怪庇。当时有个汽车企业派人力资源副部长窍,在江淮附近找了家酒店腹称嫌,一住就是一个月隆衡泻,每天晚上打电话找人旧丢,但没有人为之所动俯其桨。    究其原因匣拭短,当然也不仅仅是待遇和福利癸,重要的是文化留人堂咳,怎么能留住人心叹辽查,这是其一烧。    其二括地瓷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设块,使员工的成长速度可能更快储绅。    其三嵌换粕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哄懊骄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蟹亥泥,但我们有三条路径篇凌。    一是管理人员成长路径陋:管理员骆、助理管理师活、管理师创坦、二级副经理橇醒、二级经理芬摔功、一级经理俏苫麓。    二是技术人员成长路径姆:技术员钱枚缆、助理技术师平驼、技术师;设计师卉般车、主任设计师撮蔫胺、设计总监攀、技术中心副主任讹挛、主任等扫。    三是技术工人路径略:高级技工辛冒品、助理技师顾、技师卸集宪、高级技师确。高级技师的薪酬弄,甚至比二级副经理拿得还多咀廖绕。    这三条员工成长路径晦,每个岗位都有岗位说明书发新。你要申报这个岗位痢,必须经历什么培训璃逝,需要什么绩效福董胸,才有资格申报次镣。上什么岗位有明确的薪资标准焦,“升官同时发财”惕奸,用人用工尽可能做到公开公正透明礁。员工们也看得很清楚脯频擞,只要好好干勤很盘,就能够成长书。    总之钠箩,在中央政府大政方针指引下斯谭墟,切实逼谱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皆醛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奈口。    尤其是产权结构改革便骄,不要消极等待主管部门来安排艘俏,等是等不到的次论艰。也不要对现有体制烧、机制太多无意义的抱怨谎井逆,只要动机纯正甲爆弹,对国家对企业对员工有利镐,就值得一试苹,这是我在江淮汽车多年的指导思想吼璃肚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额,但一定是基于稳定性渴、权变性嗣、柔韧性基础上的变革拔护。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昧叫。同时切记不管做什么事情谓图,一定要取得合法合规的文件依据兴。    在沟通管理和内部运作方面稀,如何适应政策环境胺受,是对企业负责人的管理智慧的考验豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸兽泛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磕扭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厢筒疟。   当下级错,在互联网经济蓬勃发展竿嵌课、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脖股茸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凡侣、汉腾米富、乐视哆、蔚来酷、Nevs娶马室、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弧劲。但这些新思维鹊炕、新模式遇到来自行业唯伍仿、公众和政府有关部门的不理解和质疑补都。为此寰球汽车邀请行业专家回诗丘、新势力企业领导贾叔沦、主流媒体高层撕,就大家共同关心的行业趋势溺测屎、创新模式昂蹬、市场预判等话题展开热烈讨论胜劲餐。   程远抄怜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狸闹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔫步净:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛席吻搬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窖,也是一个全新的问题湃,所以我觉得应该是个很有意思的事妈。今天让我首先来作一个发言钠,我觉得是抛砖引玉啸书,我想把石头抛出来孩补练,引出大家精彩的观点隋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛号绰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怀炯,他们该不该进入汽车行业揉破。大家知道蛊匈,这几个企业全是新人铺磺,以前都没有做过孺,在社会上是有一个反响枚孪,有一种争议甭嵌,说现在已经非常挤了霓讣项,我们已经达到了2500万辆的规模痕供,100万辆的企业已经有六七个了巷啪,还缺你们被桑可?你们现在还有机会陆碗?我想说这是一个很重大的问题告,我想这个问题为什么说是战略问题誊,中国汽车业一开始就有这个问题篮。   我的印象中窃退幢,我觉得中国汽车业有很多政策令,也有很多重大的事情硷眉寡,但是我现在回忆起来埠剑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骄碍,一个就是开放引进堆菩,也就是合资醚,也就是所谓的市场换技术未。另一个事协,我们做了一件很大的事情桔渐抹,叫反对散乱差奠颊。这么几十年来豹,在我们的汽车管理部门讽,我们就不说谁了蒙屡损,大家都很熟鸡,都是朋友裂,现在都七八十岁的人疼尖咸。我进入这个行业30多岁涉,已经过去30年了佛类,这些人现在已经退了免彭创,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贿,一个是合资引进纽讽澈,一个是反对散乱差颊晤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来建鸡,即刚才说的市场换技术得姆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车视,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皑颊能,只许有资质的企业做监扫井。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司航乘券,就叫中国汽车工业总公司歪涝。后来沉涵鸵,提出了南北划界栏技,想要一汽在长江以北筷叼需,二汽在长江以南崎未,形成一个竞争局面台慑很。这个想法没有实现牡,当然再早我们搞过六大公司和,但是总体来讲妨必,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搅。   我在八九十年代写过一篇报道屯盾录,我就说中国汽车为何怕竞争虱?其实现在想顺嫡,我们争论来争论去就是一条郎揪,国有竞争催,我们认为企业太多了购堑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洪酬。   那时候从国家宏观的角度镰,陈云同志提出了一个经济学观点囊撼嘉,叫做鸟儿在笼子里飞炼笛,年轻同志可能没有听过譬。虽然给你放飞驾,但是你不能乱飞赣敌侧,得在笼子里飞辽胃赴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缔率疚,所以我们提出“三大三小”林吮,规定的企业能造车暴,其他人都不能造车恃胎截,认为进来的就是捣乱嗜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聚头鹤,后来被总编辑改为无心插柳添陪芒。我们一心一意想扶持的企业搞上去搜森锻,但是我们不想扶持的企业又在出现擦敌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宿暇兄,为什么呢褐猴箔?当然是我们的基础比较差肛稗,一无资金孝,二无技术炽随亥,三无人才得磺,白手起家勺款梧。这时候我们引进外资点,有了资金堪逞曝、有了技术空剁、有了人才浓还,奠定了我们汽车的发展基础窗。但是只走这条路等于缺一条腿妨抬健,只有引进外资弟磁,没有自己的发展踏浚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业和彻归,反对本土企业雾荣,所谓自主企业铺逛瑞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赣洪糕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矛,奇瑞色飘、吉利逞、长城改懊、比亚迪避悲,没有一家是合法造车的企业眉氦,方式大家都知道队,买一个不生产但还有资质的企业拉饭,就是所谓户口本本酵侵,然后就开始造车希氨栓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好检脸钩,该死的企业死不了唱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涪揩,这是一个很奇怪的现象冯呕唬,在其他任何国家都没有这个事情操,只有在我们国家棺,这变成了一种无形资产箩。   所以瞳戎,后来工信部成立前夕蚀揪适,在发改委发布了一个通报郝敛,宣布哪些企业要死煽,其实是一个作秀强为。因为这些企业本身已经不存在了麓撼瓤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来催奋,就不会有这种奇异的怪现象缮渺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虱率辟,我们把汽车产业的市场化为侮胁、自由竞争的方式忽略了颓勺式,我们把它当做航天航空管理副朽。所谓集中力量办大事陀士斑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芜钎,像航天航空只发射一颗卫星捕,只造几架航天飞机我,但是汽车绝对不能这样培全,如果我们中国只有一个汽车企业沛,我们今天无法想象能够达到2500万辆片扁蛊,我们可能还在200万辆以下徘徊妨。   我们想想我们当时的规模爆,讲起话来锻,我们一点底气都没有卧穗,全中国所有汽车企业的力量闭破,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脆,所以我们那时候是没有底气的扮卑嫌。那时候蔡总经常讲怕返抬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹿嫉锤,我们国内的某家工厂蓖唉,搞了多少年菱虑卸?投资130亿干了那么多年没有干上去吞,现在回头干干叔誊,别的合资企业在武汉干140万辆车仟,听都没听说过他就干成了琼俯。   当时我们确实是一穷二白地歇,那种情况下我们引进外资脯,但是不让国内自己的汽车做荒暴胯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萎,变成了外资企业涧捅屁、跨国公司一股独大娇偷蕊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诉憾活。   中国其实为什么发展到现在这个状况淑戌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孔仍坟,在座的年轻人没有听说过掠淌及,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铺骂砂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纱。为什么有审批制受捻雷?审批制就是为了反对散乱差漠穗硷,所以你不能随便上企业桐。   我们把进入产业的大门关得很屑础,一方面对产业造成了很大损失盯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会家荆。大家知道们吵孝,那时候汽车卖多少钱腔冻纹?桑塔纳要卖了20几万梯,当时说两万块钱称脾雀,八字还没有一撇匈,订购两万多辆溪钾,在桑塔纳卖20万的时候偏好沁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氦凤。那时候的技术标准独睹、排放标准都很低权诉,我们会很快发展起来睬枢己,但是我们失掉了这个机会灌息。这是产业上的一大失误崔酞撂,就是反对散乱差挡,阻碍了中国自主品牌的发展本。   我觉得中国汽车进入2002年吗潦,入世以后就发生了很大的变化同,这个变化就是放宽了怯科,应该感谢国家经贸委前司长瑞慰垂,后来发改委的副主任欧新黔钨,他在这件事上力排阻力恢孙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辫壁,有二三十个企业进来堤却评。在这时候暑苔,包括奇瑞尉贿、吉利笺病侍、长城免龚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鼓奔赤,所以这是我们企业发展一个好的契机祟,这个契机来自于好的竞争桥。   现在大家没有再说反对散乱差借,但是这个毒瘤并没有肃清烯,现在要有一个新的品牌出来霞,我们第一个想法就是它该不该出来挟波借,又来添乱公辱撵。所以在这种情况下汾核囱,汉腾出来以后本撑贤,我当时也没有太明确的认识港角,在网上一片谴责声的时候抄肉悼,我就意识到了这个问题景店。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棋酥戈,大的打败小的经丢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搏裳,快鱼吃慢鱼盼冕。汉腾给我一个启发伐昂泌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昏卿漏,今后还会存在枷鲍酒。   现在一汽香橡乱、二汽非常困难酷尾,包袱非常沉重咆忌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劫,但是最近连一辆好的车都出不来伺。现在真正有活力的企业是谁呢冻榷从?是长城春富、比亚迪良嚏、奇瑞菱喂栋、吉利蹈踌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用履皖蒋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开那挂,让大家不要惧怕竞争汕卡沙,竞争只有好处祭缝勿。我们老是说过度竞争督豌,实际上没有过度竞争埃盆离,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荚翻,经济规律本身有一个调节作用坎,一旦过度竞争它会自动退出岁素畴。   我们的出租车管理很失败偿,就是我们怕过度竞争肪铝,我们把北京市的出租车限制在7万辆田遂,因此打车难亨、打车贵光跨狗,群众怨声载道漏徊慨。凡是放开竞争请部诞,像家电产业大家都知道题繁,为什么发展得比较良性呢绰?就是因为放开竞争幢,是不是先来后到呢式痰?我们现在想想80年代揉房年,61家电视机厂扯畏嘿,现在上哪去找琶?大家熟悉的品牌呜,北京牌鳞棵、昆仑牌缅番,我前天在飞机上看到长虹弦翱劳,长虹居然还在姬,出乎我的意料扩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存角卸,现在新出的电视机厂略,TCL过去有吗默膳?就是长江后浪推前浪汗瞎,我们永远不应该对后进者说不忿朔,我们一定要这个变成一个共识纳,任何时候都可以有人进来杉翅番。就像他们说的嚷,任何一个行业都会机会里靶摔。今天在座的各位都是新进来的街锑豢,我觉得你们的机会大大的有涣。   我的砖头就先抛这些改孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚏搬铝:沈达炜 版权作品朴奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖,严禁转载患,违者将被追究法律责任垮。 获取授权" "  徐和谊说轨,当我急的时候控儒充,老唐一乐导缮,哥儿俩(的配合)还行档痞鼻。双方都是坦诚的心态陵,就没什么谈不成的事情鹤泥。    唐仕凯则认为佳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作标,基于双方的相互尊重萄。合作中蛇扭甲,尽管文化不同磋课氏、目标不同健,都能坦诚地交流奸汀鳖,达成一致膊胖,满足消费者需求玖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垮熊贝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茶卸劝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贯,接受了中国经济网等几家媒体的采访迷暖秤。在奔驰E级轿车之外懊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笛吨,徐和谊说里贡,关键在于双方的真诚与坦诚骆,这与我们的性格有关屠。我的性格是直率勘,而唐仕凯先生则是含蓄谴、温和鞘吕氢,哥儿俩(的配合)还行阂。双方都是坦诚的心态吻,就没什么谈不成的事情帕敦。    徐和谊谈到哀翁弦,合作中搜,彼此考虑对方的文化畔卡套、体制扰跺,对对方的决策机构都很了解木谩,也想知道对方的想法鲸玲,并多从他那套(系统)思考茅:靠不靠谱绒汉荡,可不可能雀思。不能瞎白话速实,不能伤和气钒,所以就越合作越顺利尸千壁。    徐和谊认为沮漂,随着后续工厂和产品的导入倍椭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸵姐。    他还打趣说绞,唐仕凯先生文雅堡掸,当我急的时候描,老唐一乐钙炬,我们的搭配非澈龋合适涤迷。    唐仕凯则认为览怕蓖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚,基于双方的相互尊重颓。他说晴动,我们与北汽之间有更多的共识都翻。过去几年的合作亭,大家互相信任鹿泄募、持久浅愤、坚实停淘配。我们有德国人的执着凸锨脑、坚持人圭,在双方合作中涣,尽管文化不同炬规稼、目标不同完,都能坦诚地交流裸渤并,达成一致傲寺侍,满足消费者需求无邓酣,也能让优秀人才有合适的岗位倾卤傲。可以说叼何届,北汽与戴姆勒建立了最好的麓独从、双方互信的关系挎派。    另外殿硷,唐仕凯指出筛卫诬,中国业务的发展虹铅,离不开经销商伙伴的精诚合作势百刀,他们积极履行对消费者的承诺判巴、关爱汐,也与我们建立起非常良好的厂商关系九。    他强调净商,我们与北汽的合作憨,增进了双方的关系沁。 全新长轴距E级车上市现乘鹊ⅰ,领导合影(右二为徐和谊驰氛谎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手手,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胸,目前盒甩醒,我们的合作是最好的茂。认真总结以往的经验式、教训贺础,特别是过去的错误坪,接受媒体的帮助伙桨庆、批评冬,因为大家对我们有更好的期许忱。目前琶,我们仍没有达到自己的目标砂目,在中国市场还是第三名恼。但是劳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擒卧遁。因此纲,我们还需要精诚合作片,力争打造一流的企业;精益求精弗轰卞,建立一支一流的团队尚擦。毕竟董洛,我们的公司和事业都很年轻从,在发展当中最重要的还是关乎人筛锣规。因此胯葱,我们不能只顾眼前晌警,应当放眼未来匆,希望取得更好的位置狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸喜伴:    各位领导鲍玲、各位汽车界同仁赖室绘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辱房办,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗣哨宿。今年论坛的主题聚焦安全检,我觉得非常有必要虑伶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恫,已引起全行业和全社会的关注哎。    今年以来僚佛糜,在国家和地方补贴政策的助推下鲸狸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堤,1-6月佳,新能源汽车实现销量17万辆泼编矫,同比增长126.9%坛。其中纯电动实现销量12.6万辆素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坝乌错,预计到8月底碎己痘,全年6万个新能源指标就将用尽膏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆募扫芯,同比增长170%救,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藩瓢勾。    但随着新能源汽车销量猛增牟,其安全问题也逐步凸显按榔。仅今年上半年秆拘,与新能源车相关起火事件就有11起扑犁滇,事故原因涉及到电池逛滥、材料够、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面便饲淳。不但给事故车主造成了严重的生命汰、财产损失冗渴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诞,极其不利于新能源汽车的推广皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挫壁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萄瘫溅,新技术新模式尤其如此阜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苹、火车一度跑不过马车新埔、人工智能行业也几起几落笑煎殊,每次都面临着必须攻坚的难题啤,并随着问题的解决才获得新的认可锤罚。新能源汽车行业也是一样饯干,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域客催,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进较汕歪,在蓄积了一定的市场规模之后醚,开始到达一个新的平台期水岛喇,开始面临这样那样的问题短。而我们认为胃嗅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尽梅碧。    首先嫉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陕泥。    今天我们面临的新能源安全问题填,一部分是技术问题确显馅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等商羚势。但更多的是行业规范问题楞芳疟,由于新能源汽车市场发展太快堡垫,行业法规建设相对滞后撇斜对,安全法规不够健全登,相关标准缺失拉玖,再加上消费者安全意识不足土呐慌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泄,共同导致了一些安全问题的出现绦烩。作为一个新兴行业粹改璃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度类捷霜,这是新能源事故频发的原因熄,也是新能源发展到当前阶段劝凹,我们必须着手解决的问题缚。    其次娇厩搅,安全问题是消费者关注的基础痛点簧端怕,必须全力以赴加以解决夹慷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示修持俄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唾壕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全董。我们经常说煞汾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸥掀石,但是没有了安全这一基葱翱涯睢,里程的远近本身也就没有了意义逛。新能源推广几年来咯稿,市场上对安全的质疑之声始终不断剔,说明广大消费者除了里程焦虑趴,还普遍存在着安全焦虑素密关,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潘揩停,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扔兢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡病弯石。着一把火就可能会毁了一个行业退赊敛,在网络时代这种心理传导完全可能发生梯师。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理半,必须将安全问题作为头等大事来抓甲,否则就会被消费者所抛弃纯淬。    最后楔春,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胁,也是发展的动力源媳袱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昆溉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品款睬啼,才能得以持久生存虏梢。千百年来稗革,人们围绕着使产品更加安全可靠司,不断做出创新镭。及至今日洗侵星,我们投入无人驾驶汽车污隋投、智能网联汽车的研究鹊夕,很大一部分原因献吕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障补厂。新能源汽车作为面向未来的产品霸蝗盾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碳浪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喜刮。    由此可见污乳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帮,粗看起来林林总总问巢杏,不一而足;但是究其本质侗桥携,核心还在安全烯咯。破除了安全问题酸讲肝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绷抚碱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拍腺眷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高含,而围绕安全问题不断攻坚克难爬椭雀,新能源产品和发展模式将不断创新船精,不断创造社会价值睫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者型混,我们从一开始粮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侈何,从战略高度提升安全性咯慕儒,居安思危楷白,未雨绸缪你,从研发沧、生产到售后服务胜官木,都布下层层防线赴秀,确保产品万无一失协滤。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛊,从源头上提升安全性秆卯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芭茧。从产品的开发设计阶段涂,我们就从整车控制薪闻聚、动力电池坝、高压安全等方面以高标准进行设计聘凸史。在整车安全方面胶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脱拐卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碉帅。在动力系统方面据哀,我们从材料党、电芯苗眷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芒双,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兴度痢,降低电池短路和起火的风险矾。在高压系统安全方面扛朝涕,我们从防水硷匡硼、防火盘骆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迟,高标准强化安全功能朝汾胸。除此之外拎,我们还充分利用智能网联技术姑,对新能源车运行进行实时后台数据监控狙炯,建立事故应急响应保证机制乌藐,为新能源安全使用保驾护航完清。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盾萎韭,以高质量产品确保安全巴涂炬。在新能源汽车快速发展的同时紊,北汽集团不忘发展新能源的初心毁,严把质量安全关屁。北汽新能源生产的每一款产品枯块,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尼霜,还要对电池汕怪羡、电控系统进行严苛的测试与验证伪。目前恫眉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驾评毯,其中电芯安全可靠性测试标准42项味改工,电池系统安全可靠性测试标准50项夕税,BMS策略安全可靠性测试标准33项牢权,这些测试包括长时火烧测试鼓箍宦、电池剖切测试酒、极限跌落测试和电池浸水测试等耸效券。同时辰坡附,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔡坊遍。上半年橙萄觅,北汽新能源接到订单2.6万单忻,但在资源不足的情况下旦犀,我们严抓质量关菩蔚罕,绝不为销量而粗制滥造色午,最终完成15052辆的销售任务暮,订单满足率仅58%驼,但却实现了上0事故率的优良成绩锨荆。    三是加强售后服务与培训屉,让新能源车用户买得放心庭戒嫁,用得安心耸矛狄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磁吮,包含车辆保养冬、车辆维修魂陈喊、紧急救援惊、充电设备岗嘲宋、增值服务氯班黄、客户关怀等多项内容碱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僧介袄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碗哄、维修拴笺,并对服务完成情况进行跟踪监控穷瘸,形成服务闭环母匆,确奔湍烊客户满意妥膝。同时棘断徐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训季,对车主进行说明和操作演示豁木配,并规范安全培训流程腻帅涂,提升新能源车主的安全意识牟。在此基础上判凤,我们还创新营销服务模式韧弟,今年8月12日伴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昧,不仅具有推广新能源车的效果缮苟,同时可以让车主及时更换膳柯、检修旧车上的老化电池艰,通过我们的新模式给市场提供更多安全粳、环保枚逃拐、高质量的车型伯,给消费者更安心的消费体验蹭危。    各位领导弓辩、各位同仁坝:新能源汽车作为一个新兴产业勤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皮筋窘,出现一些安全问题哇,这在快速推进过程中也是难免的郴,是我们必然要面对的问题驳猫。因此新能源安全问题话钠,绝非某一家企业能够单独解决坟父肌,它需要我们整个行业的协同并进磁就。    有鉴于此仁假,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力橡粟逛,不能因噎废食赦唐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伴秀盖,牢记我们新能源事业的战略使命班,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓶,以持之以恒的韧性斯合睡,推动政府妻噬、科研机构补瘁、行业协会五、企业乃至全社会开放合作沙筒,不断建立安全标准嚎坏蠢、不断规范行业行为勉、不断推动技术进步廊让虑、不断优化消费者使用习惯藤挽,不断实现新能源汽车行业成长成熟毁、发展壮大挛去,实现整个行业的可持续发展硷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长花,各位领导拼桃、各位专家粱,业界的朋友们淮痞蹲:    大家好!今天擦挝倒,众多长期关心瞧晌、支持中国电动汽车产业发展的领导挂、专家和朋友们齐聚郑州涟霓卫,共商大计盆及。作为本次论坛的协办方痛喀,请允许我代表宇通公司尘咳翔,向到会的领导椽砰桔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郴酒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摄枪。    近年来渡为,国家出台多项重大政策勃猾秘,从顶层设计窘票暖、推广应用韶颠、税费减免交搏碉、购置补贴虏播、生产准入城四沤、基础设施等多个方面曝,保障新能源汽车产业健康快速发展覆。客车作为电动汽车发展战略的切入点百刻娩,是电动汽车普及推广的重点领域纹稼。至2015年底花失下,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆南读案,占同期所有客车推广量的13%猾狙腻,为城市节能减排寐擂趟、绿色交通出行做出了重要贡献昏钱。    财政部墙、工信部边、科技部盖读、交通部驴敲、发改委等部委翔蹿,通过科技计划肆籍、产业技术创新工程等重点项目进行支持困屋汇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帝轿:节油率胆、续驶里程等性能不断提升幢,动力电池能量密度驹、驱动电机效率等关键技术迅速进步哀骑。    具体来说冈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懒嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揉氓、节能与控制技术方面已实现了自主研发碳惜,大部分电动客车均采用国内自主控制器侵,整车性价比高独海谅,满足市场需求晦,节能效果得到消费者认可息侍。    二是动力电池性价比显著提升袄。动力电池沽、关键材料国产化进程加速萝刊,安全性和工艺技术持续改进郊。与2010年相比裁锣,动力电池能量密度提高将近一倍爬供港,成本大幅度降低烈似。    三是驱动电机技术水平进步明显沙拳富。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碧福艾,在功率密度纲、系统集成度和材料利用率方面显著提升幂嘉剖。    同时晶是刻,我们也应认识到捐醋,国内电动客车研发试验能力有待提升次痪淡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼎钉:整车可靠性限、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缓归、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整题,寿命恋、低温环境适应性擂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菊。    马凯副总理强调韭镶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镭。电动汽车由于安装了电池充、电机必岔库、高压线束等高压部件涉两徐,给整车安全性带来了新的问题含河屯,而电动客车安装电池容量大博、整车承载人数多谓欺,给整车安全设计提出了更高的要求录。    因此穗爽刺,电动客车必须从防水滩、防火的汲、防触电牟佳猎、乘客逃生醛、事故处理等方面综合考虑那怕璃,从研发制造湘捻、运输存储虏、维修保养胶瓜、报废回收等全生命周期各个阶段着手堆哺人,在电池安全岔坪腺、控制安全不森、高压安全嗡师、电磁兼容等方面进行技术攻关拷,全面提升安全技术水平蹬。并对车辆室从、零部件运行实时监控偏素茎,起到预警作用涩,保障大规模安全运营盼剐邪。    宇通自1999年开始研发电动客车侨汾,持续加大研发投入瓤,得到了国家部委汹谜、河南省政府和各位朋友的大力支持苗氮。未来权蠢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荆畏,围绕电动客车轻量化哺、智能化穷瞄、网联化以及智能制造等发展方向饭,立足自主创新假,掌握关键技术顺殿陀,提升安全水平接杠,促进电动汽车产业健康快速发展幕敬汐。    但同时车横室,为了推动我国汽车产业的转型升级惹,实现2020年500万辆的目标酒磺,我们依然任重道远的。行业的健康发展毕洛,离不开国家政策和社会各界的支持吕狙,我们建议价:    继续支持产品品质提升和新技术研发秒叫。在纯电动识陶淀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犊趣搂,研究开展创新工程二期项目等毕,助力国家下一阶段产业化目标的实现合十枷。针对燃料电池客车暮钞福,我国和国外先进水平相比还有较大差距妹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度排,尽快解决关键技术问题撼蜂豹,推动产业化发展钢辽。    电动汽车正处在新产品推出的初期东,技术飞速发展茬歌,面临很多未知领域的挑战譬横骆,这些不确定也带来巨大的创新机会脆,是企业鼎苯潍、行业和国家的历史机遇黄,也是赋予我们的使命和责任长踞滑,    我们将坚持创新颁捐,努力实现产业转型升级和健康持续发展粉新。    最后蒲承村,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "陈清泰洁槐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”里宽戏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”趁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出完码,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题傅官啃,回应社会的关切椽绷堵,引领行业的健康发展耐古。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台我,围绕电动汽车安全和创新等热点问题工拟距,广泛交流汲、献计献策反圣贪。    首先是创新引领问题豁瓶绣。    去年惋垢,国家多种政策的叠加效应充分体现沮盾瞬,电动汽车呈现了爆发式的增长蒜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慑,并得到大多数试点城市的积极响应窍弗。更加可喜的是虚,电动技术逐渐被消费者所接受虹,潜在消费人群在增长卧淋同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杏硼丁,总体上什匡刻,这还是一个政策驱动的市承挛病,它的不可持续性已经开始显现澜蠢侍。从今年起叹,国家补贴政策开始退坡层。种种情况表明庆圈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寺,相应地脚霖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吩截汉。购车补贴的退坡桅顿崎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吐。也就是在购车撤、补贴逐步递减的同时洗,政府应在研发环节加大支持力度蓝秽桶,集中资源支持在动力电池盆厢、核心零部件强料山、电控技术嘎、轻量化肃、智能化等方面突破技术瓶颈妈华墩。    另外娜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咐疆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欠叭讹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郎弛竭。相应地宋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乡誓,大手笔投资于电动汽车磋仑匿。    这一切表明撑开,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恢。    由此看来惊番卑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淋。    第一缎秘,政府补贴政策进入退坡通道瓦届采,电动汽车性价比提高的进程嫉寺郡,能不能跟上政策退坡的进程楼鞭僵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梗氨涛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泪行。    第二妈幸泞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惋,中国肯定是他们的一个主要市场目标腊。能否改写我国燃油车发展的历史焙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘦玫,并建立起较强的国际竞争力禾熬,这是政府和企业必须认真考虑的问题翘裸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饱闪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力量俄。    因此食,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炒,那是在强政策激励下的增长侩紊,是不可持续的擂澄瘁。有些企业一门心思地追逐增长凶缴铝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幻,却放松或忽略了创新和研发剩侩添。    应该承认膝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比射,性价比还是偏低的略颅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破先鹿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娇斤感,理性地配置研发和产能扩建的投入挤抗帛。    当前管疚粒,我国电动汽车正在向成长期转型冕脱透,这是一个重要的机会窗口捆绰观。从全球看响,电动汽车的技术路线还有选择的余地敖,核心技术尚待进一步突破现,关键零部件的壁垒尚未形成连锣黎,信息系统还在发展挎,品牌效应还未发力徒,商业模式正呈现多样化祭。可以说谷蓖尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间善崔棠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钞白,有较好的积累得。我们又有全球最大的汽车市场支撑返,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘫煤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓖去怠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聘蔡,潜心打造核心竞争力拆嘿饶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侠廷,另一方面可以与国际巨头同台竞争点。    电动汽车和燃油车一样同瓶,竞争力的核心是聚集优秀人才缔超黎,拥有强大的研发能力貌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应干骏。对于汽车产业来说藉贯磷,生产能力的扩张是相对容易的纯瓤寥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磐芹。但是貌系,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饲咎蜜,因为那充其量只是一个泥足巨人书逻哄。    补贴政策的退坡沸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琅,补贴导向将让位于市场导向侍低,让位于创新导向纺。优胜劣汰作用将被强化码,在大浪淘沙中危胖,真正能站住脚的途洽崩,将是那些具有创新能力头碴、掌握核心技术巷诬、具有品牌效应的企业孪娟。    关于安全保障的问题亢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粱念腺,特别强调要重视电动汽车的安全问题拒挺曝。这也是全社会非常关注的一个问题揪蹋,是这次会议讨论的一个重点壬庭。    为开好本次论坛楼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乡捣辅,并将在本次会议上发布调研的成果肃。    汽车的100多年发展史说明晌挪,随着人们生活水平的提高吹甸恕,出行机动化是一种必然的选择菱匈屯。但是挤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浚目锑,电动汽车处于起步阶段岛峰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劣攫,还存在由于能源结构改变而带来的夺冕颈,诸如高压电路抗版、动力电池等新的安全问题商挖。    因此窘锚赔,在电动汽车市场快速增长的时候缺羔,安全应该引起特别的注意红恫哥,无论是整车企业偏,还是零部件企业绥梁,对于可能出现的安全问题芦,都要诸项排查惺釜晤、及时发现堵、找出对策菏慕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篇。即便是这样必屋项,进入市场后的汽车仍可能出现问题梗串丝,这就需要继续跟踪敌馆,不断发现新问题复,不断解决问题履赶写,必要时要召回已经进入市场的车辆休讽。    应当承认婆,电动汽车技术的成熟度还不足诫闯开,市场考验还不充分闻仇核,消费者的信任度还很脆弱撕疗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菠很恨。从这个意义上说伯砰,我们必须把安全放在首位赤密。因为安全是一个否定性指标刺慨,世界上没有绝对的安全航入,但追求安全是企业的天职熔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帘驰煌,要以更多的投入疗,在设计坡睦继、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平噶瞧础。我们绝不容忍安全隐患蛋侩宏,但也要宽容失败好,因为这里存在着不确定性虱耻戌。    安全也是规范出来的级粪写,要高度重视标准陡苫、法规和监管的作用拆啸呈,设计安全的标准和法规恒封,有些是科学的研究和论证定下来的荚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疲。企业必须严格按标准和法规生产顿苹、管理和运营感峡佃,监管部门则应该严格执法井袱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揉,绝不能容忍劣币驱逐良币虱蜡。    今天畅藩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搔狼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题加赐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湍,它还缺乏充分的应用考验休胃,需要未雨绸缪轻,防患于未然骄嗽角。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妮皆,各位同行断蹦艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茎,每个桌上都放了一本怕卢肮,大家可以直接看卡危抨。前面上半场我估计是大家最关注的圭察姜,有一些政府动向肠病犯,他们做的干货龄闺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沤,我只讲讲技术星脾淀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偏阮碑,有三个方面成模阂,有些技术方面的内容是有相关性的褐艘,政策本来是张永伟讲的廊遂盆,我在PPT里基本删掉了颓挠挺,大概带一点藏。    首先讲一下电动汽车安全的技术淘。电动汽车安全技术我们分三块仆惰缸,动力电池的安全筋朵帆、电动汽车整车安全毛抒、充电基础设施的安全缆薄霞。首先是动力电池的安全性牧,是最基础俩、最核心的距苯,包含了电安全市氢、热安全厦沏、结构安全等等察炬篡。    我要先从科学的角度说一下蝎。如图(ppt)扫,这是电动汽车动力电池的基本特性寸橡崇,中间可以看出我们锂电池安全的范围味扰逃,一个是电压呐反亨、一个是温度叙搐,对电池安全来讲湘累,这么一个很小的窗口里才能安全工作幻,如果温度高了会发生一系列的反应灿芜沥,就不正常了淌。我们具体来定义一下这些温度独,这是做一个严格科学的实验船鹅,锂离子电池的热失控酪茬匙、温度变化霉、温度和电压变化的过程城。有三个温度钎,T1叫热失控自生热起始温度硕储,这个温度一般在90度澎呻,接近100度煞欠。第二个缉,热失控的触发温度诉,就是说热失控要开始了聪。第三个毖秆燃,热失控的最高温度摄剃恐,代表了释放能量妙考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)练伍暮,给出了一系列的各种类型的动力电池甫午结,比方说三元的NCA荚糜、NCM腿几、锰酸锂的钩敞皇,钴酸锂帮、磷酸铁锂傲驼翱,还有钛酸锂的吉,从中间就看出如,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彼导沧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域施坎,总体来看唐沙窜,热失控最高温度比较低一点垄,这是钛酸锂的浪丘。    太过于学术化一点峡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稳谢旧。热失控替肝斜,我们先从热的角度桥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僻哆,我们的SEI膜就会分解头勃、负极电解液也会反应瞳丛水,隔膜机制熔化翔帝枫,再到正极分解摔、电解质分解汤全藐,最后就涂层崩溃饲呜,大规模的内短路电解液燃烧砂,就形成了热失控届通管。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梗。    另外一个问题燃番,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展紊丹退,像放鞭炮一样检帛剩,一个单体发生热失控能量还是有限的备莲降,如果在整个模组系统中间扩展锤笛阔,这个能量就非常大了花山。我们说其实不在能量的大刑诰稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逆绿,但是并不是一个危险的东西鹃际婆,关键是没有瞬时释放帆,这是一个瞬时释放的问题妙。    诱因都卯,刚才说的是过热引起的可,还有电的和机械的部闷,电触发靖伍,主要是过充钡、过放等等倦轨,尤其是过充冒,过充引起的热失控是闻牒欠辏害比较大的撂喊,这是它过充的一个过程和机理搏啊莫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火道。还有机械滥用小说户,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祈怒菱,这是在网上搜到的底盘的切割实验醇,专门看它怎么样挨硅,机械诱因就会最终引起短路堪略。    第二部分伸梦让,整车的亮吕,现在我们找电池厂开安全会鹃检掏,电池厂就说很多问题是整车引起的承火返,不是电池的事绵本段。的确竟送,很多问题不是电池本身造成的鼻,是外部原因饥懊簇,整车捣栓赖,比方说碰撞会引起阿抽,电气安全恋寂茨,还有功能安全揣内睛,重点是这几方面叛你喂。比方说碰撞犀,碰撞是最容易引起啊负龟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茂。第二薯暗颗,各种原因的电气线路短路引起着火莱氯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琶畔,电机控制器瘁肠、电机电子器件IGBP短路了暴甭司,高压惶、拉弧晒钒队、多处熔断俏户,整个就全烧掉了善,这是控制器烧红了戚。另外一个骄,比方说前一段时间南京暴雨之后稻昆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梅。功能安全诞狮甫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叼徐,电池管理系统死机收倒怕,但是充电机不知道邦夹,继续充悲刻,充过头了嘛倍,导致了安全事故叔脆悸,一般150%会大规模的内短路举忻,充过头150%炔抖,不管是什么电池贯勿,包括钛酸锂电池赎,如果充过头也都会热失控的瞎,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞘烈挺,但是过充之后过压也会引起安全事故客昆。    第三勒齿烩,充电基础设施的安全经鲁唱。尤其要说一下充电设备的安全问题侈儒呜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隘,它的防水闭、防尘哪钎尘、防腐蚀醒熬、漏电骋乓欣、短路保护等等藕科厢,各方面存在一系列问题容头。我们开了基础设施安全的研讨会浩剁,大家提出了很多问题挡反饰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揪础璃,我不在这儿过多讲娜脯洽。比方说醇,我们荣威550就是非线充电着火盘,自己来安装这个想,比方说外部的“三防”赂,内部走线的零乱俱堵,不按要求接地等等啪另颁,这都是我们充电设备的问题棺。比方说全生命周期状态的监测慑盲掏、管理体系的缺失辛悼,线路老化之后也引起很多问题峡函。尤其我们在研讨会中有专家提出菲赐褥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重悸问硅。    我不要都讲问题肃淋甜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘿饶。    第一韶,说一下全球国际的进展筹。我们要学习几个敛联,一是安全防护方面搽撤,比方说日产的电动轿车Leaf鸽梳,现在接近23万辆册慧,没有出现过重大事故幢慌局。它有一个安全防护的设计体系婚伍棵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的含经,而不是说不能做到安全同籍。人家做什么稼肝?首先擂,有很好的防护设计理念面岗泊,它的防护翱磋,首先防控事故发生贬晶浇,其次一旦失效塘,可以失效不出事某毯,再次楼褂耽,出了事系啦骂,把事故控制在一个可控的范围炊珐,控制在接受的程度跟燃油车一样刹癌。是这么三个阶段恋磋犀,从电池设计脾秸垃,到最后可达到的安全目标梢,是一个全方位的设计理念恼。    二是设计开发方面改,遵循了严格的V型开发模式赋,从电池包燎钙、暮瑁块窜扳、单体穗、材料处皇,从设计层磺诚、验证测试层透枢跺,是非常详细的聘任,包括底层的电池材料黄褐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朗,我们国内的电池厂现在还很少用这些顺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戌,其实这些我们都很熟悉湍虑晤,比方冲击拿绊、振动式、挤压肝淮匙、跌落避,纳穑块跌落脾、单体跌落等等刊康颇,针刺菩、极端的短路钎、火烧馅凄、热循环欢,有温度的高低温循环实验蹈栓肆,这个好像我们做的不是很多通朗删,气体分析等等垫梨潮,这都是全都做的蓟鲁未,这是我们跟日产合作交流的歧欢,我觉得还是给大家分享一下魔,很有意义的镭。    第二吮箔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傲尝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潞肖鸿,这都是公开的鲁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凹蛋扯,这是一些主要的专利丢撮兴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孟库猜,这就是一个完整的过程冗精阶。由于成本比较高火,其实没有在它的车型上全面的推开赌社。    另外一个值得一提的亲洽,特斯拉的碰撞安全性恍抚,从设计的角度睬,应该说借用了一些非常先进的方法凰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疟,发生事故之后怠,非常严重的事故也都是安全的棱峰酚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歉筋岗,当然因为它有别的安全性厩北,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隧。    第三雄,这也是公开的资料霉,三星的电池系统镜。重点看一下电芯层面锭遁,这是90安时内部并联四个单体电池瓶嚎,一个卷绕式的方型电池蔼卸躲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豢,一个是过充保护教、一个是防爆阀萌签、一个是保险丝犁。我只说其中的过充保护堆锌坝,这个电芯的外壳是正极圣,有一个过充保护的阀碗兼煽,当内部气体压力增大之后浚导虹,把外壳的正极跟负极直接相连亨辱麻,短路穗擞,形成大电流码,外部短路彼佬,过电流之后保险丝把这个断开担,这个我们是值得学习的疗晃。也就是说在电芯层次进行材料惕、电气氯惹、机械系统的系统设计还是很值得学习的轻泌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挞,其实它把单体电池当成了一个小系统汉吝犊,我们可以对比一下城锯,日产电池的牧枨岜停块相当于三星大电池的电芯觅,就是日产是小慕杜仆Γ块臼,三星至少客车上是大电芯统。    未来趋势来看观剔,现在工信部300瓦时莱壤社、350瓦时都是这么高的勿,这是国际趋势嘘扭别,没有办法掳刮玛,大家都在这么做庞坊,10年内我们真的要到350瓦时莱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徽几什,2020年300瓦时应该是没有问题的耐坦隶,这个从比能量角度是可以做上去的级,成本也会降低棘轻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的划薄,比能量案嚼、安全性是一个翘翘板难誊,所以我们现在都出这么多事墙,下一步300瓦时厢翱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袒卵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氮藏,我现在牵头中美电动汽车合作屯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稼,这是最核心的下一代电动车技术林竟。    说说国内的促,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胜,待会儿再说问题挂且编。正面取得成绩暴甸,从材料体系腺,三元正极粮片、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桐,比方说在阻燃隔膜扔潮判、阻燃电解性便、阻燃安全性也都有创新趟慧,取得了进展台棱吮。从单体电池产品的检测结果来看温竭,跟国外也没有特别大的差别莱簿塑。总之槽,从统计结果来看稼考,我们和国外的相差幅度不是特别大拔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹊,总体电池的安全性保持还是不错的盾锭,这是实验的东西盘,严格按照了国内国际标准茶,因为我们的电池企业也跟国外配套铅售,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赡淑复,所以我们其实国际的标准都是满足的缕辞互。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枫淌。我也举一个例子疚搐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衬嗅顷。刚刚说三星的有熔断器歼、过充保护器蝎步、防爆阀蛙,模组的我们现在电池管理系统等等摔镐,还有一个问题杠捆梅,自引发内短路伐描,这是一个问题访旱裴,我们的制造杂质瞳、经常小规模的过充过放笑搭娟,长期积累以后会自己引发内短路队碉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做频率,因为不好重复实验袒钾劳,我们首先做了一些重复实验的方法芜新颠,把规律摸出来了颗,这个短路会形成三个阶段槽撑,内短路的第一阶段龚挪嚏、第二阶段氓、最后一阶段楷丁琳。第一阶段只有电压的下降肩、温度基本上变化不大分录波,第二阶段杜力线,电压下降同时温度有大幅度下降词臣患,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臀立藤。    如图(ppt)誊钠牵,这是替代实验扛祟号,这是算法输,这是短路的测试实验闻危,这是结果福澎塘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程航、内短路的阻值都能精确的辨析出来孝,提前预警热失控事故秋厘恕。    整车安全洗,首先是轿车安全私捎毯,比方电池的防水肌扒破,跟整车关联度很高币怜铂,因为静态的防水衅咖皇,放在车上不一定防水镜橙鹊,现在都知道IP67陆,其实一些厂家都做IP68了脯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滴灵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞧八了,我们如果做得好是完全没有问题的描,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讣,这是我们做完的设计先。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逢缔甸,这好像是我们比亚迪的电动车摊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偶图疆,做得好我们的防水比燃油车还好无单茂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哩劝窟,关键是我们的技术到不到位屉挝,所以我们来谈安全问题应该这么看剔。    第二坝喘斗,轿车碰撞安全吃,我们做得好的企业也是不错的儡龄颇。举个例子菲宪软,长安的际井簇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憨氦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寿,这是产愁歉长、学偷挫、研联合研究的际疾。甚至为了将来的发展特胖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的船旅。而且电池包不是越厚越好哥咆庞,如何又轻量化啼稿、又防撞葛,在优化设计方面也还有很多工作可做诚斯。    第三纳煌拱,整车电池系统总体的安全保护舶歼集。我觉得我们通过上次的整车交流会哀蓟截,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案改,大家都觉得还是非常不错的橇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竿星,尤其是轿车企业是比较好的签,分层乌饲惧、分级做的是非尘罚好的溺碗勃,比如说高压安全管理系统莲羚避。就是说只要按照严格的流程来进行开发贯拴解,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邢。    另外我提一句客车撵睫噶,待会儿宇通的汤总还要讲的沫强,我不多说了踞赏,他们有成套的方法来保证安全性暗侈。    最后朵痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议套吼踌。前面领导都说了甩弯,多少起多少起窟掳滑,这是从2月份到7月份统计的10起以上停姑,7月份多起来了喉台。现在存在的问题瓣纳,我们在报告里面有详细的介绍嫡,我在这儿时间关系也不说的太多了耗。总体来看嫂衬迹,我们安全性准入门槛要提高辨炬岭,所以现在在指定各种标准崎漂缺,要进一步提高标准暗免。当然还有一个问题衰坤兜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剿坤随,因为充电桩跟车的接口是老的揭特,现在要搞新的臂遣,新的总体来看是更加安全的绦,老的怎么适应新的皮赦伸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乡坷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战受币。    我们的发展建议报维藐,我也不详细介绍了蹬汕,因为我们在报告里都有力米,永伟会比我说的更清楚一下阀。    第一个爽倪,完善安全标准漠到祥,制定更加严格的安全标准使。最近客车安全标准逃捌、电池系统的安全标准档仍淬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赖。    第二个宿赖,监控体系掀,现在当然都有监控系统淳换,马凯副总理上次也说了豪,监控主要还是要靠厂家监管沉迸,不是靠城市最后的那一级岗壬甭,最后那一级你也不会给太多数据掀楷,数据最多的还是我们厂家自己超昂,我们最有能力监控好蜂垮靶。    第三个替沁,强化充电基础设施安全管理萄呵,严控地下车库尼古、高危场所充电设施建设与安全监管彭韦廓。    第四个柿摆,改革检测体制歉惩,我们建议建立新能源汽车年检制度废嚎,传统车要年检凯椽,新能源车是需要年检的措狗,比方我们防水鬼、防尘性能绞,新车是好的腹殊阿,老的就不一定了酬客,我们的绝缘性能堆试、漏电保护等等是需要检验的辛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的草幕,这都是很重要的寿。    第五个亲童,建议改革行业的监管体系窜铺,现在我们是准入撑咎,有几千个车型写边脾,客车是很大一个数嘿祷佃,很多厂家都进来了栖,不能说让谁做寡、不让谁做稗七,我想将来要引入事后监管的体制共氖,谁要出了事要负责卑,要召回犀歼、吊销执照炉拼储、取消资质搭退赫,甚至取消你不能再进入这个行业奶慰,这是我们建议的要加强酱蛋撇,否则这件事情没法弄哼冬。    结语三句话杜:    第一无操,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寿,为什么是“命根子”迁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弯当胚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奥挪础?我觉得怎么强调都不为过疤袒担,所以我们要警钟长鸣翔谱寐,高度重视稳房涕,大家都是这行的从业人员截,都不希望这个产业下滑枫睦,但是为了做到这一点冗禄凄,必须要警钟长鸣馆杯融,高度重视谅。    第二杰另蛔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术然河危。想性能大幅提升痢纺亭,大家都希望300公里磁纤稿、400公里默,客车也是要提哦嘘速,高比能量电池是必然的趋势双,往上提的瓶颈技术就是安全寝触嘿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唉稳默。所以随着动力电池比能量不断提高款,电动汽车安全技术的门槛越来越高舶郸钮,本土企业要有危机感寺亥滇。    第三辈撕杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敛恨。安全管理美币旗,政府责无旁贷割柯。    我就说这么多略芍卜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惶忱乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行去槐萄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起禾皑话,到今天的北汽EH400的下线拱晚捻,北汽的这100万辆用了5年的时间融青氏。    在活动现晨┞摇,北汽集团董事长徐和谊表示孰翘墟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风背冻,不断的加强产品摔、技术怯菱陪、管理创新卉,不断的加快电动化辜蓉腿、智能化等鼎啸、网联化尖唇邯、轻量化的发展步伐墒逃,全力抓好‘π计划’的深入落地瀑。力争到2020年脱碧桓,实现自主产销80万辆侧媚般,这其中包含新能源产品20万辆寐,实现销售收入700亿元钦担,进入自主品牌前三名的目标申,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赐得令。”   “来得晚邻,干得猛讨,站得稳”    “来得晚刚关林,干得猛驮棚芥,站得稳褥古墒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结马浑查。    “在行业内来说芯,本土企业已经很多完成百万辆了墟,我们加入进来勘市捎,形成一种集团向上的态势临。”北汽自主分为三个部分鹤洗峭,“绅宝活、北京胶、威旺缺一不可败,齐头并进块稳女,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棘还。”在随后的媒体沟通环节中丝,李峰坦言汤四卢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品紊甫列,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群损戌。北京是传承“越野世家”品牌精髓膜谓冕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鬼伐镐。    “越野车是小众市城拧,但是在中国市场上椿罕侈,硬派越野碗磷期,没有人能从北京汽车手里抢资源掂阑骂。硬派越野或是下一个风口烁屑毋。”李峰在接受媒体采访时表示即撵。    除了在品牌划分上的努力萝甘斧,在车型投放层面咀邪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魄哩冈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涣,而到了2016年纬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稼芭第,加上北京品牌和威旺品牌悔,更是达到了六款虎蚊泞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柏旅浇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逞。    而面向“十三五”舌,北汽研究院院长邬学斌表示酪步翰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轰檄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奖圃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卤跋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驾奖郡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破形愁啡。”    是的示尉高,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线技鞠敬,北京汽车仅用5年的时间捻侵黎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮硅暑,现在一是车型结构变化了慧,市场引导到SUV联、新能源和智能化上去啤玻。我们由三级跳变成了一级跳幢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乡薯狭,“市场的变革对于自主品牌来说顿污,恰恰是一种机会绦俊。我们有对市场最敏锐的感知抨,最接近市炒埂,这是任何合资企业都无法比拟的僵。”    从年产销量看鸽,2011年达到2.4万辆岔、2012年实现7.8万辆悔、2013年超过20.2万辆粳、2014年突破31万辆为丁、2015年完成33.7万辆股懈泄,2016 年预计目标42 万辆细,到现在已经完成了23万辆多肮。“2020年我们要达到80万辆导沽惰。”徐和谊表示栖淬缴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腾商,还要有好的营销哄竭羡,“酒香还怕巷子深”乔缕察。在产品营销与销售网络建设方面眉慌,北京汽车依旧不甘人后滇瑰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抹驹,“人在一起叫聚会表,心在一起叫团队具。”    2016年上半年胳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家手,同比增长396%布,目前网点总量高达到836家阑蚕,渠道建设速度令业界刮目相看截讣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谱对颅,同比增长20%金,目前网点总数已达1081家迟肥羡。    据已公开披露的销售数据携,2016年截至7月录秆缎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啸叔,同比增长42.7%典郝,远超乘用车行业11.1%的行业增速匆。其中梗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镰挥溃,同比增长94.6%脊婪宽,成为名副其实的“自主增速王”瑟陀。在具体车型上娩,绅宝X25累计销量接近5万辆疲,在A0级SUV细分市场排名第一茸皇眉。威旺1-7月也实现了近10万辆膛辽赌,同比增长6%以上祈郊舌。    对于营销体系憨苹,蔡建军表态称耍:在互联网时代恫规窘,消费者出现了很多新特征穆鞭,他们爱分享互动歧醇猛,重视原创和分享棘仙,并处于一种“始终在线”的状态呈冉慕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系单冷。   对于未来桃卸: 李峰表示词筹,在“十三五”期间猜侍囱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佰惨酗。    其中针对绅宝品牌喜酚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品珐酸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠剑块化技术平台腺眷瞧。    此外苦涧,针对SUV市场火热形势哺轮,绅宝连续推出多款SUV车型焊,形成了X25盎乾、X35案灯、X55及免佩、X65组成的SUV系列喇寒,实现了对细分市场的全覆盖绒秀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薪蜡十,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尉。未来霉突沮,北汽威旺由经济型微车袭律、MPV麓、SUV和轿车等品类组成涛。   责任编辑狮庙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐即:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侮瀑热,在杭州召开花高,我们非常激动馆会。我们希望全球贸易更加公平愤,中国企业能够更好地融入世界市场葱芜汐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馆抵受,要向世界展示中国汽车业的良好形象咎。据了解轨鲜响,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车版。李书福说去潦闹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台察芍聘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锹锯,李书福告诉记者趴弄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焦,吉利要展示好自己的形象览刹。李书福认为哗埂,我们要解决全球经济治理问题伙拭入,首先要做的就是提高自己的竞争力骆钉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奶少鳖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捂遍漠,李书福就来劲了蜂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒲细,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欠乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孤插,是全球经济的一个缩影茫藉鲜。”他介绍说吵,未来汽车产业的方向是电动化氦顷蕊、智能化触、轻量化挠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汗港祈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年频挡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悲。李书福认为涸,两者的“联姻”以及之后的融合发展盖飘讹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脾、活力患灯、联动刨羔、包容的世界经济”省。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掳谐糠,在他看来两者在基础理论研究和基础募荩块研发方面合作得非常不错魔收,他希望沃尔沃能更豪华胚、更高档拼奋绵、更有竞争力惮睹,希望吉利能不断提升品牌力窖钦权、竞争力和溢价能力秒列。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸融棉。”   在吉利汽车体验馆脓某点,新款的“博越”展车停在那里蔫垢孺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恰。李书福估计详,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慨盗。去年冬天督画,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时射雾田,他也曾表示平姑尝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钵酚侯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化据,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沽,商业模式的变化已经从电商桨拦崎、维修灰、汽车金融挤含沃、二手车鹃备、人才培养等领域开始第许胳,逐渐延伸到供应链前端的设计谓腊币、研发和生产瀑既。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农,这是核心攫栓哩。”李书福说撵,汽车和互联网镰,两者已经分不开了署郸,汽车制造业要想有未来姆劫凉,就必须和互联网深度结合起来梢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阂博,吉利每一次研发创新羞玻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冒画。   “安全既是时间长度熬绩熟,更事关人的生命惯恍。有人说摔路,现在的汽车都很安全了胖帛徒,安全已经不能成为汽车的卖点了翅煌缅,我认为拼,这句话说的不准确鹤乃,也不全面睡。安全对全球都很重要晴,对国家很重要厘,对个人也很重要谱吧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害导尸,可以说安全事关大局窘书,安全关系到千家万户笺,我们一定要把安全放在首位斗郸。”李书福说愁嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佩拈,不仅有央视的直播炒堂,现场还有上百家媒体嫡涪咀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分显,受到业界的肯定梗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狗齿譬,用现在的话来说就是企业的基因驰购,要从根子上形成安全为本的产品研发理念性烈颓,当其他条件与安全设计有冲突时潞鲍水,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盾,而不是相互妥协逆。”他认为铰,当造型与安全有冲突时帮兜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伴床,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚏吕,也会毫不犹豫地选择安全锨踩。“汽车是给人坐的韧,所以安全对汽车而言实在是太重要了磁喊。也就是因为以上这些理念兑,沃尔沃才能发明汽车安全带聪岔梆、汽车安全玻璃雄男、安全车厢妓脆、儿童安全座椅敞蚕逻、侧气帘啊纫屎、车外气囊飘崎念、交叉路口自动避险自动刹车赂泡、城市安全系统等等轰芹懒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杉猴税,因为对人的健康会造成影响雹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剩柔香。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惩桂。 责编挫豹讥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂挝矩?这是东风集团高层必须面对的问题爱喝。“国内前三默,2020年品牌影响力达到行业平均水平米偷、市场份额5%侍、销量125万辆稻论卢,其中东风风神必达35万辆诚瓷,挑战50万辆釜伸屠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯乡。   论自主品牌的持久战冻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛙。在他看来嚏,相对与合资品牌投士敲,自主品牌的发展分为三个阶段趁:战略防御栓、战略相持和战略反攻坑蒲。   “对标合资品牌复檬丘、自主品牌已经经过了战略防御阶段席柯茸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娜拭辞。”8月10日凤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌械,并反复强调馁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了素蜗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沃涡灌,风神刚刚取得的历史最好业绩函讲屑。凭借旗下三蕉校客——AX7亭、新A60核猛捆、AX3惫亩,东风风神1-7月累计销量76322辆迸、同比增长33.5%午禾,其中7月单月销量首次破万遂绢。另外喝,轿车销售26756辆懊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艾洽擒,同比增长27.4%级昂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膝提:第一了茶,超额完成任务;第二誊彭,轿车和SUV双增长篙啼。按照目前“三箭齐发”的态势鹅瓷钮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晤念访,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伙,东风A9超过传祺GA8湃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棠麻崎。   “其实瞧磺,我们重点想对比的是帕萨特控。”李春荣云淡风轻的一句拿拈锯,让一向低调的东风乘用车嘉虾,平添了些许彪悍和霸气傻。   不过骋骆,面对长安芬、吉利瓣罕、长城我蓟、上汽这些强劲的对手持安壕,以及合资品牌下探抗色恨、车市整体放缓的趋势悉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秒哨骚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剿?这是东风集团高层必须面对的问题凹伺。“国内前三滴法,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓、市场份额5%棵病、销量125万辆仟秒亥,其中东风风神必达35万辆捷栓席,挑战50万辆乒溶苫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驴桓膜,我们要尽快达到35万蚀免。”李春荣形容楔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懦,未来五年将是“本硕连读”丰,从自主品牌的生力军成为主力军熔答衫。   如何冲击第一阵营式次? ?   对于目前的东风乘用车来讲腊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战换结,首先是产品狠。关于产品规划绿,李春荣给出的答案是挥截,东风在2020年之前集,会推出17款全新车型牧,其中传统车型将达到12款笔策,新能源汽车7款砍褂盯。   实际上瞪蝗狈,经过七年的储备龚非,东风风神已经形成轿车欺、SUV和新能源汽车三大产品军团躬蕾,在大爽酬贡、中十雹、小细分市场布局茅镰。   值得一提的是儡迫怠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神付恒半。这意味着逃殿,除了传统车型尘奈虏,李春荣手里又多了电动车这张牌滦,而在2020年的产品规划中割抚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浩。   产品层面棘乡,缺少明星车型颇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孝陌乔,而在未来的规划中病慷壤,东风乘用车的目标非常明确袒狡:提升车型效率箔凉天,培育明星车型叫鹃敲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型款彩婚,半数以上产品达到细分市场行业平均值点凌粒。   实际上费粉广,东风乘用车下一步面临的问题觅乐敞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泌韩桑。除了风神之外刃帛得,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湿并,以及合资自主品牌死邓截,而在东风入股PSA美,成为第一大股东之后沟单,东风乘用车无论在资源整合福、品牌溢价缎锌、平台技术方面发钳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恒,当然这还需要时间证明潭。   不过氯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娜:资源协同包括产品尝睹、平台宠扁涪、制造技术昧叔、供应链蚕、营销和国际协同靶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讨柬弹,随着车市的放缓敞秤季,近年来水融,从豪华品牌到合资品牌啸、再到自主品牌推,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镁。   与成熟品牌不同硼甫,创业中的自主品牌孪,在招募经销商供、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛾伺。随着竞争的加剧貌订、产品的丰富尽,未来将对渠道提出更多的挑战脸授,比如一年之内连上四款新车的吉利端,目前最重要任务之一就是加强渠道管理须舍褥。   盈利能力当然是最为重要的标准坤饰,但是牺牲自己繁、持续补贴经销商访橇琅,也不是长久之计还颁枪,解决之道要不断有竞争力的产品推出襄拇。今年年底泵贩,风神AX5即将上市怕害乃,明年AX1也将上市湾博豪。   实际上私肩发,在青海活动开始之前酒,李春荣提前到达西宁拿哦才,专门到长城和长安4s店进行调研哄。让他感到欣慰的是蜜衰呜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75珐需。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怀修拇,我可以负责任地说虾绊,我们的商务政策是最好的髓盼靶,没有之一韦品侧。”李春荣对于渠道的重视程度攻,基本上是亲力亲为覆但。   目前歌纺吭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗽苯纪。按照规划娶甜,每年净增网点50家佰,未来单店销量逐步提升至800台以上焦怕们,达到中国品牌经销商中上水平辖涩。 责编技:李芳" " ∶炯馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挖搔,由中国汽车技术研究中心主办驰咸蒂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哦陷。在本届安全论坛上魄弦杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怖笑湿,在回顾过去的同时被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涸、车辆亢际捐、道路等影响交通安全的诸多因素裳砂吼,促进共同发展存规,从而降低事故中人员伤亡率缝,最终有效改善中国道路安全状况辉迸哥。   会后凤瑞沽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啥懈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜂,并阐述了对于人泼起、车下、路雹咸淮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橇惫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顶孤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哩怠融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倾钮牡,一是日产汽车“三重保护”安全理念查钎,即分别从社会副飞撼、个人和车辆三个层面采取措施檬烈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔫,就是在车辆的周边缕手,设置一个安全保护屏障诧,针对车身周围不同的危险接近程度僧乓,我们会开发相应的技术进行保护手霓。   除此之外矫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拇。在车辆的前方杉擅栖、两侧技分艘、后方建立一个全方位的安全屏障剁癌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揭陡。同时剑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狡马,日产汽车也研发了一些相关技术吕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术记。   日产汽车始终将零排放瞳恫靖、零伤亡作为企业愿景瞎铜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庭弦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裂谈唯,可以在自动模式下完成转向宿碾股、加速和刹车等操作硅,提升车辆的安全性能迁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尽禄秃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岔。即使后座坐有乘客熟圃,后侧方视线也不受遮挡讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疮免苟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸官卯,帮助驾驶者做出正确的判断胎。   针对电动汽车领域菜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茎醋,而电动汽车上的安全技术烹捣,应该也已经达到了世界顶级水平敝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丛檄词,高桥信彦表示孟普,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度徊嘿洗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乖尾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朝雷艰,日产在研发智能交通技术的同时断,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唯叮,其主要分为四大领域澳探。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞘端。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雄邢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)了承题,对电池以及其安全性能进行研究搔售。   第三大领域是新的移动方式亢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筷楞,换句话说撤嫉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助币屠腔,我们针对这个展开了研究弟赶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扑渤辩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饯。   未来僚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郴捣,同时帛搪祥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盼充庞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崇武,进一步降低交通事故发生率俗咖梨、持续改善中国道路的安全状况龚。 责编兜:李芳" "     【环球网报道】8月10日骡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市看凉,共推出6款车型誓侍团,售价区间为17.58-23.58万誓匹酚。   新车亮点宏半:   外媒点评判绵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毕:李芳 版权作品竿社,未经环球网Huanqiu.com书面授权病觅,严禁转载弦,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胸镶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭身坟耐。   不久前澳售,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入闻倒腹,排名第160位迁扇粹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孪投常,也是首次入围世界200强檄绍。“我之前的预测是在180名左右横青,这个结果确实出乎我们意料逆握。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话社。   据网通社了解蔡短瘁,2015年死即,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元躬叼敝,再创历史新高硕。“十二五”期间溶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歌内鳞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惺麻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佳凹卧,增长3.4倍毙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葱瑞,网通社可以断定以下两点传拍腻:一田提、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辽、稳定的增长鞍称。二缉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疾。   为什么能做出如此判断缓滑卤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拧娜?徐和谊的一番话做了最好的解答蕉恼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暖屯,咱们给人家代工挣俩臭钱环,那是发展民族工业概歼雷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摧蚊?不可能鲜敬。能走向国际化吗毕泵?那更不可能杰拿。”   然而贬,做自主品牌肋,光有决心沧、喊口号是没有用的杏诗。正如徐和谊所说猴芳:“干自主品牌真的难甩橙腾,现在大家都处于成长阶段潮时田,想要效益好显然不现实乐。但是效益不好就不努力啊伞秀,就情有可原吗跑躬檬?当然不是!谩。”   从“1 ”变“2 ”仇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怖。短短5年时间京,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓢。“北汽人要有工匠精神航帆深,低着头纺雾、少说多干欠笨,闷头干汉侥挺,一代人不行两代人锑讲褐,肯定成功茂矗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拉。   随着“十三五”规划的展开污惭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擞比挨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峦蕊。据悉滔够附,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弗、供桅效撑、销毒搂申、研于一体的北汽集团南方基地粗虫。   届时任帛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俏吨擒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姓温,形成1+1>2的布局咎摄犯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸵便,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竞敝。   “十二五”期间拱夕,北汽集团凭借超前的战略眼光搬湘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磊。通过产业链合作哥扫揩,北汽掌握了最核心的三点(电池贰、电机骇埃蓉、电控系统)技术尸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军新,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆加亩峭,并取得了中国第一帆、世界第四的业绩睡。   据徐和谊介绍敦空记,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上围粹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜡哇党。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仿驹胺,北汽集团零部件业务板块几乎是0驹络,经过这几年的快速发展妊推,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斜,这是之前想都不敢想的溅。”对于北汽集团的转型卿,徐和谊深有感触开句警。   据徐和谊介绍侩驼,未来北汽集团将围绕汽车产业链块险,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匈,包括汽车金融牢茧垛、二手车唾伐慨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辈嚎俄,带来规牟撸和效益的双丰收督。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柒复。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纯磺枚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸥傲,这也是转型升级的重要标志之一逃。北京通航以合资拦骇、合作方颈芹、资本运作为主要模式挪,在国内实现了产品工业化和市场营销疚。虽然规模不大赊税拦,但已经显现出良性发展态势炮呛。   直视软肋仍,质量和效益成关键词   “整体效益不高炽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喂桂跑,“我们举一个例子仓陇氛,这次500强名单共6家中国车企上榜肺酣,总共盈利114亿美元抽。美国2家车企促,共盈利171亿美元篓挨。我们的产销量远高于对手绷鼓,总体效益却不如他们祭道斜。”   徐和谊指出诵,提升效益箍锰,整合全球价值链拐徐,转型升级尝校世,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陷盗盘,也是整体中国传统制造业需要提升之处杯铂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迸漓,向好的企业学拘,从7个维度努力极,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗会番。还有四个月淖,拭目以待侧工但。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葛,通过与他的交流可以看出慰,对于北汽集团的成长他是满意的去谴。然而吠吕,作为一名中国汽车人信,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伯沁附。   “跻身全球200强企业枫为庐,不是终点等,而是新的起点豌享派。”徐和谊更是霸气直言脚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垦础毒,中国汽车行业前三甲稿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脐搽归:李芳" "   车云按钨脸凭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行量稻苔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骆茬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法难雹笨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屋舱莎。本文由现场演讲整理而成报。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圈,这两方面的关联性是显而易见的亲抠。    说到沃尔沃梳翅,大家联想到的第一个印象就是安全森溜迁。的确豆盛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候分,他们就讲奔妒抛:“车是由人来驾驶的廓草。因此父遁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忌艘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刀嘲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恳喀。可以这样说舱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面别未圣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楼础鸡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术模黑。其中当然有标配的厂畦,也有选配的沉携毯,组合成不同的配置持。这里我稍微着重介绍一下市洗枚,沃尔沃的City Safety城市安全系统几。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史念。在2006年的时候纳隘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统东绿捎。第二年也就是2007年廖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伤栓晤。2008年赦多,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辈,成为一个技术子品牌酿径。之后的十年中这套系统不断地更新完善羚旧虐,扩展了许多新的功能路溯虚,比如增加了行人探测扁、自行车探测帘懊擞、大型动物摄、路沿和路障探测与避撞功能霸奶篮。    避撞系统为什么这么重要呢认穗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馆昧前,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凭、转向功能的话磋凶,一切都是空谈累薄丰。想象一下菲斤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琼篮具,这将是非常严重的问题缺陷蹿铣忙。避撞系统的工作机理非常简单亮激,首先是探测邪,然后是评估决策歌柏,最后是干预靶饲翠,包括警告或者自动刹车舵新仁。    首先是探测笑庐。相比以前鲤漓食,探测功能已经取得了巨大的飞跃坟酗睛。从单个雷达到多雷达和摄像头健答渴,并结合多传感器融合算法版。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咐蛙局。    接下来是决策卿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咀解,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抚沪。但是你在路上开车路田,特别是中国的路况供,不可能前面只有一个障碍物寸。所以随着多传感器的应用尉,现实需要更先进的威胁评估算法卜九,可以同时考虑多个对象痪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讥势须。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苫,你车周围的一切都可能是潜在威胁长酵。    复杂的算法肯定会增加计算量任洁顽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兽泻里,有必要进行适当的简化梗书退。但问题是怎么简化颁绦?比如现在大家经陈彰叮看到的中国式过马路骂娘,一群人一起走芹屡仕,走到路中间溉烁,可能有几个人继续往前走精,有一些人停在那里博,另一些人却往后退悍谜顷,这时候要判断预测是非常复杂的从估。所以尉府,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性县凯,使得警告和干预措施如何定时揭氰、提升相关性和可信度始终受到挑战白蝗偏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妮敦,才能提高决策的相关可信度处笨。    最后一步是干预累沏。判断之后还要有一个干预的策略夕似。干预一般是两种匿,先是警告骏几氮,再可能干预豁慕。怎样警告呢遣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涝泪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁响诽担。如果没有可感受到的威胁存在码赋膳,原则上车辆不应该警告驾驶员绰痢墨。这是因为囊椿素,如果还是警告梗悍葛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吝碌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戚。时间长了之后澄,他就会把系统关闭或索性换辆车沪蜂桑,在中国的路况环境下兰,如果一路上都是不停地警告秸,这的确是个问题蕾。    警告只是一个声光或振动的信号全爆,那么在警告之后弹抢兴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橡另团?我们的策略依然是罚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剐饱甭,否则车辆不应自主动作凉渴,理由也是刚才所说的镐舜。可喜的一点是婚栖卿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扮貌,自动干预所需的时间大大缩短了吹赶,相比十年以前露鹤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骨钦。最后一点凄拐,怎么协调人机界面宪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异含磷,也将是一个很大的挑战事唉塑。    刚刚讲了很多射,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捷录。首先是效率问题拼,要调整警告反应的时间档,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效可戒判?警告干预是否可感知与理解捕?第二是相关性摩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慑?是正确的警告浪,还是漏报或误报潭?比如说路前方有一辆大卡车珐藉蜕,系统把它误认为是高速路交通标志牌观,而不给任何警告迟,这个明显是漏报散念瘁。但是反过来说男,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炯丛,从而警告干预效壁,这个就是误报队崎,这也是第一类和第二类误报的区别方傻迹。最后是接受程度戳兼绒,警告是否很高程度被驾驶员所接受为市、并配合蹿虑蟹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纬习?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘿,所以这三个因素之间要互相平衡镰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堤匹配,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目式攫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术响辜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫榔赖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目互响碳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哆监逝?是不是因为最近自动驾驶淋、无人驾驶炒的很热观?同时还有一些顾客在问啼郊睹,自动驾驶以后费,我们的驾驶乐趣在哪里秦德?因为很多人喜欢操控蜗壁,喜欢在山路或者赛道上开车桂黔忍。    我们完全理解这些考虑光,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矮歉,今天早上我走的是中环矮墟瘦,走走停停叫,就像这幅照片中般的拥堵苇腹。当然吴,交通拥堵也不是中国所独有慧琉,随着城市化进程的加剧息催,这是全球性趋势健加。请问这样的驾驶乐趣何在经纫绵?    除了拥堵梳郡火,还有安全问题鳞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舜妓。城市化的发展也加剧了空气污染些,以及可持续发展与能源的危机瑰豢五。对各位顾客来讲捞矾,还有实现实时互联和出行便利的需求泡。    所以广芹潮,自动驾驶对社会醛宛撅、环境和经济带来的益处是多方面的嘶汝春。首先骑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全强,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黔竣,即使提升不到100%安全始,但是97%谋卿、99%可不可以瘟蒂?自动驾驶还能连带产生其它的好处虱戮,改善拥堵敢、节省能源消耗皮、减少大气污染廊,以及使旅途时间利用更高效恕瘟硷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膝竟趁,但我们说肯定也有挑战驰骂,世界上没有免费的午餐化。对于使用者来说骄,有人机交互的挑战淡手。还有失效模式控制戌挎毋,万一系统失效以后裂湍耻,怎样用冗余系统来后备控制蜗阿刊。有跟其他车辆系统的交互袒碱,你不只是一辆车单独行驶在路面上苍。怎么感知环境诽年封,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卉。还有最后一个欣,再好的系统位脱,当顾客不当使用的时候涪高,怎么做这方面的技术应对处理兢。对于车辆设计来说甩牡,还需要各种各样的冗余系统做后备藉惺跨,确保自动驾驶安全默萄。    其实幸鞋碌,自动驾驶不光是技术问题阂丸,更重要的是对社会和伦理的挑战答鼎,大家是不是能接受窍?首先阀裸褪,什么样的商业模式肋户,是我们现在继续卖车的模式醚玫变,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艰绦。基础设施的改变婪姥咕,比如说车道线查、公路标识的统一搓新按,这也是非常重要的哪寄菲。还有保险公司是否接受趁贫扭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粱染碾。最后是公众的接受程度涧汾,法律和法规的约束炮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弦乱,从而也引发了很多相关的讨论弗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哺悲?我们非常明确肺告,这也是一贯的战略溯峨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尘摊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者函。    这里举个最近的例子痹拨涉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膊廖,已经在欧洲量产上市推朵弛,今年下半年也将在中国投放市场槐色涪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剐丰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”燎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向较番穷,而无需跟随前车对。要知道嚼鸡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邵丘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菜灭戊,那就是到2020年淬闲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僚拳瞳。这是沃尔沃汽车庄重的声明圣,也是一个非常具有挑战性的目标撩朔姜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黄?    我们认为首先要充分研究瑟锈山,通过真实用户与真实交通去署甲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寥澜。还要多方的合作碘,沃尔沃汽车通过与包括供应商斧幌、大学研究机构俏策,以及政府部门在内的强强联合零内,来应对全球挑战衡。自动驾驶之路没有捷径邪,就像练马拉松一样筏膝钞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼻、循序渐进的曝孺咕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戳,我们走的每一步也都要以安全为核心盾豪瘦。我们要以客户为导向踢,通过提炼典型路况读,悉心定义测试所用的通勤道路歌,同时尽量控制风险了淘膜。在技术成熟之前诬,必须反复的测试遂鼎,以保证安全与可靠驮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狈肺喉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目葱抛:要验证对社会和经济带来的好处人涟,是不是适合当前的交通环境仕韶钢,顾客巧、社会公众的接受程度盘,还有道路基础设施的支持是不是充分报轮竿,与其它车辆和道路使用者的互动浚碎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挨羌哪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叉妮,真正的大规模测试将在2017到18年赡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试百胯词。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骨投。    上图右边是哥德堡市区的地图贿,这条环路相当于上海的内环或中环伯,即城市高速交通路推瞬,是没有行人涵、自行车氦,也没有交通信号灯侗奴醋。自动驾驶测试者是租赁顾客裤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峡菇。在驾驶过程中旧,允许处理其它事务累,从驾驶员监控到不监控豢鲤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暮。    这里我要讲个非常重要的概念冯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滦控箔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幻蔽睹,驾驶员还是负责监控和指令署玻故,必要时尾荡,还应尽快接管人工干预粹良馈,所以还有不少局限性悍佩雇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擒链,车辆负责监控交通环境奇靠哎,根据路况决策和反应题,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梅畦工。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磕窃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度际,驾驶员需要对驾驶负责惹绵郊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸品,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垛,或者SAE第4级的程度菱戈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责襄蹄。可以看出诚秆疚,这是两个阶段之间非常明显的分界线朗使。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荒健衰,简单地讲碘括,是通过多传感器融合挡挖,包括单个或数个摄像头假、毫米波雷达碉熟添、激光雷达廖、超声波传感器等讹腐,加上云端和高精度地图客,来感知周围环境疾似贤,评估路况和交通状况轮冀,相应决策与控制岁辱,最后通过制动铃孰删、转向和发动机系统来执行干预沫哄捅。处于安全和可靠的考虑层,我们有备份系统请,冗余的执行机构委,万一其中一套系统有问题诡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沥笨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箔笆擎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕊。2017年屋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证却蒋,随后我们将在中国贩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僻膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闺胯,自动驾驶的远景又如何痴奖讲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剖矾介。如果大多数车辆有自动驾驶功能船脯,车辆可以与人痢挤、车隆惶、路互相沟通纱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熟栏勒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挎困,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镀荷交,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挪途潭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痘惋鸵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感塘吃瞄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痉嵌蔬。 责编邦:李芳" "   从很多角度来讲桶识,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烯毯眠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚷南,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挞,国产化是必须的道路溃篙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家席顽僳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讹抒,能够接触到更多的消费群体帽。在网络发展策略方面漏奇,我们会更加看重网络的构成形式绦海,像城市快修店嚼惹、售后维修中心剩提涛、维修工厂等缮懈瞳,主要目的是增加服务的便利性考线,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勒辽肋。    上周末(7月29日)校茶,在接受采访时糖电,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叹煌,回答了中国经济网等媒体的提问烩,内容涉及国内高档车市车坷ァ,宝马在中国市场的发展战略狗剔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慈僻护。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士错,年轻慷鸡为、专注谈哀屑,富有亲和力;与媒体的沟通自然副饭烤、坦诚肛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腐策,刘智说艘,中国经济发展已经进入一个新常态邪耻,就是从高速增长进入一个健康孟、可持续性的增长槽排扑。但是廊,随着经济运行质量的提高鲤紊违,每一个百分点的增长屏辈,都是一个不容小觑的数量量畔屁。把这个结论放到豪华车领域扯穗,我们所存在的这个行业工措,应该不会有前几年爆发性的增长忍串殊,市场会以一个比较稳定亲弘佛、健康鳖瞥帛、可持续的态势继续发展淀隧世。就宝马而言澜菲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势世。比如焙焊卫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苫欺,而是把新车抵、二手车社郸甲,技术保险颊氏察,国际式售后服务一起发展畏时,我们叫“利润四驱”蒂怂墙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辟绘。    今年新饯,在集团诞生100周年之际戈权佃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隘。那么煞黎抖,这些战略在中国市场怎样“落地”靶够?刘智谈到怕塘弛,宝马集团刚推出新的第一战略葡恍楞,其中的很多元素不仅是契合中国市程 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沏。他举例说你犬绒,宝马提出的智能互联概念怠位,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宠埔叛,领先欧洲10年以上烩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墒甫裁。再比如新能源方面鲍统喘。中国政府强调崎,到2020年新能源车要达到500万辆现。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炒儒,包括纯电动和插电式混合动力车型械稗缉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暴。所以在新能源车领域些,宝马会加大对中国市场的投入脾。因此腔庞蔑,“从很多角度来讲樊捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔑兄,刘智说腑。 BMW i3    随着本土化战略的实施哨磊,高档车市场国产车型所占比例越来越大钢类犊。那么摔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骸娘习?刘智介绍说下惜坡,目前纶露巩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戎领性。在几大豪华车品牌里面些磷,就进口车的销量来讲傻噶孪,宝马应该是最大的搭袱。我们对目前的状况还是满意的笛。因为这本身就是在我们的商业计划内帆。    至于将来滔,刘智强调捎港:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拖碗齿,必须在中国取得成功临班坝,在中国取得成功莎递,国产化是必须的道路”冲殴太。所以雄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薯垦汇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唐嵌椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脚顷始。不久前秸扦急,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车承癌芳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篡。从长远来讲癸敛豢,国产车型的占比会越来越高冕讳。 全新BMW X1    近年来情式,高档车市场经销商层面的动向备受关注扦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢破阂措?刘智认为拟,应该说讥桑,这是一个行业性话题睬党。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力却膛酗,在厂商给予经销商更多的支持配合后僻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搓。就今年上半年的情况而言庆募摆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淑烫曝。对比去年的数据杆斧空,我们发现寝浚栋,不管是在新车毛利墟,还是其他业务板块煎片绩,尤其是在售后慧、二手车谩、金融保险等等几个业务板块版儒绢,我们都有了明显的进步拾钞。因此贿酱坛,他觉得噬滦:“目前仕手,宝马的经销商网络是非常健康的”畅渐龚。因为曹,随着中国市场的不断成熟估,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式块梧顺。从厂家的角度来讲豌锨激,我们也不断调整新车的供求关系虎,调整车型的配比款,调整商务政策刀抢。综合下来茸,应该说目前宝马经销商网络脆鸽攻,处于一个非常健康的可持续发展状态轿巢士。 全新BMW 7系    那么秽澄,比较以往保,宝马在经销商网络的拓展上师锹,节奏会不会放缓一些嫩械搬?刘智表示携,在经销商网络上惯党滤,我们仍在稳健进行拓展躺瑞翟,一步一个脚印地往前走幢斗冲。从绝对速度来讲滥恨娥,或者是从增幅来讲粉,因为基数变的越来越大浪猫,所以这个百分比是越来越低的任,这是很正常的浩。目前哎,我们全国的零售网点超过了五百家皖,覆盖了全国所有的省市自治区襄伎蜗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市编,覆盖了很多中小城市浅拭崎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绒。在网络的发展策略方面吻搏,我们会更加看重网络的构成形式喷嚏贝,并不只关注于网络的数量肮洞。所谓的“形式”就是像城市快修店醚敌、售后维修中心沤贺劣、维修工厂等等一系列的体系概念饺。主要目的是增加服务的便利性波,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拴疯。对于经销商沽阔动,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虑,让他们有一个非常健康良性的发展菇晃挪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来